tag:blogger.com,1999:blog-63609937448915932024-03-18T15:27:38.330+01:00Joest F1Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.comBlogger3206125tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-56819892009961720502024-03-11T07:25:00.000+01:002024-03-11T07:25:13.260+01:00AUTOMOBILES DE COLLECTION • LA VENTE DE PRINTEMPS<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1CXWl2YpQDm9aAaV-1OAA1Hr0jSxrADRFefaLGDjqzkKwUIKEMQRX8c4-gnc6l0m7fV61wXbicrBXAO9Ir1DNXhDMr7Siky2y6DrYc60IKpkS_LBE8KHsf8Pk8YvJ5RKLkMhJ-XZZnZgAt0xjkQXMHBOh7Z0xa-bDvlguIse5tJ2xJDWccpTmfjLwmw/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1CXWl2YpQDm9aAaV-1OAA1Hr0jSxrADRFefaLGDjqzkKwUIKEMQRX8c4-gnc6l0m7fV61wXbicrBXAO9Ir1DNXhDMr7Siky2y6DrYc60IKpkS_LBE8KHsf8Pk8YvJ5RKLkMhJ-XZZnZgAt0xjkQXMHBOh7Z0xa-bDvlguIse5tJ2xJDWccpTmfjLwmw/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Je pars demain. Si j'étais raisonnable, je ferai tranquillement ma valise... Ou bien, je peux aller chez Aguttes, remplir la Delsey à la va-vite et m'en mordre les doigts une fois à destination.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVRQhiHd3y-2lpiqH7NdnxCj_im_8jJAVMe0Qr3cwAH83oWTKhCthwyjG1egaoMK09fo_38nM5aJe7TwzXtddd81B8ylMkzqBAZ_e723O0RuRG2DfcXlAigTqL0-YiplDEErpOcZemmxqG8bySsUh7H2eMCD_5NQ6G0hepUYwsDp-_OtPuEzmWOdVFmg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVRQhiHd3y-2lpiqH7NdnxCj_im_8jJAVMe0Qr3cwAH83oWTKhCthwyjG1egaoMK09fo_38nM5aJe7TwzXtddd81B8ylMkzqBAZ_e723O0RuRG2DfcXlAigTqL0-YiplDEErpOcZemmxqG8bySsUh7H2eMCD_5NQ6G0hepUYwsDp-_OtPuEzmWOdVFmg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Ambiance <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/06/my-mini-revolution.html">My Mini Revolution</a>, dans l'entrée avec une Morris Mini Cooper Mk1 de 1966 et une [Rover] Mini Cabriolet de 1994. </p><p style="text-align: justify;">Les prix des Cooper redevient raisonnable une mise à prix à 25 000€.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Un mot sur la Cabriolet. Il s'agit d'une voiture commercialisée dans le réseau Rover France, alors que <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/05/mini-triomphale.html">la Mini Arc de Triomphe</a> n'était proposée qu'à Paris. L'artisan <a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/02/retromobile-2024-21-mini-radford-et.html">Tickford</a> s'occupa du décapsulage, en s'inspirant du travail de Lamm.</div><div style="text-align: justify;">Elle arriva en concession en 1994. A l'époque, la Mini était passée de mode et la presse n'était pas tendre. Une fois décapotée, la vue dans le rétroviseur était bouchée et sous la pluie, le rôle de la capote était symbolique. A cela s'ajoutait les défauts chroniques de la puce anglaise : finition déplorable, coffre ridicule... Rover la proposait à 99 000 frs. A comparer aux 91 000frs d'une 205 CJ en extrême fin de carrière. L'importateur en vendit à doses homéopathiques. D'autant plus que les 100 cabriolets et 200 cabriolets étaient dans les starting-blocks...</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyals8ok7j3HzrefXOdmz0c-pdbTmS4h6NP10ZwZkkL8Gt4iOsAF_s7htWrXLPjVFX2BEEg9-XoePMzW_iAspZx0OLNh8FsOhfyURytrX0LSaISA3tZfsZjnjE2T-ZSgAl1h0eYXVK4T4wnTtUVFC6QullpKojk1gS_hIF3bhTfhpTUNCoyR-N0uTMyA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyals8ok7j3HzrefXOdmz0c-pdbTmS4h6NP10ZwZkkL8Gt4iOsAF_s7htWrXLPjVFX2BEEg9-XoePMzW_iAspZx0OLNh8FsOhfyURytrX0LSaISA3tZfsZjnjE2T-ZSgAl1h0eYXVK4T4wnTtUVFC6QullpKojk1gS_hIF3bhTfhpTUNCoyR-N0uTMyA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%203.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfb6PdqmykW6bzKpf08n-el0ScFeqH5Gfoe9NJ20NvcoNKu36jHvT36BvpYr0eIjGRD_rv6lKUH4oc9BNX5DHbjNMg5TaWs3UjhGSNMbyzyFS04o_35fBy2pkH2Wrp7PrQS2nW5i8psG_8FD5uU_7PEiizPYUBuFXd1R4LORxBXZTJ8pqoW6eZuFNOcQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfb6PdqmykW6bzKpf08n-el0ScFeqH5Gfoe9NJ20NvcoNKu36jHvT36BvpYr0eIjGRD_rv6lKUH4oc9BNX5DHbjNMg5TaWs3UjhGSNMbyzyFS04o_35fBy2pkH2Wrp7PrQS2nW5i8psG_8FD5uU_7PEiizPYUBuFXd1R4LORxBXZTJ8pqoW6eZuFNOcQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%204.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3PZpKUAwOzS0mgiqkJ9yrcHLNfy7ITuL0U_8U9pmLiiGnC2Wm9bnWga1Btq5gd9blqLJ36_0VA3kfaOVbMi-XnORRD2oYNrhiu7cIykOqNK4mF41MyjYl2UecAGH7FGials1tuPYQ1V3FCimh8iaHnpphPAvfr5rkx_uKMnWQX3IjCB8lHgu9wf2lKQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="527" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3PZpKUAwOzS0mgiqkJ9yrcHLNfy7ITuL0U_8U9pmLiiGnC2Wm9bnWga1Btq5gd9blqLJ36_0VA3kfaOVbMi-XnORRD2oYNrhiu7cIykOqNK4mF41MyjYl2UecAGH7FGials1tuPYQ1V3FCimh8iaHnpphPAvfr5rkx_uKMnWQX3IjCB8lHgu9wf2lKQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%205.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Une drôle de voiture ! C'est forcément Anglais !</p><p></p><div style="text-align: justify;">Harry Morgan s'était établi à Malvern pour tenter d'y vendre des voitures. En 1908, il acheta un moteur de moto Peugeot, qu'il comptait mettre dans un cadre maison. Puis il créa finalement un châssis à 3-roues. En 1910, il se décida à le commercialiser et en 1912, il immatricula la société Morgan. L'année suivante, la très légère Morgan s'imposa au Grand Prix des Cyclecars d'Amiens. Plusieurs pilotes Français achetèrent des Morgan dans la foulée, dont les frères Darmont. En parallèle, à Malvern, Charles Morgan prépara un 3-roues équipé d'un moteur Motosacoche, en vue du Tourist Trophy 1914. Mais pour cause d'entrée en guerre, l'épreuve fut annulée.</div><div style="text-align: justify;">Après-guerre, Morgan commercialisa une poignée de "TT Grand Prix", inspirées du modèle mort-né. En 1922, Roger Darmont obtint une production sous licence de Morgan.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Bien des années plus tard, quelqu'un récupéra un moteur Motosacoche et le monta sur un Darmont. La voiture fût endommagée à Montlhéry. Leonce Maldès, du club des Trapadelles, récupéra l'épave. Son petit-fils la fit reconstruire dans l'esprit d'une TT Grand Prix de 1919.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjAmrokyKXQs9Jub0WQf6POCwTZXmwHtjdyZARpWtC9kZVf42xkyA8ULReK5uJRedy5f9pJOA8Rvyi8w7WHBzwGbHH7ZFPzYY93Hrtw-UHtTfurD0qSb2l_kZ4aWK-60OXKuo2zHSqsbuWw55_qxvOlSb3pBTy9p5urUCY9BdipCaGciOh8IVd6ZvZ2g/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="506" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjAmrokyKXQs9Jub0WQf6POCwTZXmwHtjdyZARpWtC9kZVf42xkyA8ULReK5uJRedy5f9pJOA8Rvyi8w7WHBzwGbHH7ZFPzYY93Hrtw-UHtTfurD0qSb2l_kZ4aWK-60OXKuo2zHSqsbuWw55_qxvOlSb3pBTy9p5urUCY9BdipCaGciOh8IVd6ZvZ2g/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%206.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX2dYsjiLGHYhVe-xaaiAi2NJ0wOjhYarKRdZE_7qxbWtcZK504RJLVY4o9eqCjjufxoYHDgxkpFV40nR51IgUXMwtoIr1NTobok1gReUq8L_88hFM_fqvVkrpWfB448nShGc2JzDCgoew34SYXUA6EAb0TleR9HIiS1K92UmBdnG0IqsasGtURd9iLg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="584" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX2dYsjiLGHYhVe-xaaiAi2NJ0wOjhYarKRdZE_7qxbWtcZK504RJLVY4o9eqCjjufxoYHDgxkpFV40nR51IgUXMwtoIr1NTobok1gReUq8L_88hFM_fqvVkrpWfB448nShGc2JzDCgoew34SYXUA6EAb0TleR9HIiS1K92UmBdnG0IqsasGtURd9iLg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%207.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFMdo6eP2suzYNUObOlWTWVUGVYRXQHIVj2AXDMMstrpSKyGjh-tkGvmgvzAHcbv844zfR20UhYp4jr4aIevCeY1oI9iD70sieRpEM971153JqxsUPEb2Mexh3xvUlvGUwTXd0DHsH25rn4Iz9ALby-Fw7S3Coe0SQ75Y6xUCgKvDTMMXveqnjGR7u7w/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%208.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="513" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFMdo6eP2suzYNUObOlWTWVUGVYRXQHIVj2AXDMMstrpSKyGjh-tkGvmgvzAHcbv844zfR20UhYp4jr4aIevCeY1oI9iD70sieRpEM971153JqxsUPEb2Mexh3xvUlvGUwTXd0DHsH25rn4Iz9ALby-Fw7S3Coe0SQ75Y6xUCgKvDTMMXveqnjGR7u7w/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%208.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">J'arrive chez Aguttes avant 10 heures, la hall de l'Espace Champerret est encore clairsemée. C'est l'occasion de prendre des photos plus larges que d'habitude.</p><p style="text-align: justify;">Voici d'abord un duo d'Alfa Romeo.</p><p style="text-align: justify;">La rouge est une 6C 1750 Gran Turismo, qui a été "montée" en Gran Sport Zagato dans les années 60. A l'époque, les restaurateurs faisaient ce qu'ils voulaient et comme la mode était aux versions sportives...</p><p style="text-align: justify;">La bordeaux est une 8C 2300. Il s'agit en fait d'une création de l'Argentin Pur Sang, surtout connu pour <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/03/retromobile-2016-20-ceci-nest-pas-une.html">ses Bugatti Grand Prix</a>. Certes, l'artisan réalise du plus vrai que nature, mais delà à lui coller un badge Alfa Romeo...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiceNClCXOqf2IvIDnXYxRCeKLS2vNEJfoS6zbBS_5mQuO4Irwx7res6YmRiH_wZeCIP3r638NYjYIpGooXRE6eEGETjFyY4iiTSGRd0f_v_zNmm8AgaeV2Y8pPMW-mkoEvixfj1SfgQo20kr7veFu4-_4HpEEwVCBDNiRVtSP0yp61oUqeGnIDgOtSiQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%209.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiceNClCXOqf2IvIDnXYxRCeKLS2vNEJfoS6zbBS_5mQuO4Irwx7res6YmRiH_wZeCIP3r638NYjYIpGooXRE6eEGETjFyY4iiTSGRd0f_v_zNmm8AgaeV2Y8pPMW-mkoEvixfj1SfgQo20kr7veFu4-_4HpEEwVCBDNiRVtSP0yp61oUqeGnIDgOtSiQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%209.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzyuAXmB3E172T1oYKHt45zZvM20nt3EK29LEj_QMM3p5Dwk8OGR9vPt-kJ2vm9RE32mJ0ZyxpP2BJAkjg6nCDJQZBaPGns_wxaP19bUuM2Rq8ElzkZzbM-J2DDsv1_3CycfuToPqeWYBdewRaT6UbxBuodkoPmeGl22E_wUneyT77_AWTCk1BSO1Anw/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2010.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="436" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzyuAXmB3E172T1oYKHt45zZvM20nt3EK29LEj_QMM3p5Dwk8OGR9vPt-kJ2vm9RE32mJ0ZyxpP2BJAkjg6nCDJQZBaPGns_wxaP19bUuM2Rq8ElzkZzbM-J2DDsv1_3CycfuToPqeWYBdewRaT6UbxBuodkoPmeGl22E_wUneyT77_AWTCk1BSO1Anw/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2010.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpXPhahLdG0QIME_KjditKTdnstp1B50Ldu5yh7YokLoo7Jz-d8hLT21X2yU732L1n8tEa_5UuJQkQRljHVTInRLs-qW7rFCUTEJe09mc51slhaM67o6a-p7cBaTMa-DzLbTE-IlKFtVB1f69ojKB0lRo_mtFTpaBHCvSxsoB8n-r9HxqkZ-g7tX2XxA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2011.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpXPhahLdG0QIME_KjditKTdnstp1B50Ldu5yh7YokLoo7Jz-d8hLT21X2yU732L1n8tEa_5UuJQkQRljHVTInRLs-qW7rFCUTEJe09mc51slhaM67o6a-p7cBaTMa-DzLbTE-IlKFtVB1f69ojKB0lRo_mtFTpaBHCvSxsoB8n-r9HxqkZ-g7tX2XxA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2011.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">On a ici un roadster <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/02/retromobile-2023-11-delahaye-175.html">Delahaye 175</a>... Qui était en fait une limousine 180 à sa sortie d'usine, en 1949. Ce sont les frères Marcadier, héritiers d'André Marcadier, qui ont assuré la transformation, dans les années 2000. Le catalogue a le mérite d'être honnête.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEVLwPVi7hJ8PHVZwFE0fx0tCF71TerDOo2yquCffxLceNoEKefOH5zoNxHmJw-B3lRPI2rDnJgGZwfPvgsTxpD9I5vc0HlLTKqNVM3asiScAxoZytituLBtE-YwJHIDw56P3OznNtuVuyVon70kd1KdE-lFCqkI2A3aJmBswB81ia0QjyL7Gh5MgRig/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2012.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEVLwPVi7hJ8PHVZwFE0fx0tCF71TerDOo2yquCffxLceNoEKefOH5zoNxHmJw-B3lRPI2rDnJgGZwfPvgsTxpD9I5vc0HlLTKqNVM3asiScAxoZytituLBtE-YwJHIDw56P3OznNtuVuyVon70kd1KdE-lFCqkI2A3aJmBswB81ia0QjyL7Gh5MgRig/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2012.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyPJhe0jEXh2vPZgBe4SNowKT2BwP4hEEC91sFeLcQNomrnCRZt_9C66bR0cvkFt_c6IAswjsYMd3yC5RHXGzxmev35jhvUAxaQ0oj1tPZ69HVqt04a27OTuyt_wicVvoIzJ-Bkqk_B0JZc2Llb5lr4tj6OGZwuxUJXf6GrmAU5dMraDjZrKPNvkqX-A/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2013.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyPJhe0jEXh2vPZgBe4SNowKT2BwP4hEEC91sFeLcQNomrnCRZt_9C66bR0cvkFt_c6IAswjsYMd3yC5RHXGzxmev35jhvUAxaQ0oj1tPZ69HVqt04a27OTuyt_wicVvoIzJ-Bkqk_B0JZc2Llb5lr4tj6OGZwuxUJXf6GrmAU5dMraDjZrKPNvkqX-A/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2013.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Ensuite, beaucoup de Yountimers. On commence par ce duo Roland Garros.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Les séries limitées sont apparues dans les années 70. C'était la rencontre d'un outil industriel suffisamment flexible pour pouvoir jouer sur la collection des sièges et de l'habitacle... Et la popularisation des autocollants. Citroën et British Leyland en ont été de gros clients. A l'origine, c'était un moyen de créer de l'intérêts pour un modèle en fin de carrière ou dont les ventes marquaient le pas. Peugeot l'expérimenta donc <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/03/talbot-samba-sympa.html">chez Talbot</a>.</div><div style="text-align: justify;">Dans les années 80, cela devint un outil pour créer de la nouveauté, en permanence. La 205 et la Supercinq fonctionnèrent ainsi à coup de séries limitées chatoyantes. Les licences (textile, radios FM...) s'embarquèrent dans l'aventure. La Roland Garros fut le haut du panier de la série limitée. Et <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/08/pins-205-roland-garros.html">les 205</a> et 306 cabriolets furent le haut du panier des Roland Garros (avec la 206 CC.) Il y eu aussi des 405 break, 106, 806... Peugeot voulait surfer sur la vague.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Forcément, à force de tirer sur la corde, le public se lassait. En plus, les séries limitées vampirisaient les finitions classiques. Dans les années 2000, les constructeurs abandonnèrent les séries limitées. En prime, la licence Roland Garros est parti chez Renault...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtJ1YVuDOyUwyzXsvz86E2RDv_9fXdHx6_hqlySMOY23-Qnaaj487pm1eZeg7HuRjoAb1Zj-ZoVePr39rjPamBbYGZ-oBKyj-c0Hs03k6xCrG9olDaFwsV8BVL1KhyTPZ_mjzOIWSx8jzIw6J3YnODjYW9rk1zeHGAsqsDGiOQ4nSqjBhtTgp6gewNNA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2014.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtJ1YVuDOyUwyzXsvz86E2RDv_9fXdHx6_hqlySMOY23-Qnaaj487pm1eZeg7HuRjoAb1Zj-ZoVePr39rjPamBbYGZ-oBKyj-c0Hs03k6xCrG9olDaFwsV8BVL1KhyTPZ_mjzOIWSx8jzIw6J3YnODjYW9rk1zeHGAsqsDGiOQ4nSqjBhtTgp6gewNNA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2014.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTFkYzWZfvzDjO3Ymb9Hu9C5q_7_-07cHz2-wO1IlbV_OukWeFlSlBo-rbY9BCam2v9eXP0mrom6FEBPZEx7OpSiBTpZoy2ilfPNZr5IsVr89xihm-ioJEuzAk5km0LMYVoQApWxdHnRzYcM3POClv8CrPg5CUkFFy35xubQpGO8j_WsXNFeaLxwST2Q/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2015.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="442" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTFkYzWZfvzDjO3Ymb9Hu9C5q_7_-07cHz2-wO1IlbV_OukWeFlSlBo-rbY9BCam2v9eXP0mrom6FEBPZEx7OpSiBTpZoy2ilfPNZr5IsVr89xihm-ioJEuzAk5km0LMYVoQApWxdHnRzYcM3POClv8CrPg5CUkFFy35xubQpGO8j_WsXNFeaLxwST2Q/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2015.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMvtQ_rNPo4AprGRF71aU12yTDnceI8Ep_ByLxAEkBPy4vlfAxP1DVf61r5xgy8Mkqyi1Y1sEblOKeiAU6R8KvRzVuUEpXGvyfrGH06jlgAzMBD87TK4gmpqTHgKSvJn6_mLhkJIa69Lb_GNmlF26Q-vlHI0wujIr7FFTDJufhpenMaHlxIRyzFooIvg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2016.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="531" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMvtQ_rNPo4AprGRF71aU12yTDnceI8Ep_ByLxAEkBPy4vlfAxP1DVf61r5xgy8Mkqyi1Y1sEblOKeiAU6R8KvRzVuUEpXGvyfrGH06jlgAzMBD87TK4gmpqTHgKSvJn6_mLhkJIa69Lb_GNmlF26Q-vlHI0wujIr7FFTDJufhpenMaHlxIRyzFooIvg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2016.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4BMCmnUCTR6e-ygrdM2rqmI_bjcfwWOLnSTkqdd1xHN31fUbVnqjnh9e81UgD85UTc3DPKPrVg9z7ITAFNO57A8eDhTjhvu_B-jGU4S0XqDJTrlzVnSVaAi8VQHDw2tpBnJkeJgCUfMZbhOw1QhDACuKgEuaEsQ6XocixIEMKI86D99cHQ-VZNdY8Q/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2017.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4BMCmnUCTR6e-ygrdM2rqmI_bjcfwWOLnSTkqdd1xHN31fUbVnqjnh9e81UgD85UTc3DPKPrVg9z7ITAFNO57A8eDhTjhvu_B-jGU4S0XqDJTrlzVnSVaAi8VQHDw2tpBnJkeJgCUfMZbhOw1QhDACuKgEuaEsQ6XocixIEMKI86D99cHQ-VZNdY8Q/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2017.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Simca Abarth 1300, Alfa Romeo Giulia SZ et Lancia Fulvia Zagato, toutes préparées VHC. L'ancien propriétaire était un habitué du Tour Auto. J'ai du mal à m'enthousiasmer pour des voitures coursifiées récemment.</div><div><div style="text-align: justify;"><a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/04/tour-auto-2023-ps.html">J'ai suivi de près le Tour Auto 2023</a>, après avoir assisté à plusieurs journées en 2021 et 2022. Ce fut une belle expérience.</div><div style="text-align: justify;">Pour 2024, je n'aurais malheureusement pas de congés. De toute façon, j'avais l'impression d'avoir atteint un palier. J'aimerais le faire comme pilote ou au moins, le suivre en "média" avec une ancienne. Si Peter Auto voulait de moi dans l'orga, pourquoi pas. Quant à être "invité", il faut être réaliste : je ne suis personne.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnZjBKWbod9PXfuZhpUBv4Q7NbPDNsawmnX4-oEchHtJTd8LrCkqWieHa94VyXqenj6bdO5Ulqy_FmETJUQvF7ooI2w5kugYQaDM7SBBDQQ5D8fiBRoRm7MmOsWORywHmj3m-h89QluRYQNuV48_1jz-xQvaoiNmmyLiTNE6MCIxTl59Xo5ZJUf3-Lng/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2018.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="490" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnZjBKWbod9PXfuZhpUBv4Q7NbPDNsawmnX4-oEchHtJTd8LrCkqWieHa94VyXqenj6bdO5Ulqy_FmETJUQvF7ooI2w5kugYQaDM7SBBDQQ5D8fiBRoRm7MmOsWORywHmj3m-h89QluRYQNuV48_1jz-xQvaoiNmmyLiTNE6MCIxTl59Xo5ZJUf3-Lng/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2018.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Voilà une triplette plus évocatrice, pour moi : Volkswagen Golf GTI, Citroën Visa Chrono et Peugeot 205 Rallye.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Le Tour Auto est apparue en 1992. Depuis, les voitures ont pris un zéro -voire deux- et les concurrents, 32 ans ! Le public s'est renouvelé, mais le plateau... Même Patrick Peter, a confié qu'il allait passer la main en 2025. Vous pouvez trouver des jeunes qui voudront faire le Tour Auto avec une petite cylindrée, histoire de servir de support publicitaire. Mais ce sera presque tout. A court terme, on risque d'avoir un plateau avec 90% de "Régularité" et des "Compétitions" de moins de 2 litres.</div><div style="text-align: justify;">Je serai pour un décalage du curseur vers les voitures ayant couru le Tour de France Auto dans les années 80. Tant pis si on commence à voir des motorhome et des semi-remorques.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En attendant, ces voitures me rappellent le temps où je bossais au karting. Pendant les temps mort, Alain et Maxou mettaient des DVD. Vous aviez pas mal de compilation de crash, dans les rallyes amateurs. C'était spectaculaire et ça ne coutait rien à produire, vu que c'était filmé par des amateurs, en bord de piste. Et à l'écran, il y avait pas mal de Groupe F. Car c'était aussi l'époque où on pouvait trouver une voiture de rallye des années 70-80 dans les annonces d'<i>Echappement</i> pour 10 000€ et courir avec. Cf. la BD <i>Albert Linette et André Chapment</i>.</div><div style="text-align: justify;">Pour l'anecdote, Sébastien Loeb a possédé une 205 Rallye. Il n'a pas couru avec. A l'époque, il n'était qu'un jeune ouvrier. D'après son patron, le matin, il se garait au frein à main...</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigY9ADr4HiKntp1SF93PZBFYCvhzT3oktOQhjDOsWO1dD6EWHIMJNVI0MjH37A4YzLOueyPLLAIXIm_qRjDghbiZp9RsLyLtDgXk-zIaguVyzZfAmgmQSflqmxYV6W1Xh1i2l1gN8bAaKudlOfC1QxLH6Wtp6J6wOs7M8ogzARFRs7HfxkOxT60oDqkQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2019.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="604" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigY9ADr4HiKntp1SF93PZBFYCvhzT3oktOQhjDOsWO1dD6EWHIMJNVI0MjH37A4YzLOueyPLLAIXIm_qRjDghbiZp9RsLyLtDgXk-zIaguVyzZfAmgmQSflqmxYV6W1Xh1i2l1gN8bAaKudlOfC1QxLH6Wtp6J6wOs7M8ogzARFRs7HfxkOxT60oDqkQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2019.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhCsLh5iBcQgY_aueWLcl1A7f1sFwyAiZz7j2R14K_AjtqqFfNzQEeaWSawNEkngwByak_1JUuptvAOVyllX6Pv77uRFMztF3LxuJFsCmalPETvMF5DGwcSkCrwT68QupB74s_btK81qGQPP5MwjY7X9FXeeR3LYFmQfzyT5WR9iQa1IcxfGCf_3gUXQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2020.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhCsLh5iBcQgY_aueWLcl1A7f1sFwyAiZz7j2R14K_AjtqqFfNzQEeaWSawNEkngwByak_1JUuptvAOVyllX6Pv77uRFMztF3LxuJFsCmalPETvMF5DGwcSkCrwT68QupB74s_btK81qGQPP5MwjY7X9FXeeR3LYFmQfzyT5WR9iQa1IcxfGCf_3gUXQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2020.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSg0Zr02SQQGvYj7nJjHuzYH29oXmcHoMZfQG6GBOCW84bVHSI3lv0aUNNg23VM0R4-pqGsToy8ZLLK5PUo9WXH23Utf-jsAksWe35I6qnoZ2OreEElZjd1O_3C69N9fzvHY-nJD3qQBUySc3l15gCY6ey65_FWILcjTK1lCqKEwbY21BfHn7Z45FjHA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2021.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSg0Zr02SQQGvYj7nJjHuzYH29oXmcHoMZfQG6GBOCW84bVHSI3lv0aUNNg23VM0R4-pqGsToy8ZLLK5PUo9WXH23Utf-jsAksWe35I6qnoZ2OreEElZjd1O_3C69N9fzvHY-nJD3qQBUySc3l15gCY6ey65_FWILcjTK1lCqKEwbY21BfHn7Z45FjHA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2021.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWjvrXf2Ryn8ODtz4jrKt2RNd_9YYy_4rh6ValIGMKEBEtDjVEz5MK6cRT_wtlMjR-6NM7HPckKejTp2mv4rvwdGmlwBf2SIQAWrvzgrsv1DS6dy-P1XEhOtlVqnYW9JYNXU9K4buAY7ldTnN0TOhF343COw8HA64MICeGXT1-_zmBlCZS5Ooin7Vt4Q/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2022.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWjvrXf2Ryn8ODtz4jrKt2RNd_9YYy_4rh6ValIGMKEBEtDjVEz5MK6cRT_wtlMjR-6NM7HPckKejTp2mv4rvwdGmlwBf2SIQAWrvzgrsv1DS6dy-P1XEhOtlVqnYW9JYNXU9K4buAY7ldTnN0TOhF343COw8HA64MICeGXT1-_zmBlCZS5Ooin7Vt4Q/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2022.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhATfB0-aGO4ACES07C1zL1sGv4tNPuFXlRhYEJqqK0fkkOBO1QTm7lJyLdPB3VkiO6BCd2cP9A-pOBTpi6ZZHwByytgqfVvJxTJ0oPN7MMwpOIziHAUyNVhd8pknyeYAY3lYHbadBs0SQUjLjdLWc8foXSLsahEVGFU9NDAxY5RPDPiPjBvjj4TVk66A/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2023.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhATfB0-aGO4ACES07C1zL1sGv4tNPuFXlRhYEJqqK0fkkOBO1QTm7lJyLdPB3VkiO6BCd2cP9A-pOBTpi6ZZHwByytgqfVvJxTJ0oPN7MMwpOIziHAUyNVhd8pknyeYAY3lYHbadBs0SQUjLjdLWc8foXSLsahEVGFU9NDAxY5RPDPiPjBvjj4TVk66A/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2023.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqmse-VYXjeQr_jYeJuUPeN7RE9KusPkwGoIvNsLkv-7fHgeWgbujnoyB3RkLSEeM2zHyQnAlgBptxyVjw2t9os2jJF7CLINVvA3hm6lnFjEHCOdqUVnkwY0VBbhItuZvWFYypf-C55SdM79oi7_wUe42dWtC_KMiQBh7-dZAvisjxOqzeaOd2ciZSyA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2024.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqmse-VYXjeQr_jYeJuUPeN7RE9KusPkwGoIvNsLkv-7fHgeWgbujnoyB3RkLSEeM2zHyQnAlgBptxyVjw2t9os2jJF7CLINVvA3hm6lnFjEHCOdqUVnkwY0VBbhItuZvWFYypf-C55SdM79oi7_wUe42dWtC_KMiQBh7-dZAvisjxOqzeaOd2ciZSyA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2024.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6p_01fXEqTyUrXbALeIcgraYUWmzLCwRJTTOQq6Oo4Sesen25c9RGdTVFLcqm_d7ZtToSFNrv6TdyHj7rA_6stWTJCYgLjh6J0a1_Sf2UcgZG9-TQVoMS1isxgkvo0CoPljDjOvJKFhBaJsEHbxPOcbN_UkH7KqTSrpAkWZ8T3ZAEom7MP5Y4tyai1w/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2025.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6p_01fXEqTyUrXbALeIcgraYUWmzLCwRJTTOQq6Oo4Sesen25c9RGdTVFLcqm_d7ZtToSFNrv6TdyHj7rA_6stWTJCYgLjh6J0a1_Sf2UcgZG9-TQVoMS1isxgkvo0CoPljDjOvJKFhBaJsEHbxPOcbN_UkH7KqTSrpAkWZ8T3ZAEom7MP5Y4tyai1w/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2025.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">C'est une "petite" vente. Il faut dire que <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/12/automobiles-de-collection-la-vente.html">la dernière fois</a>, ils avaient dû louer une salle en plus pour les mettre ! Et puis, il y a eu les ventes <a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/02/rm-sothebys-paris-1.html">RM Sotheby's</a>, ArtCurial, la vente Osenat la semaine prochaine, sans oublier les négociants présents à Rétromobile... Et la future vente Aguttes du Tour Auto 2024. Il y a forcément de la concurrence pour l'offre.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">L'une des têtes d'affiches, c'est cette <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/07/traversee-de-paris-2022.html">Panther</a> Lima ex-Jean-Paul Belmondo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Robert Jankel était un artisan un peu fou, qui avait voulu surfer sur la mode néo-rétro. Il avait commencé avec la J72, très inspiré par la SS100. "J72" signifiait "Jaguar 1972". La marque Panther était un clin d'œil au matou. La Lima se voulait plus luxueuse et inspirée des Bugatti. Les ventes décolèrent. En parallèle, Panther se dispersa dans des projets fous (voitures à 6 roues, Triumph "Rolls-Roycifiée"...) qui la ruinèrent.</div><div style="text-align: justify;">Ssangyong vint à la rescousse. La Lima troqua son moteur Vauxhall pour un Ford et sa carrosserie passa de la fibre de verre à l'aluminium. Du coup, elle devint Kallista. A la belle époque, Panther produisait 100 voitures par an et il exportait en France. "Bebel" a d'ailleurs acheté cette Lima chez Jacques Savoye. Le nouveau coup dur, c'était la GT Solo, au développement interminable.</div><div style="text-align: justify;">Ssangyong tenta de rapatrier la production en Corée du Sud. Il y eu même une Solo II. Mais la crise de 1997 balaya le projet.</div><div style="text-align: justify;">Jankel, qui s'était lancé dans le tuning extrême, tenta de relancer Panther. Hélas il mourut en 2005. Depuis, on a oublié cet artisan.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMy3c9buwptEBDGTfyhIdW9pJsqS16LYlMAbiCtEQGzfJljImy1Dl3izIs3iEAMAc_kp0Errq8zzEHxx5wOcZTuMg4ezdSnmFbf7oJDNGX0KsBs-0Fbu9yzG77VQf414pS_deofOjl3juJqQGhwx99qVy_8VgCP2cl5Y6bLGldYdHjWgmL6WSjziO-qQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2026.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMy3c9buwptEBDGTfyhIdW9pJsqS16LYlMAbiCtEQGzfJljImy1Dl3izIs3iEAMAc_kp0Errq8zzEHxx5wOcZTuMg4ezdSnmFbf7oJDNGX0KsBs-0Fbu9yzG77VQf414pS_deofOjl3juJqQGhwx99qVy_8VgCP2cl5Y6bLGldYdHjWgmL6WSjziO-qQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2026.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYBMoiO2GpI_4JlOR-hwTV8lb329CuwqUXn__L7jtiQj7E_rudH8FtFfYoFzAlohXX6ix2orBpBUsQmCww1mIEPOn4H0yAlkFF6RDobARgH-IA90P00XQQKLoFZtGg1KxuQqnfksk4V2K7HEaOAcoMQSM1eLcPWQAnAJb-dAwfTDpiP3ZtlNeagQ_Gg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2027.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="407" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYBMoiO2GpI_4JlOR-hwTV8lb329CuwqUXn__L7jtiQj7E_rudH8FtFfYoFzAlohXX6ix2orBpBUsQmCww1mIEPOn4H0yAlkFF6RDobARgH-IA90P00XQQKLoFZtGg1KxuQqnfksk4V2K7HEaOAcoMQSM1eLcPWQAnAJb-dAwfTDpiP3ZtlNeagQ_Gg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2027.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr8XKnZf8FMyadlvZqBkp3PJxcEy6rHcv_x6OuiiVGj84U3qnfub8Gl9gYiJprKNNZJ4tzLyzbtMzANrqm3m3HJAxff46JmM46wjJ9nITvS0X5w0acrHvTxz9lOkAQAb-8agSUOMlol-rQgn5rq5_7UMExEZewIcAG6UD40lxFZZ1lz3WBeapo9KgkCQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2028.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr8XKnZf8FMyadlvZqBkp3PJxcEy6rHcv_x6OuiiVGj84U3qnfub8Gl9gYiJprKNNZJ4tzLyzbtMzANrqm3m3HJAxff46JmM46wjJ9nITvS0X5w0acrHvTxz9lOkAQAb-8agSUOMlol-rQgn5rq5_7UMExEZewIcAG6UD40lxFZZ1lz3WBeapo9KgkCQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2028.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Ferrari 512 BBi, Lamborghini Countach 25e anniversaire et Porsche 930 Turbo, c'est rare de les voir toutes les trois réunies, hier comme aujourd'hui. Trois voitures superlatives. L'une équipée du 12 cylindres à plat, proche de celui qui avait triomphé en F1 avec Niki Lauda, l'autre proche de la 935 victorieuse au Mans (même s'il fallait le dire vite) et puis cette espèce de vaisseau spatial de la route...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Beaucoup de garçons des années 80 en rêvaient... Ils rêvaient même simplement de les avoir en Bburago ou en Tonka-Polistil ! Car dans les années 80, les cadeaux pour les enfants, c'était à noël et aux anniversaires, point. Alors il fallait se contenter de rêver, dans le rayon jouet des supermarchés ou sur les devantures de station-service.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJWvg3NELT9SZSoCGhpBJetICYu641B3aCa1c1B_-uyg2ZmplEyhqmP_Vpt02AvJHYNArQAPRPxLo9T9WAk_dYQFPMr_0IMGY0qB5P9X-4X9YnNMjJVMIN4WIj-cbE87DRpfgaW62KDjU3WmbDrxDfy1KpSFjHqThxDF4trNO_EoyUIoj3SzX89MUg5g/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2029.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="397" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJWvg3NELT9SZSoCGhpBJetICYu641B3aCa1c1B_-uyg2ZmplEyhqmP_Vpt02AvJHYNArQAPRPxLo9T9WAk_dYQFPMr_0IMGY0qB5P9X-4X9YnNMjJVMIN4WIj-cbE87DRpfgaW62KDjU3WmbDrxDfy1KpSFjHqThxDF4trNO_EoyUIoj3SzX89MUg5g/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2029.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzhIb6EmqAPx9pP1mMqf-1mkfveTlybP1d1TI3UJ4rcJb2Gnp4tPbfx9n0xxKrPgJCHxfJZ5lyxzpyfk6jqxgGZ2EiKoC0DBNktWD7KSca0dcy8DWoLUesqCAN5AAtd3zWOroEOU0WhZowIAluk_N5sgWRUEz5Ned0nK2lJV4aF_ptvCKz4xWI9Gnx2g/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2030.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzhIb6EmqAPx9pP1mMqf-1mkfveTlybP1d1TI3UJ4rcJb2Gnp4tPbfx9n0xxKrPgJCHxfJZ5lyxzpyfk6jqxgGZ2EiKoC0DBNktWD7KSca0dcy8DWoLUesqCAN5AAtd3zWOroEOU0WhZowIAluk_N5sgWRUEz5Ned0nK2lJV4aF_ptvCKz4xWI9Gnx2g/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2030.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQZgIKVDBAbni_Kk9XMRG1Bu7zF4pve6F-dfpN1j1QtwDhBS4iKjfR11_rEJvxHn04GgkI76A3N3dudD51ERiEUTdbS5Re6SG_gL6PJWgPKnmrUNYmorztiLmcGdFpU3HqxXvR_b7tl_jTPiYzni6_NZ-VhmfavcJ-Wu58TTwN0jyMVt9VM6GZh0kEVA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2031.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQZgIKVDBAbni_Kk9XMRG1Bu7zF4pve6F-dfpN1j1QtwDhBS4iKjfR11_rEJvxHn04GgkI76A3N3dudD51ERiEUTdbS5Re6SG_gL6PJWgPKnmrUNYmorztiLmcGdFpU3HqxXvR_b7tl_jTPiYzni6_NZ-VhmfavcJ-Wu58TTwN0jyMVt9VM6GZh0kEVA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2031.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVB1CZdHHEcqo0-E7tlsOuzf7reTlC9AlDncMsn3GnkW-Avy5dIKdcF640MVJ3DtwnIKGziCV35ejhbpPMmwrZxwstc3sVDNNj34z1f_b-dx1MO6I-p61d3M2z66GXXPUB6Vw8W63Pc9L_1wGAhaskhLpzYZu1tQ8qYL_rZ1EAaHBxHLM9hWLeztQhqQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2032.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVB1CZdHHEcqo0-E7tlsOuzf7reTlC9AlDncMsn3GnkW-Avy5dIKdcF640MVJ3DtwnIKGziCV35ejhbpPMmwrZxwstc3sVDNNj34z1f_b-dx1MO6I-p61d3M2z66GXXPUB6Vw8W63Pc9L_1wGAhaskhLpzYZu1tQ8qYL_rZ1EAaHBxHLM9hWLeztQhqQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2032.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Autour, Aguttes a placé quelques Ferrari et Porsche. On a ici une Porsche 911 de février 1965. Depuis le salon de Francfort 1963, l'eau a coulé ! L'industrialisation a été longue, mais depuis septembre 1964, c'est bon ! Peugeot a protesté et la 901 est devenue 911. On a néanmoins ici une 911 originelle, avec le 6 cylindres à plat 2,0l 130ch et le châssis court.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En ce mois de février, les dernières 356 sortaient de chaine. Bientôt, elles allaient être remplacées par <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/06/automobiles-de-collection-la-vente-dete.html">la 912</a>...</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWmFS8LfHPcYcHYIPCkwTq-zFzXRGEiElhuMyYqOJlgnkVnEmEDkpdA_AWXErZP6GKoZufAw8bjUuUsn8kft-j8fSUpSZh9R3cW32D6rf1mMgP1S1kdnTsiPhC6tkLjjayXj-bkwNTTkVrGgS0LMM4OVicZUHL-80GsjPM-iGamlB2d-kgaNfT8LDMaw/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2033.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWmFS8LfHPcYcHYIPCkwTq-zFzXRGEiElhuMyYqOJlgnkVnEmEDkpdA_AWXErZP6GKoZufAw8bjUuUsn8kft-j8fSUpSZh9R3cW32D6rf1mMgP1S1kdnTsiPhC6tkLjjayXj-bkwNTTkVrGgS0LMM4OVicZUHL-80GsjPM-iGamlB2d-kgaNfT8LDMaw/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2033.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7ILBywW7ReL7-l0aqpO40Ua1DLTkznEufVFTMyoVjwqCDqPYUcpo3HvtHkj3GqZSoPdpYGTbsbNuyXWwblwUq48kOsULAub5ohxWJ8UA8V7tbbSIJPyA4Uu-7YqA0wkY8MRwtDj_TG0b9GYsqlkTMgPHoo2JSu85Dt0gQDEr249yjCZZ9RVT05TSpSA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2034.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7ILBywW7ReL7-l0aqpO40Ua1DLTkznEufVFTMyoVjwqCDqPYUcpo3HvtHkj3GqZSoPdpYGTbsbNuyXWwblwUq48kOsULAub5ohxWJ8UA8V7tbbSIJPyA4Uu-7YqA0wkY8MRwtDj_TG0b9GYsqlkTMgPHoo2JSu85Dt0gQDEr249yjCZZ9RVT05TSpSA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2034.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">J'ai du mal à considérer les BMW série 3 (E36) comme des anciennes. L'E30 fut une voiture capitale dans l'histoire de BMW. La firme à l'hélice faisait encore figure de challenger. Avec l'E30, il tata le terrain. Ce fut la première série 3 à 4 portes, le premier vrai cabriolet et la première diesel... Mais ce fut surtout la première BMW break et la première 4 roues motrices !</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Avec l'E36, BMW savait davantage où il allait. C'était une voiture qui ciblait ouvertement les grandes berlines de généralistes. Et puis, on l'a tellement vue... Mais l'air de rien, elle a été dévoilée il y a une trentaine d'années. Dans une ancienne boite, j'avais deux collègues qui venaient au travail avec des E36 achetées d'occasion. C'était il y a une vingtaine d'années, déjà...</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7aw3Wz12LxuspbgqQkb5ArENLwofE9v6GuCa1Ke4H_3-o-8G-3l4i6_CdJZBSyD1nSarBQgnRuIRl5NTqQNbeRp1Q7inn2yEu0EJmLF8WQB5ULjkOzAhBCDVrD_draf2SJ_j3tOkRvvEELqY0z3Vv0Tt3RZ56h5ymp_BKIJx5P_tmgiGJy5AeEDmUFA/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2035.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7aw3Wz12LxuspbgqQkb5ArENLwofE9v6GuCa1Ke4H_3-o-8G-3l4i6_CdJZBSyD1nSarBQgnRuIRl5NTqQNbeRp1Q7inn2yEu0EJmLF8WQB5ULjkOzAhBCDVrD_draf2SJ_j3tOkRvvEELqY0z3Vv0Tt3RZ56h5ymp_BKIJx5P_tmgiGJy5AeEDmUFA/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2035.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Quel est le potentiel de la Maserati 3200 GT en collection ? Après tout, il y a une dizaine d'années, c'était encore <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/11/maserati-vendre.html">des "VO prestige"</a>... Elle est encore dans les limbes. ArtCurial n'en attend que 20 000€.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Au début des années 90, Maserati n'avait plus rien dans les tuyaux. Il se contentait de la queue de comète de la génération Biturbo : les Ghibli et Shamal d'un côté et la Quattroporte. Fiat dû repartir d'une feuille blanche. La 3200 GT, c'était un peu la DB7 de Maserati : un gros coupé avec des rappels discrets au passé (à commencer par le nom.) Giorgetto Giugiaro avait réhaussé le dessin avec les feux arrières boomerang... Dont le législateur ne voulu pas, d'où la Maserati Coupé.<br /></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnzDe7sdVeTYw-Le4YuSVyNIXjTTdBt_YG6lCafY1kZrZiwaiMgxuStTX0ZGMnyYKKD1HPbXaW-pYiTRg8XNfPBNuD6-QvubXn0DD9TjuqiZf8c4hyphenhyphenf9kigvSsKbLuVY8JzWt0ZODARh2YhsVxtS8DvFvd7zI1Ot0Mih73Oi9c079Z0sEx8izFFabgvw/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2036.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="489" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnzDe7sdVeTYw-Le4YuSVyNIXjTTdBt_YG6lCafY1kZrZiwaiMgxuStTX0ZGMnyYKKD1HPbXaW-pYiTRg8XNfPBNuD6-QvubXn0DD9TjuqiZf8c4hyphenhyphenf9kigvSsKbLuVY8JzWt0ZODARh2YhsVxtS8DvFvd7zI1Ot0Mih73Oi9c079Z0sEx8izFFabgvw/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2036.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-WXUxmTBYaHf0DZBRxXDFoQCbKHLAZ8K0BN3LDABLf5s14CI4aS4hqwRRH6EwvnPVI-NpiilhKfHA4P59dayCyhHBL3_KsUnBIm556vQIFZGxgJarVl4luEz-LArTjQ9Uu6QYHGQVCnFah0noKKdDtPu5L_ztgVg9CMltFLKCH7VcgR1r9IqLwNV_Mg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2037.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-WXUxmTBYaHf0DZBRxXDFoQCbKHLAZ8K0BN3LDABLf5s14CI4aS4hqwRRH6EwvnPVI-NpiilhKfHA4P59dayCyhHBL3_KsUnBIm556vQIFZGxgJarVl4luEz-LArTjQ9Uu6QYHGQVCnFah0noKKdDtPu5L_ztgVg9CMltFLKCH7VcgR1r9IqLwNV_Mg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2037.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Ah oui, là, c'est du very young timer ! On a ici une MG ZS 180 de 2006. "180" car le KV6 avait été poussé à 177ch. Aguttes compte-t-il sur un effet <a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/02/retromobile-2024-18-centenaire-de-mg.html">"centenaire MG"</a> ?</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">En 2006, les carottes étaient cuites. Tony Blair avait refusé de sortir le chéquier ; MG-Rover allait se contenter de produire les voitures déjà commandées, point. Quant à SAIC, il avait feint de s'éloigner, pour mieux attendre que le groupe s'écroule et qu'il n'en rachète les morceaux. MG Rover avait pourtant quelques voitures dans les tuyaux, comme la City Rover 2, la 75 Coupé et la fameuse compacte... Personnellement, je n'aurais pas osé acheter une MG-Rover à cette époque, car les ouvriers étaient vraiment démoralisés. Sans parler du suivi...</div><div style="text-align: justify;">Nanjing avait récupéré une MG ZS identique. Renommée "MG 5", elle fit la tournée des salons Chinois, en 2007. On a su par la suite qu'à la dispersion des actifs de MG-Rover, Honda avait saisi l'outillage de la Rover 45/MG ZS, arguant qu'il s'agissait d'une Honda Civic recarrossée. Encore un coup de bluff de NAC, donc !</div><div style="text-align: justify;">En 2023, MG a écoulé 231 684 voitures en Europe. Le chiffre de croissance n'est pas significatif, car la marque à l'octogone continue d'ouvrir des pays. La MG3, dévoilée à Genève, pourrait faire mal et le constructeur pourrait avoir des volumes suffisant pour ouvrir un site Européen.</div><div style="text-align: justify;">Et au fait qui était le fameux négociateur Chinois de SAIC ? Il s'agissait de "David" Ding Lei. Il fonda bien plus tard Human Horizons, qui est aujourd'hui <a href="https://www.facebook.com/JoestF1/posts/pfbid02iqK834GBTRni2wAuTuUB1EWgF57Sj7o5NF41JeRjjmZfb9k94KtEN989qB8JycrJl">en plein naufrage</a>...</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxJCyVUsRe154pYblTIoVZgEZg81vSQWdC6PvO1lwd-UMV16MuT6mAxg2s3i0hjoITOvVpxJ-kUm25auC4Xzvzy6IWEJz0iV6mAdsppxrS2VEc0GPwI_1XIZdECidY_gD90RZCMZBZrpJRBq0LsYBMA8ZafosjzUTtA7yEB3OhLfIqav9TXpw8MluuqQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2038.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxJCyVUsRe154pYblTIoVZgEZg81vSQWdC6PvO1lwd-UMV16MuT6mAxg2s3i0hjoITOvVpxJ-kUm25auC4Xzvzy6IWEJz0iV6mAdsppxrS2VEc0GPwI_1XIZdECidY_gD90RZCMZBZrpJRBq0LsYBMA8ZafosjzUTtA7yEB3OhLfIqav9TXpw8MluuqQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2038.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU3SLQBukhrqGYR_LxBrcXLxtYr8LKzJqiIAA-RVDznOCXNqAlV6X6qlndnmcKR5yFzFeQqVE6wcRDiZp-5dG0OoYnoAf_gvG1E_SmwDx-bQ_DAjx56Bhj4eSGzjdnqhqdJSGhy83njpV5K6zqoauYzzLRjG3GQEMi978Ra9XWQy1Iex4NGsQzYEHicg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2039.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU3SLQBukhrqGYR_LxBrcXLxtYr8LKzJqiIAA-RVDznOCXNqAlV6X6qlndnmcKR5yFzFeQqVE6wcRDiZp-5dG0OoYnoAf_gvG1E_SmwDx-bQ_DAjx56Bhj4eSGzjdnqhqdJSGhy83njpV5K6zqoauYzzLRjG3GQEMi978Ra9XWQy1Iex4NGsQzYEHicg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2039.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Enfin une vraie ancienne ! Il s'agit d'une Chevrolet Corvette (C1) '57... De 1956. En fait le "57" correspondait au millésime. Il y eu donc des Corvette 1957 produites fin 1956. C'est un millésime facilement identifiable, car la carrosserie de la C1 était complètement inédite. Ensuite, en 1958, elle reçu une calandre quatre phares. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/02/retromobile-2019-2-chevrolet-corvette.html">En 1960</a>, les ouïes sous les phares furent modifiées, tout comme les bandes latérales. Enfin, en 1962, la C1 reçu un arrière à quatre phares ronds, annonçant la C2.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un représentant d'Aguttes fit tourné le moteur. Elle était un peu enrouée. Mais les V8 Chevrolet étaient solides. Un nettoyage des circuits d'injections (la 'Vette ayant une injection mécanique), des bougies neuves et ça devrait repartir. Reste à voir l'état du châssis...</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnPhnmS6CA0605KdkkGM67k0KeCSagv-OUi6z9iurTmOdW0TOMMKeMQFLS1YK7cxtXO573dItOUMMITh9b3skFNqmPKBYBmi4kartEJpfnT6dsY0wnodGIzUAysk0UljKxK1X5c7NkDpnHkYhublXdkKwHulK-w69C-Y7rWCS1PiZmTPdfZQUfeTJjJg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2040.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnPhnmS6CA0605KdkkGM67k0KeCSagv-OUi6z9iurTmOdW0TOMMKeMQFLS1YK7cxtXO573dItOUMMITh9b3skFNqmPKBYBmi4kartEJpfnT6dsY0wnodGIzUAysk0UljKxK1X5c7NkDpnHkYhublXdkKwHulK-w69C-Y7rWCS1PiZmTPdfZQUfeTJjJg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2040.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAFSOFhGtbS6QsZGFyhMPRBUrrwOMyTJsNOBmWTlGJ6B1Fw_LU71lzBxjlzfIWPyQM-QA1nPBxz2dkFJq2vE5pnEM7q2xLggUOsrFon_HHWHLzTVoBaBDuRaMPcbjc57bf8-VI2u51Kle8m-fvujH_LH4fYE6Pk3g4DtkuN0Zs-56VbY0IGbNIdOMtLg/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2041.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAFSOFhGtbS6QsZGFyhMPRBUrrwOMyTJsNOBmWTlGJ6B1Fw_LU71lzBxjlzfIWPyQM-QA1nPBxz2dkFJq2vE5pnEM7q2xLggUOsrFon_HHWHLzTVoBaBDuRaMPcbjc57bf8-VI2u51Kle8m-fvujH_LH4fYE6Pk3g4DtkuN0Zs-56VbY0IGbNIdOMtLg/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2041.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Ces derniers temps, j'ai croisé plusieurs Cadillac dans des ventes aux enchères et cela continue ici !</div><div><div style="text-align: justify;">Voici donc une Cadillac Eldorado 1964. Très facile à identifier : de la génération '59-'64, seules les millésimes 59 et 64 avaient des petites phares. Les autres prenaient toute la hauteur de caisse. Les '59 avaient des feux arrières en obus. Donc, c'est une 1964. Justement, en partant de l'ostentatoire 1959 d'Harley Earl, Bill Mitchell créa une voiture plus discrète (tout est relatif.) Et en 1965, avec le nouveau modèle, ils bazardèrent la mode du lifting annuel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">C'était la voiture de Ricardo Tubbs dans <i>Deux flics à Miami</i>. Pour l'époque, c'était une série TV assez "noire" avec des flics souvent limite, limite, côté déontologie. Et surtout, cette idée que pour chaque trafiquant neutralisé, il y en avait dix qui arrivaient derrière...</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Okm6p0lepurToIPsiXPbGVYX1sWP-ek3C_0ydtFWq1lOOMzYpsc_JOt-aa8S-Z2xQ0VS93_kFVO_faV-Z_CJYqwKUPstqCASaOY-HeKeWRzk0zGS5fU6g7yPze53w4ffWmdPqWb1a2fmu6G-Qgl0pD7fllP1HcEatnBPglIs26B0mNlUV-pCX4TVDw/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2042.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4Okm6p0lepurToIPsiXPbGVYX1sWP-ek3C_0ydtFWq1lOOMzYpsc_JOt-aa8S-Z2xQ0VS93_kFVO_faV-Z_CJYqwKUPstqCASaOY-HeKeWRzk0zGS5fU6g7yPze53w4ffWmdPqWb1a2fmu6G-Qgl0pD7fllP1HcEatnBPglIs26B0mNlUV-pCX4TVDw/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2042.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj10GR0i131kdrya6YbnxulkioTzq1Y6TC6p-rEqt6uN9h2ZL25GtzkXlOut0wLR_JHbMFPmK5ruJI3_IxXQK8ZxnP3awKdolXX_ckL8vE_n0BHLY69q9q-VrwFJaqJgGGwqcic44psYjn3q0XqXo65ObOFp6OH5TICmeWqijuB1wd98mGhpoo-FDsW_w/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2043.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj10GR0i131kdrya6YbnxulkioTzq1Y6TC6p-rEqt6uN9h2ZL25GtzkXlOut0wLR_JHbMFPmK5ruJI3_IxXQK8ZxnP3awKdolXX_ckL8vE_n0BHLY69q9q-VrwFJaqJgGGwqcic44psYjn3q0XqXo65ObOFp6OH5TICmeWqijuB1wd98mGhpoo-FDsW_w/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2043.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHvtT1BcZs77WHFFTSFVmdgxF8-bO4RzkCFWOR1ZnV3IC1lNvMFbXutpxOvZxydgrmSqTgbAN4CGZZvXlFWx_pgN9OVCOJRBIbSAx-AprOfDeHKmI7Qkpd-QsjCqKGEY3Zgqhlpwbv7kcbA63BqBUM72KthwsEv4His_IQcEFy7JX1GHi1Dg7BMb-HgQ/s700/Aguttes%20jan%202024%20700%2044.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHvtT1BcZs77WHFFTSFVmdgxF8-bO4RzkCFWOR1ZnV3IC1lNvMFbXutpxOvZxydgrmSqTgbAN4CGZZvXlFWx_pgN9OVCOJRBIbSAx-AprOfDeHKmI7Qkpd-QsjCqKGEY3Zgqhlpwbv7kcbA63BqBUM72KthwsEv4His_IQcEFy7JX1GHi1Dg7BMb-HgQ/s16000/Aguttes%20jan%202024%20700%2044.jpg" /></a></div><div><br /></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-37631377447094633512024-03-07T08:00:00.003+01:002024-03-07T08:00:37.804+01:00Red Bull, mensonge et vidéo<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFnBXUX35qJxXhP87KSzJjHH6nPhX94wALzOmFxpOEVnH0CiTCvCxMAHJewMKwtAdqR6MK5DpPGtYBPZZcXKRgNff1iQhJy7jFDKy8IT-sv6OCyZ_qdYuQpcuHYvhjmXUY9QKOTATifvcurjTEWM4DIvEOtcFYm70BOL2LwUfxtcfxi_EImO5oSaHGQA/s700/Red%20Bull%20Horner.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFnBXUX35qJxXhP87KSzJjHH6nPhX94wALzOmFxpOEVnH0CiTCvCxMAHJewMKwtAdqR6MK5DpPGtYBPZZcXKRgNff1iQhJy7jFDKy8IT-sv6OCyZ_qdYuQpcuHYvhjmXUY9QKOTATifvcurjTEWM4DIvEOtcFYm70BOL2LwUfxtcfxi_EImO5oSaHGQA/s16000/Red%20Bull%20Horner.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Red Bull est sur toutes les lèvres. En matière de spéculation sur du vide, c'est pire que les crypto-monnaies ou les NFT ! Que s'est-il passé dans le pantalon de Christian Horner ? Quelle est l'opinion de Max Verstappen ? Les Formulix sortent leurs théories plus fumeuses les unes que les autres. Joe Saward, lui, nous dit <a href="https://joesaward.wordpress.com/2024/03/05/green-notebook-from-a-dirty-weekend/">longuement</a> : "Je sais, mais je ne dirai rien ! C'est très sale. Et pourtant, j'ai vu des pilotes de F1 gays, des pilotes coucher avec la femme du patron, néanmoins là... En tout cas, n'insistez pas, je ne dirai rien. Mais je sais. Parce que moi, j'étais dans la mailing list du corbeau. Je ne suis pas un formulix ! J'ai accès à tout et il y en avait, du croustillant. Mais je ne dirai rien."</p><p><b>Dieter Mateschitz, le mort</b><br />Comme tout bon polar, cela commence par un mort. </p><p>On sait finalement peu de choses sur les 60 premières années de Dieter Mateschitz. On sait qu'il a accompagné Jochen Rindt et Helmut Marko -venus comme lui de Styrie- sur quelques Grand Prix. Qu'en 1982, pour soigner un décalage horaire, il bu un Krating Daeng. Etait-il à Hong Kong pour affaires ? Ou bien, c'était en Thaïlande, pour un stage de plongée ? En tout cas, il rencontra le fondateur de la boisson énergisante, Chaleo Yoovidhya et ils fondèrent Red Bull (traduction anglaise de "Krating Daeng".) Red Bull fut LE sponsor incontournable des sports extrêmes. L'entreprise créait de nouvelles disciplines et tournait ses propres vidéos et il abreuvait ainsi les chaines du satellite.<br />Côté autos, Red Bull débarqua chez Sauber, en mal de sponsor après le départ de Mercedes-Benz. Mateschitz tenta de jouer les managers (Norberto Fontana, Enrique Bernoldi, Christijan Albers...) Et bientôt, il voulu sa propre équipe. Après l'échec du projet Red Bull USA, il racheta Jaguar, fin 2004 et Minardi, en 2005. Red Bull Racing, c'est 7 titres constructeurs et 6 titres pilotes (autant que Lotus), ainsi que 114 victoires (autant que Williams.) Un palmarès impressionnant sur 20 ans... Même si Mercedes a fait encore mieux. Depuis 2009, l'écurie est constamment aux avant-postes. Sa pire saison fut 2015, où elle ne termina "que" 4e et ne remporta pas de victoire. Rarement présent physiquement sur les Grand Prix, Dieter Mateschitz faisait appel à son "brain trust" : Helmut Marko, Gerhard Berger et Niki Lauda.<br />En 2022, alors que Red Bull faisait main basse sur les titres pilotes et constructeurs, Dieter Mateschitz mourrait, sans avoir vraiment préparé sa succession. En prime, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/11/f1-2022-cest-mon-opinion-et-je-la.html">un deal avec Porsche vola en éclat</a>. Pourtant, pendant une quinzaine de mois, tout semblait calme. L'épisode Horner est l'occasion de se battre pour le trésor du patriarche...</p><p><b>Christian Horner, accusé, levez vous !</b><br />Comme pilote, Christian Horner n'a pas laissé de souvenirs impérissables. Longtemps englué en British F3, il monta une équipe, Arden, avec son père, Gary Horner. Le père et le fils allèrent en F3000. Christian aurait réalisé qu'il n'avait pas le niveau pour piloter et il préféra diriger Arden. La F3000 était au bord du gouffre, avec un fort turnover. Cela poussa sans doute les Horner à tenter de racheter Jordan. En parallèle, Vitantonio Liuzzi -pilote Red Bull- devint champion de F3000 avec Arden.<br />En 2005, Red Bull Racing ouvrait ses portes. Helmut Marko était trop vieux pour être N°1. Gerhard Berger refusa. Alors Dieter Mateschitz embaucha Christian Horner... Et Gunther Steiner ! L'Italien ne resta pas longtemps et Horner prit petit à petit du grade. Avec <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/11/dans-20-ans-on-aura-oublie-max.html">la domination de Max Verstappen</a>, le Britannique a rejoint Ron Dennis ou Ken Tyrrell parmi les team-managers légendaires. Sauf que contrairement à "Oncle Ken", Frank Williams, Eddie Jordan, etc. Christian Horner n'est pas le grand patron. Il aurait voulu profiter du vide après la mort de Dieter Mateschitz pour organiser une révolution de palais. Le mari de "Ginger Spice" Geri Halliwell serait un coureur de jupons. Il se serait montré trop empressant avec une collaboratrice. Le différent a probablement été réglé avec un gros virement. Mais un rival s'est saisi de l'occasion pour dynamiter l'ambitieux...</p><p><b>Chalerm Yoovidhya, one night in Bangkok</b><br />Le Krating Daeng était déjà vendu en Asie continentale (dans <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/07/tour-du-monde-27-wenzhou-red-bull.html">des canettes dorées</a>.) Chaleo Yoovidhya conserva ce marché, en plus de ses parts de Red Bull. Il mourut en 2012, laissant un petit empire industriel. Chalerm Yoovidhya est un héritier discret, depuis sa Thaïlande natale. Son nom est apparu dans les Panama Papers. Il y a surtout eu la virée "Pierre Palmadesque" de Vorayuth Yoovidhya, son fils ainé. De reports en possible pots-de-vin, Vorayuth échappa à la case prison. Pire : le motard de police renversé par le "petit-fils de" fut accusé de s'être lui-même planté !<br />Chalerm Yoovidhya serait intéressé par Red Bull Advanced Technologies. Il voudrait le détacher du conglomérat Red Bull (dont il est actionnaire majoritaire.) D'après Joe Saward, il voudrait en faire un constructeur d'hypercars.<br />A Sakhir, Christian Horner arpenta ostensiblement le paddock avec Chalerm Yoovidhya et madame. Même si c'est surtout une alliance d'intérêt.</p><p><b>Helmut Marko, canal historique</b><br />A 80 ans, Helmut Marko est sans doute la plus âgée des personnes ayant un rôle actif dans le sport auto (avec Roger Penske.) Il eu plusieurs vies. Il a fait les 400 coups avec Jochen Rindt. Dans <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/06/a-week-end-of-champions.html">A week-end of champion</a>, Jackie Stewart le grillait en train d'espionner le briefing de Tyrrell. Il remporta les 24 heures du Mans 1971. Le Centre International de l'Automobile diffusait une caméra embarqué d'époque, avec les commentaires d'Helmut Marko. Blessé grièvement à Charade, il dû abandonner le volant et il se lança dans l'hôtellerie... Mais au début des années 90, il fut manager de Karl Wendliger et donna un coup de main aux affaires de Gerhard Berger. Champion de F3000 avec Jörg Müller, il fut le découvreur de Juan Pablo Montoya. <br />Dieter Mateschitz, piètre détecteur, lui confia ses poulains, Vitantonio Liuzzi et Christian Klien. Puis il y eu le Red Bull Junior Team : Sebastian Vettel, Jean-Eric Vergne, Carlos Sainz Jr, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Pierre Gasly et plein d'autres sont passés entre les mains d'Helmut Marko. Sachant que le RBJ offre un suivi à géométrie variable. Il y a des pilotes à qui Red Bull ne fait qu'offrir des autocollants et d'autres qui disposent des infrastructures sans être pilotes Red Bull (comme naguère Yuki Tsunoda.) Helmut Marko est parfois très sec. Sébastien Bourdais s'était plein d'avoir été viré par SMS. Pierre Gasly fut le dernier pur-produit RBJ à s'insérer durablement en F1. Ces derniers temps, Helmut Marko a porté à bout de bras des pilotes moyens (cf. Juri Vips, Jak Crawford, Jonny Edgar...) forçant Red Bull et Toro Rosso/Alpha Tauri/Machintruc à recruter à l'extérieur.<br />Aujourd'hui, Doktor Marko fait figure de gardien du temple. Dieter Mateschitz et Niki Lauda ne sont plus. Gerhard Berger a (provisoirement ?) pris du champ. Marko est donc le dernier "historique" en place, alors que Christian Horner reste une pièce rapportée. Le Britannique voudrait l'envoyer à la retraite, mais l'Autrichien compte bien profiter de son pouvoir de nuisance...</p><p><b>Jos Verstappen, à poings fermés</b><br />"Jos the boss" fut un des espoirs de la F1 du début des années 90. Pilote "rouge et blanc" et vainqueur du Masters de Zandvoort, c'était néanmoins avec Benetton, qu'il débuta, en 1994. Bilan : deux podiums et surtout l'image effroyable de l'incendie du Grand Prix d'Allemagne. Très populaire aux Pays-Bas, Verstappen Sr pu compter sur des sponsors comme Philips Autoradio ou Ford NL pour trouver des baquets.<br />La face sombre de Jos Verstappen, c'était un tempérament colérique, voire bagarreur. Des soutiens comme Flavio Briatore ou Jan Lammers ont fini par s'éloigner. Sa fin de carrière en F1 fut chaotique et ses relations sentimentale se terminèrent en violence conjugales. D'ailleurs, c'est parce que papa voulait se faire oublier des juges, que Max Verstappen courra un temps en Asie.<br />Justement, grâce à ce dernier, Jos Verstappen retrouva les paddocks de F1. La F1 politiquement correcte des années pré-covid n'appréciait guère le personnage et ce qu'il représentait. Le fiston s'est lié à Kelly Piquet et le clan Piquet a écarté Verstappen Sr... Mais Nelson Piquet a multiplié les dérapages verbaux, jusqu'à devenir personna non grata dans les paddocks. On assiste au retour de Jos Verstappen, qui forcément, n'est pas tendre envers ceux qui l'ont écarté. A minima, il compte bien profiter de la lumière du fiston. Peut-être même voudrait-il jouer les managers (dans le cadre d'un contrat avec Mercedes...) En attendant, il joue les Tullius Détritus chez Red Bull.</p><p><b>Oliver Mintzlaff, l'héritier</b><br />Contrairement aux autres, ce n'est pas un ancien pilote ou patron d'écurie. C'est un marathonien et un homme de marketing. La galaxy Red Bull, ce sont des boissons, deux écuries de F1, mais aussi une multitudes de sociétés, dont des équipes de football. C'était justement au pôle football qu'Oliver Mintzlaff entra chez le limonadier. <br />Mark Mateschitz, fils de Dieter, devint N°1 à sa mort. Néanmoins, c'est Oliver Mintzlaff qui s'imposa comme nouveau capitaine. L'inimité avec Christian Horner est connue. L'Allemand s'est invité au Grand Prix d'Arabie Saoudite. En théorie, "CH" a été blanchi. Néanmoins, grâce à un corbeau, l'affaire feuilletonne et Mintzlaff pourrait clairement s'en servir pour dégager Horner. Il mettrait alors un yesman à la tête du Red Bull Racing.</p><p><b>Adrian Newey, d'accord avec le vainqueur</b><br />En 20 années d'existence, le Red Bull Racing a connu une existence assez paisible, avec un organigramme stable. Cette crise a d'ailleurs d'autant plus de résonnance qu'elle est inédite et qu'il y a un black out sur l'information. A contrario, chez Ferrari ou Alpine, chaque saison est ponctuée de mouvements. Surtout, on y lave son linge sale en public (voire on attend que les caméras soient là pour claquer la porte.)</p><p>La déflagration pourrait emporter les cadres, comme Adrian Newey. Comment résumer sa carrière en quelques lignes ? Ingénieur de Lola, il fut affecté à Mario Andretti, puis à Bobby Rahal en CART. Embauché par March, il dessina les fines <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/08/march-leyton-house-881-au-143e.html">Leyton House</a>. Au naufrage de l'écurie, il fut recruté par Williams, où il fut l'artisan des cinq titres constructeurs avec Renault. Débauché par McLaren, il signa le retour au sommet de l'équipe. Bobby Rahal, devenu patron de Jaguar, tenta de l'enrôler. Ce vrai-faux transfert, digne d'un pilote, se transforma en siège éjectable pour Rahal. Finalement, en 2006, il rejoignit Red Bull, l'écurie née sur les cendres de Jaguar ! Newey est comptable des titres. Même si, dans la F1 d'aujourd'hui, un ingénieur ne peut plus dessiner l'intégralité d'une monoplace.<br />Dans les années 70-80, les designers étaient des stars (cf. Gérard Ducarouge, Harvey Postlethwaite, Mauro Forghieri, Gordon Muray, John Barnard, Jean-Claude Migeot...) D'un coup de crayon, ils pouvaient réussir (ou louper) une F1. Adrian Newey est le dernier des dinosaures. D'autant plus que c'est un passionné de l'histoire de la F1.<br />Contrairement à d'autres, Adrian Newey n'a pas cherché à monter son entreprise de design et il ne s'est pas intéressé aux voitures de série. A 65 ans, il semble proche de la retraite. En cas de mise à l'écart de Christian Horner, il pourrait en profiter pour mettre les voiles...</p><p><b>Max Verstappen, reviens gamin !</b><br />Max Verstappen pourrait être l'autre dommage collatéral. Le pilote a eu une carrière météorique. Pour ses débuts en auto, en F3, il brilla et recruté par Red Bull. Pilote de F1 à 17 ans, il remporta un Grand Prix un an plus tard. Très vite, il s'imposa comme le premier des "non-Mercedes", avant de triompher de Lewis Hamilton, à 24 ans. Max Verstappen a connu une trajectoire linéaire et il n'a eu que des bonnes saisons. Jusqu'ici, les clans Verstappen, puis Piquet, maintenait un cordon sanitaire autour du pilote. Il s'est peu exprimé, ce que d'aucuns interprétaient comme de la distance, voire de l'isolement.<br />La déflagration peut-elle aller jusqu'à percer la bulle de Verstappen Jr ? Lui qui n'a connu que le succès, pourrait-il être déstabilisé par une écurie où ça tire à vue ? Lui qui est très attaché à sa famille étendue, pourrait-il partir si Christian Horner, puis Adrian Newey s'en allait ? (NDLA : alors qu'il est proche d'Helmut Marko.)<br />C'est le pari de Toto Wolff et des tabloïds Anglais. Ils n'hésitent pas à jeter de l'huile sur le feu, dans le but d'atteindre le bientôt quadruple champion du monde. A contrario, s'il résiste, le Néerlandais pourrait ressortir renforcé et plus mature de cette épreuve.</p><p></p></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-76551592995206674152024-03-01T07:51:00.004+01:002024-03-01T07:59:07.287+01:00Le quotidien d'une écurie de F1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglndrYwz-UAFH8XQSF0O7ULooyjWIH8LrzdjI9d-TJUIB75Ht7ZiebRTM2lSFqek9GBE_cMUYjV0Y4AOAw9XHrn_msqSvUPRgyUVBigCoJGs1E7c6OkAS5NPSBuSvAHiEmTHFF1u5W-XokOE6hLyQGYrLPIPXPZbm5WVeMxCdJhIcQAgv6YOZaedPhlg/s700/F1%20usine%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglndrYwz-UAFH8XQSF0O7ULooyjWIH8LrzdjI9d-TJUIB75Ht7ZiebRTM2lSFqek9GBE_cMUYjV0Y4AOAw9XHrn_msqSvUPRgyUVBigCoJGs1E7c6OkAS5NPSBuSvAHiEmTHFF1u5W-XokOE6hLyQGYrLPIPXPZbm5WVeMxCdJhIcQAgv6YOZaedPhlg/s16000/F1%20usine%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Ca ressemble à quoi, la vie quotidienne dans une écurie de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/01/f1-max-verstappen-deja-gagne-le-titre.html">Formule 1</a> (ou chez un motoriste) ? Plutôt que de parler d'une écurie spécifique, voici des généralités sur l'ensemble des structures. C'est une compilation de ma propre expérience et de témoignages recueillis.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvk8clFMMjbHZM6Tr0Z6vXtWCkqUfIFSMsWh9CcSBhH9-GoyifojVg3x0rIqCqMZ7xxCLVEfswyIseFAhlWPnmdqGw7H79ggXiwPhmFWkYLlAZQcj1mTb5lNUPee0pKFEaRE_lqDeMaRxdEJORuQk0DyV8ZE253MR1kxmny6iwGd8EExJMbl9WEMObfw/s731/F1%20usine%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="731" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvk8clFMMjbHZM6Tr0Z6vXtWCkqUfIFSMsWh9CcSBhH9-GoyifojVg3x0rIqCqMZ7xxCLVEfswyIseFAhlWPnmdqGw7H79ggXiwPhmFWkYLlAZQcj1mTb5lNUPee0pKFEaRE_lqDeMaRxdEJORuQk0DyV8ZE253MR1kxmny6iwGd8EExJMbl9WEMObfw/s16000/F1%20usine%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">A écouter les Formulix, on a l'impression que dans une écurie, il n'y a que 10 personnes ! Qu'après la course, le team-manager appelle les fournisseurs :</p><p style="text-align: justify;">"Allo, Valeo ? C'est Toto ! Lewis m'a cassé un triangle. 25€? D'accord. Vous me le livrez jeudi à Spa ? Merci, bisous."</p><p style="text-align: justify;">Ou bien qu'en regardant la voiture à pleine vitesse, depuis le bord de la piste, l'ingénieur a un "eureka". Et hop, il dessine un aileron qui fait gagner 1 seconde pleine !</p><p style="text-align: justify;">C'était vrai dans les années 70, ça. Et encore...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_TVAuuETGVu08951ozEzBvBg0fnKiJy_DBVFF2K8AT2-KZAuc118QrXA05j9T58JyIqFW0idNM6YP-5S3XrOwI0VDV5lFgLjGiQwRwShbcWvlTejteZBqb4nMLmCbpoWpfF-HjkJ6Zo4gj3hQh-L9TsQ4o1Al5V6Tqf4j0rHVG7YTLe4XjvqWacZ0w/s700/F1%20usine%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="644" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF_TVAuuETGVu08951ozEzBvBg0fnKiJy_DBVFF2K8AT2-KZAuc118QrXA05j9T58JyIqFW0idNM6YP-5S3XrOwI0VDV5lFgLjGiQwRwShbcWvlTejteZBqb4nMLmCbpoWpfF-HjkJ6Zo4gj3hQh-L9TsQ4o1Al5V6Tqf4j0rHVG7YTLe4XjvqWacZ0w/s16000/F1%20usine%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;"><b>L'équipe de course</b></p><p style="text-align: justify;">C'est la partie émergée de l'iceberg. On pense aux ingénieurs et aux mécanos, mais il y a aussi les logisticiens, l'équipe de communication... A chaque Grand Prix, c'est une véritable PME qui se met en place et qui disparait aussitôt. Le calendrier étant touffu, ils n'ont pas le temps de rentrer chez eux. </p><p></p><div style="text-align: justify;">Du jeudi matin au lundi matin, ils travaillent quasiment non-stop (la FIA impose un couvre-feu.) De chaque pays, ils ne connaissent quasiment que l'aéroport, le circuit et l'hôtel. Les écuries n'ont droit qu'à deux châssis par saison. En cas de cartons aux essais, plus question de se rabattre sur le mulet. Il faut démonter les pièces cassées et en mettre des neuves. Cela tient d'<i>Apollo 13</i>, car forcément, il n'y a pas une F1 complète dans les caisses...</div><div style="text-align: justify;">Mais en même temps, ils adorent cela. Il n'y a pas de routine ! Ce sont des aventuriers modernes. Parfois, les pépins s'enchainent et c'est un miracle si les voitures prennent la piste. D'autres fois, tout va bien. Mais au premier virage, les deux voitures sont au tapis. Sans oublier les à-côtés : tutoyer patrons et pilotes de F1, parcourir le monde, rencontrer des célébrités... Et être payé pour faire un job que des milliers de gens voudraient faire !</div><div style="text-align: justify;">Avec vingt-quatre week-ends de Grand Prix, sans compter les essais, les shows... L'écurie est presque tout le temps sur la route. L'esprit de corps est très présent. C'est une grande famille. D'expérience, dans une équipe, vous avez toujours au moins un jeune, qui s'émerveille de tout. Le beau gosse, qui compte profiter de sa profession pour lever de la galinette cendrée à la boite de nuit. Et le vétéran, un peu bourru, qui se couche à 22h.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Côté profil, les écuries ne recherchent pas forcément des cracks. Elles recherchent surtout des profils capable d'encaisser les coups de feu. Et qu'il s'agisse de gonfler les pneus, de bâtir une stratégie de course ou d'accueillir un VIP, tout doit se faire, tout de suite, maintenant. Et c'est comme cela trois jours de suite, vingt-quatre week-ends par an...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ0wusXwY_Ct8etLYOBSsSWZAa7VQuuaYLGIAr7AcyF5omHr3wLuCDGE-gTgDgabWvsUrcHbPdISGHml7zdU5rpT2u6dncR42lGUwVvc50UF88Q60MZw5q3_ILPiu8CMeBouQFa0iz0stI9NEiWxM7A0NravjTvh8IGAyY9pVmS2BYRI0ZUp2UChb4hw/s700/F1%20usine%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="634" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ0wusXwY_Ct8etLYOBSsSWZAa7VQuuaYLGIAr7AcyF5omHr3wLuCDGE-gTgDgabWvsUrcHbPdISGHml7zdU5rpT2u6dncR42lGUwVvc50UF88Q60MZw5q3_ILPiu8CMeBouQFa0iz0stI9NEiWxM7A0NravjTvh8IGAyY9pVmS2BYRI0ZUp2UChb4hw/s16000/F1%20usine%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;"><b>L'usine</b></p><p></p><div style="text-align: justify;">C'est tout ce que l'on ne voit pas. Une écurie (ou un motoriste), c'est grosso modo un gros bureau d'ingénierie et de prototypage. Il y a un bureau d'étude, un service de test, de l'assemblage, un contrôle qualité, un service achat et une comptabilité. Chaque service étant lui-même divisé en deux ou trois sous-services. Par contre, il n'y a pas de service commercial, vu qu'il n'y a rien à vendre.</div><div style="text-align: justify;">D'une manière transverse, il y a deux projets, en silo : la voiture de l'année N (l'équivalent d'un P0 dans l'automobile) et celle de l'année N+1 (l'équivalent d'un P1.) Chaque équipe possède ses ingénieurs dédiés. Et il y a BEAUCOUP d'ingénieurs et de projeteurs, derrière des écrans d'ordinateur.</div><div style="text-align: justify;">On parle de dizaines d'ingénieurs (avec des "experts" et autres référents.) Chaque idée est soupesée en terme de maturité technique et de maturité industrielle. Parfois, les écuries accélèrent le processus. Car il s'agit de mettre du neuf en piste avant ses rivaux... Ou avant que l'idée ne soit bannie !</div><div style="text-align: justify;">Dans une structure F1, il n'y a pas de P3. Une écurie ne va pas développer quelque chose pour séduire un client. De temps en temps, un constructeur voudra faire travailler son écurie sur un projet (FE, voiture de route...) mais tant que le dit constructeur n'a pas mis de l'argent sur la table, rien n'avancera. Cet absence de culture de la prospection a été problématique lorsque ces structures ont voulu réaliser des projets hors-F1 : elles attendaient que le téléphone ne sonne tout seul...</div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">Sur le fond, donc, une structure F1, c'est un bureau d'étude et de prototypage. Beaucoup d'employés vous diront qu'ils font un job normal. Les supermen, c'est l'exploitation ! Eux, ce sont des gens qui travaillent dans une simple entreprise. Il y a des machines à café, une cantine, un CE...</div><div style="text-align: justify;">La forme, elle, est très différente. (Presque) tous les employés et cadres sont fiers de travailler là. Lorsque les caméras de <i>Drive to Survive</i> sont là, il faut porter un uniforme. Mais même les autres jours, beaucoup portent des vêtements corporate. Chaque bureau est orné de miniatures, posters, etc. Sans oublier les selfies avec les pilotes (qui ne passent qu'une poignée de fois par an à l'usine.) Dans les couloirs, tout rappelle la F1 : posters, maquettes...</div><div style="text-align: justify;">Autant les pilotes, PDG, DT, team-manager, etc. ont des salaires de joueurs de football, autant les salaires des managers, cadres, ingénieurs et ouvriers sédentaires sont plutôt dans la moyenne basse. Et comme dans tout ETI, les possibilités de progression sont limitées. Mais il y a la passion, encore et toujours. Se donner pour que "ses" voitures finissent sur le podium... Néanmoins, ce sont aussi les critiques les plus acerbes de la F1.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGFc-Tg0VbZ-_qurFTvv15feuQtStxZynXFzQ0EPywz-KxVZu5V5eR-jeArWTiZaUvtng5hKyrqUtKx-1KBKvPWUZZ0xNGsxnFc4lz1h941jmUud1M5d5_Zuwc7H77iVPADyjfH_RfFy5KElzwGBz5tDlPcKnbLLH1jkSXSZmsO0z5zpnnMDBjAY2jSA/s743/F1%20usine%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="743" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGFc-Tg0VbZ-_qurFTvv15feuQtStxZynXFzQ0EPywz-KxVZu5V5eR-jeArWTiZaUvtng5hKyrqUtKx-1KBKvPWUZZ0xNGsxnFc4lz1h941jmUud1M5d5_Zuwc7H77iVPADyjfH_RfFy5KElzwGBz5tDlPcKnbLLH1jkSXSZmsO0z5zpnnMDBjAY2jSA/s16000/F1%20usine%20700%205.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">L'autre particularité est géographique. Hors de Silverstone, les structures sont isolées. Qui plus est, c'est un métier en vase clos, avec beaucoup de confidentialité. Il faut badger tous les 10 mètres. Un peu autiste. L'horizon d'une F1, c'est le court-terme. Il n'y a pas si longtemps, écuries et motoristes fermaient du jour au lendemain (cf. BMW, Honda et Toyota.) On brûlait l'argent, au jour le jour et à l'automne, on se disait : "Et si on pensait à la prochaine saison ?" Les choses ont un peu évoluées, avec les power unit. L'horizon est désormais à deux ou trois saisons. Malgré tout, compte tenu de la volatilité des règlements, des pilotes, des cadres dirigeants, des sponsors, etc. Parler du devenir d'une écurie à dix ans n'a aucun sens.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Or, l'automobile, c'est le temps long. Il faut cinq ans pour concevoir une voiture (même si les constructeurs prétendent qu'ils sont plus rapides que cela.) Le mix industriel se planifie à dix ans. Aussi, il y a une obsession permanente des coûts. Les constructeurs sous-traitent et externalisent des pans entiers de la conception. Alors qu'en F1, presque tout est conçu en interne. Les sous-traitants travaillent suivant des cahiers des charges strictes. Enfin, une écurie de F1 ne vend rien. A l'arrivée des power units, chaque motoriste fournissait trois ou quatre écuries. Il y avait une volonté monétiser l'activité, assez inédite. Mais avec la multiplication du nombre de motoristes, ce paradigme a disparu. La F1 ne produit que des retombées à la valeur très subjective.</div><div style="text-align: justify;">Il y a plus d'un siècle, les ingénieurs de Peugeot refusèrent de travailler sur un projet de voiture de course. La firme au lion monta une structure ad hoc (NDLA : en fait, il s'appuya sur Hispano-Suiza) ; l'ancêtre de toutes les écuries et tous les motoristes de F1. Les ingénieurs de Peugeot traitèrent le service compétition de "charlatans". Ils en firent leur surnom et les Peugeot des Charlatans remportèrent deux Grand Prix de l'ACF et trois 500 Miles d'Indianapolis. Les mentalités ont peu évoluées. Les Grand Prix sont devenus la F1, chez les constructeurs des voix se sont toujours élevées pour traiter l'engagement en F1 de danseuse. Même chez les constructeurs d'hypercars, les structures sont séparées et les synergies, rares. Jaguar et Honda ont tenté de dépêcher des gens venus de la série, pour rationaliser méthodes et réduire les coûts. Sans succès. En sens inverse, lorsque Jean Todt, Cyril Abiteboul ou Mike Gascoyne se sont penchés sur les voitures de série, cela fit long feu. Cela explique la volonté récente d'ouvrir le capital et donc, de moins supporter les coûts.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQAZmhuXhKkIpHIcVVUfUF5w4Y0HL-hdQ9rMktyalT__MRp-F3Sux8bcQd5eoiQWYWUIE0Zfxmkj5B7_4zn9QmC4UrFcpwB-tfNQ5yukeZhWZ92Pi_W6NsfJVc9FgLWOhryRWUiYtHGB6QO12koRo6ArSTLvkbW3g1qcfkNvTIM8irkOOZXv5_CFEiPQ/s700/F1%20usine%20700%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="671" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQAZmhuXhKkIpHIcVVUfUF5w4Y0HL-hdQ9rMktyalT__MRp-F3Sux8bcQd5eoiQWYWUIE0Zfxmkj5B7_4zn9QmC4UrFcpwB-tfNQ5yukeZhWZ92Pi_W6NsfJVc9FgLWOhryRWUiYtHGB6QO12koRo6ArSTLvkbW3g1qcfkNvTIM8irkOOZXv5_CFEiPQ/s16000/F1%20usine%20700%206.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;"><b>La voiture</b></p><p></p><div style="text-align: justify;">Les F1 modernes sont très fragiles. Chaleur extrême, vibration, contraintes mécaniques diverses... Lorsque je suis passé de <a href="https://joestf1.blogspot.com/p/dont-cry-because-its-over-smile-because.html">Renault Sport Racing</a> à <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/11/milipol-2023.html">Arquus</a>, j'ai retrouvé le même cahier des charges (modulo le fameux "brouillard salin"... Et le fait de se faire tirer dessus.) Sauf que là où un VLFS pèse 7,5 tonnes, une F1 possède une masse minimum de 798kg avec pilote, soit environ 10 fois moins. Ainsi, une F1 est construite en horsdeprium, avec une traque au gramme superflu. Les pièces sont fasconnées à l'unité, suivant des procédés de fabrication complexes, avec des traitements de surface ou du surmoulage. Puis c'est un contrôle aux rayons X.</div><div style="text-align: justify;">Entre le passage de commande et la livraison, il peut s'écouler plusieurs mois. L'ingénieur doit rendre sa copie le plus tôt possible. Dans l'automobile, décaler un SOP, ça a un coup astronomique ; c'est un cauchemar de chef de projet. Mais c'est possible. En F1, près ou pas, le Grand Prix aura lieu ! Le planning est millimétré. Les actions ne sont pas planifiées pour "début mars" ou "semaine 10". On parle de "lundi 4, le matin". Le moindre effet papillon empêche de présenter une évolution. Lorsque Luca de Meo a visité Viry-Châtillon, il n'a vu qu'une maquette du RE22 -alors qu'une mise à feu était prévue- : il avait manqué cinq heures. </div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">La FIA va très loin dans son processus de réduction des coûts. Le nombre de châssis et de moteurs utilisés chaque saison sont limités. Mais la F1 limite également le nombre d'heures de soufflerie et de banc d'essais. Interdiction aussi de développer un moteur ou un châssis 100% inédit à chaque saison. Chaque design doit être amorti sur plusieurs saisons, avec un nombre maximal d'évolutions autorisées.</div><div style="text-align: justify;">Les F1 sont conçues pour tenir jusqu'au tour d'honneur d'Abou Dhabi ! Ensuite, comme cette scène de <i>Blues Brothers</i>, la voiture tombera en morceau ! Mis à part le châssis, tout sera bon pour la benne. Et au prix du moindre boulon, pas question de surstocker. Idéalement, après Abou Dhabi, les étagères du magasin devraient être vides. D'ailleurs, les écuries n'entretiennent qu'<a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/05/1000-alpine-pour-les-100-ans-de-jean.html">un seul show-car</a>. Elles ne disposeraient pas de pièces pour faire rouler cote à cote des monoplaces 2023 et 2024, par exemple.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio5YJUNz75F48PI_zqWtv5ga0PaMhCykUxqDyRf9lqsnmhYWp50i-V6CQLfAHnIyWxbameA78uW4OWHN0hxszcxgv0wbPlq8HFb0Li_Q-7r8yCIKLGQy0ZkspaimDqHT0pD5pCUiCpUmlLKmpgHR8Xu5tbbX_VmaXNkHwQpIB-2Ynmv9xqA_h7H4cJ5A/s700/F1%20usine%20700%207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio5YJUNz75F48PI_zqWtv5ga0PaMhCykUxqDyRf9lqsnmhYWp50i-V6CQLfAHnIyWxbameA78uW4OWHN0hxszcxgv0wbPlq8HFb0Li_Q-7r8yCIKLGQy0ZkspaimDqHT0pD5pCUiCpUmlLKmpgHR8Xu5tbbX_VmaXNkHwQpIB-2Ynmv9xqA_h7H4cJ5A/s16000/F1%20usine%20700%207.jpg" /></a></div><div><br /></div>(Images réalisées sous Dall-e Mini)Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-60161125112020247362024-02-26T22:10:00.005+01:002024-02-26T22:10:36.201+01:00Kent<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDnXzNNVWB4dxNEzjuwBkGoYiusbiGeCCnoc89RHrS0jKdZ9vQ2-ESIF8v5Hw5c4D7nsNvl5rO-ZrG1U8Kv9lT8OctofreKR3f-asiB3C2OU83QlR6Q0PEt2J-W1caI45igNTHJaURfoGWDmiMK7IcL9O99Qvr8ogBh1aMPtXJzeuij0HmvkiZd5UVww/s700/Renault%20R5%20Kent%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDnXzNNVWB4dxNEzjuwBkGoYiusbiGeCCnoc89RHrS0jKdZ9vQ2-ESIF8v5Hw5c4D7nsNvl5rO-ZrG1U8Kv9lT8OctofreKR3f-asiB3C2OU83QlR6Q0PEt2J-W1caI45igNTHJaURfoGWDmiMK7IcL9O99Qvr8ogBh1aMPtXJzeuij0HmvkiZd5UVww/s16000/Renault%20R5%20Kent%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Aujourd'hui, tout le monde ne parle que de la nouvelle <a href="https://joestf1.blogspot.com/2018/05/le-laureat.html">Renault 5</a>. L'occasion de ressortir les images d'archives. Or, surprise : les toutes premières R5 possédaient un drôle de logo...</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBi5fnlhObfGrRLlG3_oR3Y3GIY4ZD-qvKRuQzDdVfUC5sH52KkC_p4Ztcxo3l4hzAf-g2BSzSVOu-RgQ3sDHKVRLQxncN02PjEKWYkdt9I5Zq5ze6KMrpCSIyvbXt8EWj2aF4VuIAFFBgQSebprmIn_sEQ9H-kVpNEdEQ142CLaZK6OqX3O7RjXSrQQ/s700/Renault%20R5%20Kent%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBi5fnlhObfGrRLlG3_oR3Y3GIY4ZD-qvKRuQzDdVfUC5sH52KkC_p4Ztcxo3l4hzAf-g2BSzSVOu-RgQ3sDHKVRLQxncN02PjEKWYkdt9I5Zq5ze6KMrpCSIyvbXt8EWj2aF4VuIAFFBgQSebprmIn_sEQ9H-kVpNEdEQ142CLaZK6OqX3O7RjXSrQQ/s16000/Renault%20R5%20Kent%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Le losange est apparu en 1925. La légende voulait que Renault recherchait alors de quoi cacher le klaxon disgracieux. Auparavant, Renault -comme la plupart des entreprises- n'avait pas vraiment de logo fixe. Les marques ne réfléchissaient pas encore à leur identité.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghJtPt7pf6lkFxHSOZQkyPdC69oVOLW3LaK9H8z-D0PVBJByQB3QPBZdGa6eYNI06rhng6I82UipKxvaI0WtBXUZWFqma2XWs7_TzJL0SGmKom1qZ3EbtKvm8Z4HthDwRQMOtQfzKqNgU2Yoy0cYdu__LS-D-q7XyERq3pDbP42AMv-EjrbKXTVcwHuQ/s700/Renault%20R5%20Kent%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghJtPt7pf6lkFxHSOZQkyPdC69oVOLW3LaK9H8z-D0PVBJByQB3QPBZdGa6eYNI06rhng6I82UipKxvaI0WtBXUZWFqma2XWs7_TzJL0SGmKom1qZ3EbtKvm8Z4HthDwRQMOtQfzKqNgU2Yoy0cYdu__LS-D-q7XyERq3pDbP42AMv-EjrbKXTVcwHuQ/s16000/Renault%20R5%20Kent%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Le losange resta <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/07/le-service-nest-plus-assure.html">peu ou proue le même</a>, durant 36 ans. Notez que toutes les Renault ne portaient pas systématiquement le losange au bout de la calandre.</p><p style="text-align: justify;">Voici par exemple une Dauphine :</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu_eqze7PqemQd3Ait7Z7vxHAuySQIfS731hRjPmDZYjEsXhJUdvcBBcT5GyP_C0fbtQ2fj_pextI1ofBRIT5IEjzgjY-CuyU99HZBn1dhu2X4eVFtYuCrd1_7-bZf9nOwrx12oXfZiuPAUH9uMii4C1CT5a-YyeH5cvFGd5PyiyP_vu3v7SZwtQuggQ/s700/Renault%20R5%20Kent%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="556" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu_eqze7PqemQd3Ait7Z7vxHAuySQIfS731hRjPmDZYjEsXhJUdvcBBcT5GyP_C0fbtQ2fj_pextI1ofBRIT5IEjzgjY-CuyU99HZBn1dhu2X4eVFtYuCrd1_7-bZf9nOwrx12oXfZiuPAUH9uMii4C1CT5a-YyeH5cvFGd5PyiyP_vu3v7SZwtQuggQ/s16000/Renault%20R5%20Kent%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">A la fin des années 60, les temps changeaient. Renault voulait frapper un grand coup avec la R14 et la R5 (qui auraient dû sortir dans cette ordre.) D'où un nouveau logo, inauguré par la R5. C'était également le début de la charte graphique jaune/noire/blanc.</p><p style="text-align: justify;">Renault communiqua peu dessus. En 1971, un logo, ce n'était pas une actualité...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgslgG2dr65FxK1bjRG-zHUgtImzAlefHl2tn-KMahzJJ8nUIIVriDduR3UdQdl1EYIDWfranB8CB361rpeJWdB3EP99D_Pl3-EMwiaqzuw7Ged6hexci8rY7f_W6t0g58Sn2-Rn3DCwFdJpsaKgqMcqzfB-G33ea3f6vFeYsjEfdgToP8Ef_bewOm0vg/s700/Renault%20R5%20Kent%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgslgG2dr65FxK1bjRG-zHUgtImzAlefHl2tn-KMahzJJ8nUIIVriDduR3UdQdl1EYIDWfranB8CB361rpeJWdB3EP99D_Pl3-EMwiaqzuw7Ged6hexci8rY7f_W6t0g58Sn2-Rn3DCwFdJpsaKgqMcqzfB-G33ea3f6vFeYsjEfdgToP8Ef_bewOm0vg/s16000/Renault%20R5%20Kent%202.jpg" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">A priori, la montée en cadence du fabricant d'emblème fut lente. Seules les nouvelles R5, R15 et R17 y eurent droit. Les autres conservant l'ancien logo.</p><p style="text-align: justify;">Mais catastrophe : le chimiste anglais Kent se plaignit que ce logo ressemblait au sien. Il traina Renault devant les tribunaux. Kent existait depuis 1947 et le juge lui donna raison.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyYWnJt613qh4A8Ql70442GgrhW-HMqXgTwFrAGkKTbWlwNkoOpNoP9gNrjUIqkCoX1PEtFsUbxKUPsp4SOr7YwupfaoYoFirVXsM4NXgSb2E9MM7YnlHA0_8eT3J3dW9n4nr7XpVKkNcb-HDuk6XLIgMx6FU72K0SkiB9qHv50dxe8F-rx5HCsdU_-w/s700/Renault%20R5%20Kent%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyYWnJt613qh4A8Ql70442GgrhW-HMqXgTwFrAGkKTbWlwNkoOpNoP9gNrjUIqkCoX1PEtFsUbxKUPsp4SOr7YwupfaoYoFirVXsM4NXgSb2E9MM7YnlHA0_8eT3J3dW9n4nr7XpVKkNcb-HDuk6XLIgMx6FU72K0SkiB9qHv50dxe8F-rx5HCsdU_-w/s16000/Renault%20R5%20Kent%205.jpg" /></a></div><br /><p><br /></p><p style="text-align: justify;">D'où redesign. Victor Vasarely, artiste alors en vogue, fut appelé. Il créa un logo avec "effet 3D". On parla logiquement de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/07/dealership-a3-touche-coule.html">"logo Vasarely"</a>. Il arriva en 1972.</p><p style="text-align: justify;">Les Renault vendues avec un logo "Kent" furent discrètement rétrofitées lors du passage en révision. La firme au losange communiqua davantage sur le logo Vasarely (pour faire oublier le fiasco Kent ?)</p><p style="text-align: justify;">Le logo "Kent", lui, fut effacé jusqu'aux historiques du logo !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzXPNPzYjYpG9CpaGbF4x5xWPeSD57p8qwRfr9xlXrWsrbcQwndxpwt_79kOqoZxSOnsbPfURQlxqhnRut0sZUU3vSHfe3pEHcECnoJa9Q9L9v2YufoG-PRX0qlsyegzcbyR1jsbdyDetfshBvy5HU6tTKHZA1mYZAOCTT71EjFV9S-62ljbZDXfIx4A/s700/Renault%20R5%20Kent%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzXPNPzYjYpG9CpaGbF4x5xWPeSD57p8qwRfr9xlXrWsrbcQwndxpwt_79kOqoZxSOnsbPfURQlxqhnRut0sZUU3vSHfe3pEHcECnoJa9Q9L9v2YufoG-PRX0qlsyegzcbyR1jsbdyDetfshBvy5HU6tTKHZA1mYZAOCTT71EjFV9S-62ljbZDXfIx4A/s16000/Renault%20R5%20Kent%206.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-87401860531424372102024-02-17T12:48:00.002+01:002024-02-17T12:48:14.077+01:00RÉTROMOBILE 2024 : 22. Berliet VRD19 1933<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLxQjePyNbCnB37BzgrmUe2OzZ-C6K9s5rk3acpetggoaSn3D-zF_-LU7LBgOaUPXVzU9ICJh5V8uRlxkb-b9pya9Nqsc3r_OlLWgORL4n79T25RkMvmqgqQp2p4osGAjP-Fy2ZjeBaun2YKC7zCQIaMApVwH4y5ajtNj2c3AzS9phnf7llIaLeMzvQ/s700/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivLxQjePyNbCnB37BzgrmUe2OzZ-C6K9s5rk3acpetggoaSn3D-zF_-LU7LBgOaUPXVzU9ICJh5V8uRlxkb-b9pya9Nqsc3r_OlLWgORL4n79T25RkMvmqgqQp2p4osGAjP-Fy2ZjeBaun2YKC7zCQIaMApVwH4y5ajtNj2c3AzS9phnf7llIaLeMzvQ/s16000/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Terminons cette série sur Rétromobile par le stand Berliet. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/02/retromobile-10-berliet-t100.html">Depuis 2019</a>, la fondation Berliet n'a plus exposé de camion de la marque Lyonnaise et certains le regrettent. Comme l'an dernier, c'est une voiture qui trône sur le stand. Cette très rare VRD19 de 1933 sort d'une restauration complète.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUF5GJGDQM6WVbVbFseA24h7S8Kz0fNK2_nq0EYWDB0l8xeLdctu6yXCu9b000awORB5i6DxVymwCnB5Eo7Mp6_1dlaMpaKL7hoQadRtYjilXRH1f_h_16nh2HFqcq7w6ABf_tHT4hDltssdQB3VzJrqPjlbT8fu875S9pVoSdUq3kF9z02NHyCtAFLQ/s700/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUF5GJGDQM6WVbVbFseA24h7S8Kz0fNK2_nq0EYWDB0l8xeLdctu6yXCu9b000awORB5i6DxVymwCnB5Eo7Mp6_1dlaMpaKL7hoQadRtYjilXRH1f_h_16nh2HFqcq7w6ABf_tHT4hDltssdQB3VzJrqPjlbT8fu875S9pVoSdUq3kF9z02NHyCtAFLQ/s16000/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">Au début des années 30, le camion prenait de plus en plus de place chez Berliet. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/04/essor-de-la-motorisation.html">Le fameux CBA de la Première Guerre Mondiale</a> parti enfin à la retraite. Le GDH, d'abord complément du CBA, prend sa suite dans le créneau des porteurs, sous le nom de GD.</div><div style="text-align: justify;">Puis il y eu le gros GPEF, avec ses trois essieux et ses 15 tonnes de charge utile, il pouvait traverser la France. Avec 60km/h en boite longue et sur les 2x1 voies à peine bitumée de l'époque, un Paris-Marseille était une expédition. Mais le transport routier devenait une alternative au train.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Raoul Dautry, haut fonctionnaire et lobbyiste du rail, passa une série de mesures pour barrer la route au camion. Son règlement (longueur maximale, charge utile, etc.) était contraignant. Or, seul le GPEF entrait dans les clous. Il fit involontairement un beau cadeau à Marius Berliet (qu'il haïssait pourtant.) Le constructeur était débarrassé de concurrents n'ayant pas les moyens de s'adapter. Et avec <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/06/retromobile-2015-14-berliet-diesel.html">l'arrivé du diesel</a>, sous licence Ricardo, Berliet devint l'expert incontournable du PL.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiXliFbIKGyx2R2oM5eGgmGe-v8kIm7j0ircH4NE2Op-NDRQk_yMViUhVo_TDGGjv63BRgQ1h-6qyzUz6v3hHqsB4ifksnp55qUghJDVYhAdaTGhTXKcRjiMOQHmbCba-RA-i6xnz8foJTnAsurpqvBu2Yhek0fDuXEzxwaL1J7i7fb0YxZ4F4S6KdkA/s700/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="532" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiXliFbIKGyx2R2oM5eGgmGe-v8kIm7j0ircH4NE2Op-NDRQk_yMViUhVo_TDGGjv63BRgQ1h-6qyzUz6v3hHqsB4ifksnp55qUghJDVYhAdaTGhTXKcRjiMOQHmbCba-RA-i6xnz8foJTnAsurpqvBu2Yhek0fDuXEzxwaL1J7i7fb0YxZ4F4S6KdkA/s16000/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">L'automobile était un peu délaissée. D'autant plus que le marché était de plus en plus concurrentiel, au dépend du Lyonnais.</div><div style="text-align: justify;">Là, l'ennemi s'appelait André Citroën. Marius Berliet était un catholique discret voire austère, autodidacte et aimant les randonnés en montagne. L'antithèse d'un André Citroën, X, cosmopolite, joueur invétéré et adepte des coups d'éclats.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0xRLz91KQT-Za3qqy8ErafnmxnvzZ3lhXGL2WslLsgEOcrXZr0_8vg4kvHXp_E3xJVvDnrzzbU8wQAXUWBeqrBJ0u6OQH2W4LWF26eR-h5kiRJQZjx6CZkHjpBdhF1FKk1hkBvlVQSJ-WhY2EZB7F7UIfj7sT6rD3aMqotKa7yhpOd2ZruR8yyrutuQ/s700/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0xRLz91KQT-Za3qqy8ErafnmxnvzZ3lhXGL2WslLsgEOcrXZr0_8vg4kvHXp_E3xJVvDnrzzbU8wQAXUWBeqrBJ0u6OQH2W4LWF26eR-h5kiRJQZjx6CZkHjpBdhF1FKk1hkBvlVQSJ-WhY2EZB7F7UIfj7sT6rD3aMqotKa7yhpOd2ZruR8yyrutuQ/s16000/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Au début des années 30, Berliet tenta une descente en gamme, abandonnant les 6 cylindres au profit de gros 4 cylindres. D'où cette VRD19[cv]. Son 3,3l disposait d'une boite à 4 rapports et de servo-freins. Des technologies modernes hélas desservies par une ligne démodée.</p><p style="text-align: justify;">Le constructeur à la locomotive en produisit 999 unités. Pour 1934, il préféra se concentrer sur sa 9cv, déclinée en 11cv. La VRD19 fut donc la dernière grosse Berliet.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyM6xImvdAZcvjP8D-sZ85Yh-odrAmeI5gVzMluwEy7KFkDy4qGwh0cEVjCYYul_sEvVjFEyW0fN6vcpUIvvas5aUWDH7MR49oZL4XY5AfauZo8w_48VrhMwjV_uHseBEdQ2Y8tWzhUPrgfJjqmcxjZBe2s5ePEtXhbyT3W9gagPG4gFZOTM-RojFnjw/s700/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyM6xImvdAZcvjP8D-sZ85Yh-odrAmeI5gVzMluwEy7KFkDy4qGwh0cEVjCYYul_sEvVjFEyW0fN6vcpUIvvas5aUWDH7MR49oZL4XY5AfauZo8w_48VrhMwjV_uHseBEdQ2Y8tWzhUPrgfJjqmcxjZBe2s5ePEtXhbyT3W9gagPG4gFZOTM-RojFnjw/s16000/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Un entrepreneur du BTP, Jean-Victor Legros en acheta une, en version limousine 7 places. Il la conserva jusqu'à sa mort, en 1957. La voiture fut alors murée dans son garage. 60 ans plus tard, l'immeuble de Jean-Victor Legros allait être rasé. On y redécouvrit la voiture. Sylvie Legros, sa petite-fille, la confia à la Fondation Berliet. Protégé des intempéries, le châssis était relativement sain. Par contre, la carrosserie, à structure en bois, tombait en morceaux. Il fallu sept ans pour lui redonner vie, avec le concours de la Fondation du Patrimoine et de la Fondation Berliet.</p><p style="text-align: justify;">La voici donc, reparti comme en 1933 !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhiXhq1mWT-b2dQY2QTNssf9UX6ttftJikvyVGhejI-Uet_7HhUn9UsdSS_8IfLYJIGiqUU5-8Zh8TlXpEYMkiDbW9bNLQRAnQtxUQ8gkfoWRJxB6aKsdOrD65SFvyMd3p2q9CDHHqkugsSWDF7FV2_jTFyzkTZ9c_t8Cw09GK05G6fAAAO0NHUtZI3w/s700/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="575" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhiXhq1mWT-b2dQY2QTNssf9UX6ttftJikvyVGhejI-Uet_7HhUn9UsdSS_8IfLYJIGiqUU5-8Zh8TlXpEYMkiDbW9bNLQRAnQtxUQ8gkfoWRJxB6aKsdOrD65SFvyMd3p2q9CDHHqkugsSWDF7FV2_jTFyzkTZ9c_t8Cw09GK05G6fAAAO0NHUtZI3w/s16000/Berliet%20VRD19%201933%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-89855473348448926012024-02-16T07:37:00.002+01:002024-02-16T07:38:46.175+01:00RÉTROMOBILE 2024 : 21. Mini Radford et Tickford<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj72mQKOmtaPV7wwHxABwM5Nuv6vdQNdx43bhUSHDZpjRPQtCXwN53kdB3PF7s2JXOw6Zg8XpsreuxYO3lYU40i5wMamAvPi8hLXmmkdkVp8V_uUW1-1MW-qQbjWYeqwXSY7zactDLpjXVx3OPxWMaf1fODLTKOedp5TA4u8W3z2fgctfsNghxAsB6uZw/s700/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj72mQKOmtaPV7wwHxABwM5Nuv6vdQNdx43bhUSHDZpjRPQtCXwN53kdB3PF7s2JXOw6Zg8XpsreuxYO3lYU40i5wMamAvPi8hLXmmkdkVp8V_uUW1-1MW-qQbjWYeqwXSY7zactDLpjXVx3OPxWMaf1fODLTKOedp5TA4u8W3z2fgctfsNghxAsB6uZw/s16000/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>J'ai eu la chance d'essayer les très rares <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/06/morris-mini-cooper-1071-de-ville.html">Mini Radford Mk I</a> et <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/06/essai-austin-mini-cooper-1000-de-ville.html">Mk II</a> de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/06/my-mini-revolution.html">My Mini Revolution</a>. A Rétromobile, ils exposaient une exubérante Mk III. Attention les yeux !</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpTws9adAyZ2OTulpp_1OSSxiPlgnYRdRh313Ec_MIZOxKZ-eK2vrVpHI0UzTgunTcUN3DKgl978w6-qlQxC2C-qMZs-KpqhWgqjwmZxcJ8R8TTQa3DP0fLNSA_tG8yfYRHgAOP58d_yy5QkPPmEqCHUL1yC80RYY6KiQ8OsgavULL_ek2p8jowyXugw/s700/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="551" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpTws9adAyZ2OTulpp_1OSSxiPlgnYRdRh313Ec_MIZOxKZ-eK2vrVpHI0UzTgunTcUN3DKgl978w6-qlQxC2C-qMZs-KpqhWgqjwmZxcJ8R8TTQa3DP0fLNSA_tG8yfYRHgAOP58d_yy5QkPPmEqCHUL1yC80RYY6KiQ8OsgavULL_ek2p8jowyXugw/s16000/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;"><b>Mini Radford Mk III</b></p><p style="text-align: justify;"><a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/06/radford.html">Harold Radford</a> s'est lancé dans la Mini "convertie" (on ne parlait pas encore de tuning) en 1963. Du temps où il était sous-traitant d'Hooper, Peter Sellers lui avait commandé une Mini Cooper. Une fois indépendant, Radford en réalisa une quasi-identique pour son épouse. Peter Sellers était dépensier (euphémisme) et Radford proposa de lui racheter sa Mini pour en faire un exemplaire de démonstration.</p><p style="text-align: justify;">Broadspeed, Minisprint, Wood & Pickett... Au milieu des années 60, il y avait pléthore de transformateurs Britannique de Mini. Avec une surenchère : intérieur bois, toit surbaissé, kit carrosserie... Radford fut battu à son propre jeu et il ferma boutique en 1967... Pour rouvrir peu après, avec sa Mk III. Principale nouveauté : un hayon, qui n'arriva en série qu'avec la MINI.01 de 2000 !</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4S1Se8oB-zflkK_GXgR0MHSDak8S7JG0huwbc8EoDcG9hPGqtOogKjmfgUQuj4yGluJGBHD_67teS6QIwH4OlK-FtWHkzfcZ9145dZBLZxic9bdM0FhHCmoUaCAYRcN15qeAGlWUyTpYMJbtm5Utfal-_dOXd7dyKlBoAXrD65M627YgboYHVjvJ1A/s700/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh4S1Se8oB-zflkK_GXgR0MHSDak8S7JG0huwbc8EoDcG9hPGqtOogKjmfgUQuj4yGluJGBHD_67teS6QIwH4OlK-FtWHkzfcZ9145dZBLZxic9bdM0FhHCmoUaCAYRcN15qeAGlWUyTpYMJbtm5Utfal-_dOXd7dyKlBoAXrD65M627YgboYHVjvJ1A/s16000/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">Vers 1970, la mk III reçut des feux avant de Facel 3. Les feux arrière horizontaux semblent avoir inspiré la Paceman. Le prix (hors option) était le triple d'une Cooper S. En 1971, BMC arrêta de produire des Cooper S. Les délais de livraison de Radford étaient si longs que le propriétaire de celle-ci ne fut livré qu'en 1973 ! </p><p style="text-align: justify;">En 1976, elle fut cédée à un Français. Était-ce la Radford Mk III en couverture d'un magazine français et exposée au Centre International de l'Automobile (avec le-dit magazine) ?</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji4i1JORtlwNbU_K7Ve6bHtafhiEaODgblDy9A4qyvxSutwHfiUW859YAEKDjtM-VtKnKHf4HatzQytbcqKlOwjzzmfaaqHATZPudVtKlwcgmhBIpB6q0eKIsMMhA2V_FIEema1ef8hzDWGchOzUMQPNqq7eZC-xkwcvYdyAd004HaTJSYCuEDWVu0iw/s700/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="542" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEji4i1JORtlwNbU_K7Ve6bHtafhiEaODgblDy9A4qyvxSutwHfiUW859YAEKDjtM-VtKnKHf4HatzQytbcqKlOwjzzmfaaqHATZPudVtKlwcgmhBIpB6q0eKIsMMhA2V_FIEema1ef8hzDWGchOzUMQPNqq7eZC-xkwcvYdyAd004HaTJSYCuEDWVu0iw/s16000/Mini%20Radford%20MK3%20MMR%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;"><b>Mini Tickford</b></p><p style="text-align: justify;">Les préparateurs Allemands avaient en tête de commercialiser un maximum de voitures, de développer un réseau de représentants, etc. A contrario, leurs homologues Britanniques avaient une vision très artisanale. Au moindre coup de vent, ils s'effondraient.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcc-EahRkLXpP_yFX55kYRCCz93a0_XnjQVZ6jXCiuaHqlJdAC1X9MmU96Td3AjxP5KZ872Er1zILc4EkvT19mMRJHL4cSKIS58jqUDyqDwBEFEhLkEI-0VSDYc2DXUsJieh7Eh2Hv_lBsiRTIyFYQYfUSH_VJCMktgcoWrZNMwFl1lysQavB5odl1yw/s700/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcc-EahRkLXpP_yFX55kYRCCz93a0_XnjQVZ6jXCiuaHqlJdAC1X9MmU96Td3AjxP5KZ872Er1zILc4EkvT19mMRJHL4cSKIS58jqUDyqDwBEFEhLkEI-0VSDYc2DXUsJieh7Eh2Hv_lBsiRTIyFYQYfUSH_VJCMktgcoWrZNMwFl1lysQavB5odl1yw/s16000/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Dans les années 80, un prince Saoudien avait une Mini 1000 de 1984 et l'équivalent de 60 000€ à claquer. Horreur : les Wood & Pickett et autres Radford avaient mis la clef sous la porte depuis longtemps ! Il alla voir Tickford, alors lié à Aston Martin et lui demanda une Mini unique.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsds6fSqbF2vNbbWLJQF9ZxXHWcZTKDDGz9uHYVzouHbZi1bDR_sVHrvu8G7MSPsynqAG0rBZSmhQ7mraTX_P4q9HMskflAzaPImbmoj8vxrCtRr2Si4Oy_t3ezzEIqFzbWBzEOaF9Femu2Nn2so_ZTbB6QR7Rms7c7HCVM6Qofa5SmqEQwyfwQjbN0Q/s700/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="522" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsds6fSqbF2vNbbWLJQF9ZxXHWcZTKDDGz9uHYVzouHbZi1bDR_sVHrvu8G7MSPsynqAG0rBZSmhQ7mraTX_P4q9HMskflAzaPImbmoj8vxrCtRr2Si4Oy_t3ezzEIqFzbWBzEOaF9Femu2Nn2so_ZTbB6QR7Rms7c7HCVM6Qofa5SmqEQwyfwQjbN0Q/s16000/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Le carrossier fit une création dans le plus pur style du début des années 80 : double-phares rectangulaire (en hommage à la Radford mk III ?), béquet chasse-neige, longue-portées rectangulaires... Sans oublier le toit en simili. A l'intérieur, elle dispose de baquet Recaro gainé cuir et d'un tableau de bord en ronce de noyer.</p><p style="text-align: justify;">Notez le volant à gauche, malgré les plaques Britanniques.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirwQa50ZN5NxF_4xFs-tf65gURThlvE4tlkfX98BbatsQdCnJLm-U7IXCdn4ELyROYKYFHUJ71W4ixSA0h-T6NXty1hE7BRgL9rttGly6cwA7ZB3bNKWWLtd5hGY98tRQqRHL2QS4tLcrUyYW_tNZ1Rf1pcri8_A1TtX24jslqvnFT05Dhfogi3XyBiw/s700/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="542" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirwQa50ZN5NxF_4xFs-tf65gURThlvE4tlkfX98BbatsQdCnJLm-U7IXCdn4ELyROYKYFHUJ71W4ixSA0h-T6NXty1hE7BRgL9rttGly6cwA7ZB3bNKWWLtd5hGY98tRQqRHL2QS4tLcrUyYW_tNZ1Rf1pcri8_A1TtX24jslqvnFT05Dhfogi3XyBiw/s16000/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Tickford jure que c'est un exemplaire unique. Internet parle de huit exemplaires, sans montrer de photos des autres. ArtCurial l'a vendue 30 992€.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRG-5RGxFU2w4jNy_vwtW6HgaYjgtXyyapDSVrm5nnpLLIs1xgUvX9qxwLCNpRCN1ANVlwJCirLGvcUKJeK4xXyQpWxZOpFWudfpIlntEUAsbe859JBZzoZvmRzxDj8vFl3Jnotr7jqXJXbQN6-W-HlFnSmjp86RAQCFpZq_zPE138dXvhT0j6W9aa7A/s700/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRG-5RGxFU2w4jNy_vwtW6HgaYjgtXyyapDSVrm5nnpLLIs1xgUvX9qxwLCNpRCN1ANVlwJCirLGvcUKJeK4xXyQpWxZOpFWudfpIlntEUAsbe859JBZzoZvmRzxDj8vFl3Jnotr7jqXJXbQN6-W-HlFnSmjp86RAQCFpZq_zPE138dXvhT0j6W9aa7A/s16000/Mini%20Tickford%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-51733848832583292462024-02-15T20:21:00.001+01:002024-02-15T20:21:05.512+01:00Rétromobile 2024 : 20. Lancia Aurelia B23 Giardinetta<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgceFIEWPBJyVYl6yTLHVzvWHaV2TvQMM8132Yck5kIODbeSOehQCoKOeizhpKmpmgKvtFGs0ynHmkiWMrAX-IZh_w92rDE9NjiL1713ResfhTNI65H3cQP42_LM74OAmR_pMLWFa_sC6eCQxvQmAv7d_Km-8om5UW9qxfTFExEQH_RdquxD8HHRF6m2Q/s700/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgceFIEWPBJyVYl6yTLHVzvWHaV2TvQMM8132Yck5kIODbeSOehQCoKOeizhpKmpmgKvtFGs0ynHmkiWMrAX-IZh_w92rDE9NjiL1713ResfhTNI65H3cQP42_LM74OAmR_pMLWFa_sC6eCQxvQmAv7d_Km-8om5UW9qxfTFExEQH_RdquxD8HHRF6m2Q/s16000/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>J'ai traversé le hall 1 au pas de course. Il était envahi de stands de négociants, clôturés par des barrières. Le sel de Rétromobile, c'est de pouvoir examiner et toucher des modèles. Rester à cinq ou six mètres d'une voiture, quel intérêt ? Un petit stand possède une ouverture. L'occasion d'y admirer cette rare <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/09/fiat-motor-village-1-lancia-aurelia-b20.html">Lancia Aurelia</a> B23 "Giardinetta" par Viotti.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnY5ebW7vrJv43xfWZNZN8ZkoVi7rh-zEBdnd67qKDhvU8b0voDZ5K0MXFnIbaIsVVsI797ytU15fEEtkT9ogLeKbNPnVjVe67mFTeizpbXOHc-y21T9Orpv4nQ1R1WRGxX6Lq57o5IU-FEPVQNGkocsok0ufWEY9Vwcbpufq6NywF8rvCd66iGDBdGA/s700/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnY5ebW7vrJv43xfWZNZN8ZkoVi7rh-zEBdnd67qKDhvU8b0voDZ5K0MXFnIbaIsVVsI797ytU15fEEtkT9ogLeKbNPnVjVe67mFTeizpbXOHc-y21T9Orpv4nQ1R1WRGxX6Lq57o5IU-FEPVQNGkocsok0ufWEY9Vwcbpufq6NywF8rvCd66iGDBdGA/s16000/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Au lendemain de la guerre, tout le monde voulait être Américain ! On copiait leurs tenues, leurs habitudes culinaires, leurs mots... Et leurs voitures !</p><p style="text-align: justify;">C'était l'apogée des "Woody", ces voitures (principalement des breaks) à montants en bois. Avec le passage à la monocoque, ils se transformèrent en placage bois (mais toujours en bois massif.) La mode dura jusqu'aux années 80, aux USA (avec du contreplaqué et du formica.)</p><p style="text-align: justify;">Viotti était un petit carrossier Turinois, fondé en 1921. Partant d'une Lancia Aurelia 4 portes B23 (chassis long), il réalisa 58 Giardinetta, avec placages bois. Il construisit également des Giardinetta sur base B20 2 portes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtVjFqGKTvp2rE5nbnDL6ZnD0ZjAC5PAgzXNDkuawEXQqHlcKfVH3cAbYX4RMEzDGGTpF7elNU_E772J3QaqFMhOTWPZpi6PNTP4YQ8MnihuTlD0lRpv44GisYH8xvoY6HLcEl98JPlb4W8Jh1NIP3A1xAgq4VBfpmggWMaAPebUd7GqKXNOKLAnWeIA/s700/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="498" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtVjFqGKTvp2rE5nbnDL6ZnD0ZjAC5PAgzXNDkuawEXQqHlcKfVH3cAbYX4RMEzDGGTpF7elNU_E772J3QaqFMhOTWPZpi6PNTP4YQ8MnihuTlD0lRpv44GisYH8xvoY6HLcEl98JPlb4W8Jh1NIP3A1xAgq4VBfpmggWMaAPebUd7GqKXNOKLAnWeIA/s16000/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Viotti réalisait régulièrement de tels véhicules en petites série, sans chercher à se rapprocher davantage d'un grand constructeur. Il jouait également les sous-traitants pour Abarth, Giannini ou Moretti. Il ferma boutique en 1964. <br />En 2012, Jonway tenta de le ressusciter. Il assembla ainsi le prototype de la W Motors Lykan. Il n'a plus donné signe de vie, depuis.</p><p style="text-align: justify;">Du reste, les breaks furent longtemps considérés comme des utilitaires. Lancia, comme la plupart des constructeurs premium, snoba ce style de carrosserie jusqu'au années 80. La Thema fut la première Lancia disponible en break. Il y eu néanmoins une Beta shooting break, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/11/vincennes-en-anciennes-novembre-2023.html">la HPE</a>.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkj6Sc10AApEzWwV1cZexs1NxZ-vr3bw32s4B7Sbvn6z2iwSQMVaqu2tzkCSybmdzQPLDkvgY3xSDGSEHm6b-FbdTJKxAU_wjTLSr9gHil3Ud8caovNS-0S0XXAze_0nhC0GQDyNyLVJfUWZhbdqoNwjT4aiKZwBO615N9Wb01rQNphl1_-9FSWS0Gg/s700/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkj6Sc10AApEzWwV1cZexs1NxZ-vr3bw32s4B7Sbvn6z2iwSQMVaqu2tzkCSybmdzQPLDkvgY3xSDGSEHm6b-FbdTJKxAU_wjTLSr9gHil3Ud8caovNS-0S0XXAze_0nhC0GQDyNyLVJfUWZhbdqoNwjT4aiKZwBO615N9Wb01rQNphl1_-9FSWS0Gg/s16000/Lancia%20Aurelia%20B23%20Giardinetta%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-42880669136191923402024-02-15T07:37:00.003+01:002024-02-15T07:43:20.933+01:00Rétromobile 2024 : 19. Renault<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb2VspJhfU1dgSyMg7Ln2Loq4BtY4TfdYw6O8Asr3UA7s_CvpRb8RUB3g7SXoUHUyTecylkTanbv-kf8tDhQ1YwV8kRds_ygc2W0Zn2oo8_taercCDHkYAHmbFk0hAjclJquhPOSsZr1a_0vkJXVeGzDm5E1730ZijZlcztWOy0IOqi3xCq0aBcCIlQw/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb2VspJhfU1dgSyMg7Ln2Loq4BtY4TfdYw6O8Asr3UA7s_CvpRb8RUB3g7SXoUHUyTecylkTanbv-kf8tDhQ1YwV8kRds_ygc2W0Zn2oo8_taercCDHkYAHmbFk0hAjclJquhPOSsZr1a_0vkJXVeGzDm5E1730ZijZlcztWOy0IOqi3xCq0aBcCIlQw/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Chez Renault, c'était la période bleue ! Le Rafale trônait au milieu du stand, aux côtés du SUV éponyme. Le tout cerné par <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/11/etoile-filante.html">L'Etoile Filante</a>, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/02/retromobile-2020-9-renault.html">la Riffard-Renault</a>, la Dauphine de Bonneville et les deux 40cv de record. Même <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/02/retromobile-2023-16-renault-mute.html">la Mute</a> est bleue !</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6fFjazQM1tNmgxQBYBkdz5N6Xruv7DnFj8XhS3mTQw_X4OkSiZAhvrkk5hU7eQo0D5GWehqwETNn2HxeBMKRiPuBgSqIRbwFQEs4H1IygUONy0BBjPT_lE8eUmNSW4yZpWhqUk1iG9cC6egsk184jNGQgBWFOTNPnx7IbKn8HAolDX5Ja2Chtx8Q6Ww/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6fFjazQM1tNmgxQBYBkdz5N6Xruv7DnFj8XhS3mTQw_X4OkSiZAhvrkk5hU7eQo0D5GWehqwETNn2HxeBMKRiPuBgSqIRbwFQEs4H1IygUONy0BBjPT_lE8eUmNSW4yZpWhqUk1iG9cC6egsk184jNGQgBWFOTNPnx7IbKn8HAolDX5Ja2Chtx8Q6Ww/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Il y a deux semaines, la firme au losange renonçait à introduire en bourse Ampère. En théorie, le dossier est toujours sur la table. Mais <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/11/solutrans-2023-renault-master.html">la communication autour d'Ampère allait descendo ces derniers mois</a>. Comme si le grand show du 15 novembre avait été avant tout un baroud d'honneur.</p><p style="text-align: justify;">Renault -et d'autres- sentent que le vent tourne sur les VE. L'Allemagne a arrêté les subventions. La France a discrètement liquidé le "Leasing social". Les dossiers déposés par les concessionnaires termineront à la benne, alors qu'ils avaient dû avancer l'argent. Carlos Tavares a dit tout haut ce que les industriels pensent tout bas : aux élections Européennes, les partis populistes pourraient l'emporter. Dans la foulée, le plan d'interdiction de la vente des voitures thermiques en 2035 (votée il y a tout juste un an) pourrait être amendée, voire annulée.</p><p style="text-align: justify;">Personnellement, je pense que le tout électrique n'est pas techniquement viable. Le législateur autorisera les hybrides rechargeables et le thermique sur les utilitaires moyens et lourds.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj97JDh_mRdn6_cO-bw9KnFw7iuVPQOvmtwXHAS94vANR-cgzOzk03-WQURE0dtookqHHUqEC5yBXoXPSo14qGKCA2ICLXXV2buE7-OugPGhzl33sNKOJVRrY_8anj71M9-ZJnboH8MhqRmbl96vI3dJ-jJIu-68a40Of92Ik-IcCa1jOCclEJl7VNBXw/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj97JDh_mRdn6_cO-bw9KnFw7iuVPQOvmtwXHAS94vANR-cgzOzk03-WQURE0dtookqHHUqEC5yBXoXPSo14qGKCA2ICLXXV2buE7-OugPGhzl33sNKOJVRrY_8anj71M9-ZJnboH8MhqRmbl96vI3dJ-jJIu-68a40Of92Ik-IcCa1jOCclEJl7VNBXw/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">En tout cas, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/11/renault-revolution.html">le projet Ampère</a> avait perdu de sa nécessité. Créer un pure player du VE, très Européen, c'était quasiment vendre Renault à un raider Chinois.</p><p style="text-align: justify;">Ampère, c'est avant tout un échec interne. Donc un échec pour son pilote, Luca de Meo. Le premier du nouveau PDG.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyWite1piilwz-aDirqwOvVfRsJ6hAosuprlGWZ2Xr8WK13NrC31F-x4sn-15h4zXOzBYXRxJmE-2n4C_lwOaxXa2v0z1TjT_7CAe4y9gMpgtPAyqS95J3se7B0ZbAKyy0gJGvpZJDx9ei-M82HwLPV79KxjeduQHWEnEB2feVUT078BEhtobThNZNGw/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyWite1piilwz-aDirqwOvVfRsJ6hAosuprlGWZ2Xr8WK13NrC31F-x4sn-15h4zXOzBYXRxJmE-2n4C_lwOaxXa2v0z1TjT_7CAe4y9gMpgtPAyqS95J3se7B0ZbAKyy0gJGvpZJDx9ei-M82HwLPV79KxjeduQHWEnEB2feVUT078BEhtobThNZNGw/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Au printemps 2022, le plan était binaire : <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/09/horse-et-ampere.html">Horse et Ampère, point</a>. Ampère, c'était le "01", Alpine et Mobilize. Tout le reste était promis à la liquidation à court terme. Car dès l'automne, Renault devait actionner. La plus grande transformation du losange, depuis la création de l'Alliance. C'était encore plus extrême que <a href="https://blogchomage.blogspot.com/2022/09/la-theorie-du-radeau.html">la théorie du radeau</a> ! D'autant plus qu'implicitement, le "01" aurait subi lui aussi un régime : un Renault amaigri n'aurait pas eu besoin d'autant de personnes dans les bureaux...</p><p style="text-align: justify;">Pendant les semaines qui suivirent, les cadres dirigeants du futur Horse ont très probablement défilé dans le bureau du PDG. Ils voulurent démontrer que eux aussi, ils avaient leur place sur le canot de sauvetage ! En voyant Geely prêt à fondre sur Horse, Nissan agita la propriété intellectuelle, son droit de regard sur les repreneurs, etc. Un coup de bluff, mais qui refroidit les ardeurs de l'acheteur et du vendeur.</p><p style="text-align: justify;">A partir de là, Luca de Meo était sur un chemin de crète. Soit il faisait fit des contradicteurs, il passait pour obtus et il se mettait en porte-à-faux. Soit il faisait des concessions, au risque de vider son plan de sa substance. Il était seul face à la meute. Dans ce genre de cas, d'aucuns attendent la fin de la bataille pour s'allier au camp des vainqueurs.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs-zD1jaigNEQT3n3BtT84AIZ5VAoQ1UEuE5QxwNPc1n9kW4YeEqKseIXne0d77FAnRh0lFFrND6_cvlpEHHEUhfShhJmb0zeKCxScmbkV1f9VK3EjpLz0ZLblonh3Uv70nOeK3xrXh8dI1IKRUS2EHFyqte58yaKMZNiRklWw7wBVglO5HOpddqeNpA/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs-zD1jaigNEQT3n3BtT84AIZ5VAoQ1UEuE5QxwNPc1n9kW4YeEqKseIXne0d77FAnRh0lFFrND6_cvlpEHHEUhfShhJmb0zeKCxScmbkV1f9VK3EjpLz0ZLblonh3Uv70nOeK3xrXh8dI1IKRUS2EHFyqte58yaKMZNiRklWw7wBVglO5HOpddqeNpA/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Il opta pour la seconde solution. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/11/renault-revolution.html">La version officielle</a> (alias "Renault Révolution") apportait beaucoup de nuances et d'astérisques. Seule la lointaine Renault Korea, disgraciée depuis longtemps, était officiellement écartée. </p><p></p><div style="text-align: justify;">Aussi, Ampère devait reposer sur l'émergence d'Alpine et de Mobilize.</div><div style="text-align: justify;">Le "Grand Alpine" regroupant Dieppe, Viry-Châtillon, Enstone et Les Ulis a du mal à prendre. Philippe Krief est le troisième PDG en trois ans. L'Alpine A290 se fait attendre, tandis que l'A110, massacrée par le malus, est condamnée. Il y avait une hypercar A424 à la présentation de la F1 A524... Mais l'entité WEC avait préféré dévoiler ses équipages 2024 ailleurs. Alors, s'ils ne font même pas l'effort de se regrouper pour la photo, imaginez en coulisse...</div><div style="text-align: justify;">Mobilize, lui, c'était l'équivalent de ce dossier "autres" sur Sharepoint ou sous Teams (ou l'article "divers" sur SAP) : un fourre-tout. Crédit auto, VTC, auto-partage, hydrogène, gestion de flottes... C'était la fameuse <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/10/mondial-2022-12-mobilize.html">"fourniture de mobilité"</a> chère aux communicants. C'était surtout un vrai Renault-bis, mais sans les jambes. Sans trop de surprise, les projets ont sombré les uns après les autres : d'abord la Mobilize Limo, dont personne ne voulait, puis Zity (l'Autolib de Renault), tandis que David Holderbach a quitté Hyvia. Sur la gigafactory Verkor, le losange s'est abstenu lors du dernier tour de table. Clotilde Delbos était le plus petit dénominateur commun. Gianluca de Ficchy, son remplaçant, est très typé "RCI Banque" et cela présage le futur de Mobilize. Alors, Nicolas Champetier a pris la barre d'un Hyvia au projet industriel très hypothétique. </div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjaZ0_gBD0hR5jvHJzxLcLxMFSXm3z6o3jqTx6VTIWG-sC7c5PcP06YZd73kWrqCfrkV0PJvFGikxpU8TYEL1eER1VIVIoGbS-u1FR-l1flbsNe8dEvAB0KILw3guDdWOuZtwSmUGBIQKKknbSosMyV9CjwObekCmdzX5idQrXVZrxVgYNzzb0mcihdw/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="544" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjaZ0_gBD0hR5jvHJzxLcLxMFSXm3z6o3jqTx6VTIWG-sC7c5PcP06YZd73kWrqCfrkV0PJvFGikxpU8TYEL1eER1VIVIoGbS-u1FR-l1flbsNe8dEvAB0KILw3guDdWOuZtwSmUGBIQKKknbSosMyV9CjwObekCmdzX5idQrXVZrxVgYNzzb0mcihdw/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Ampère avait pris un an de retard sur son calendrier et rétrospectivement, c'était une bonne chose. Si le plan originel de Luca de Meo avait été mis en pratique, Renault aurait déjà liquidé une partie de Horse, en ce début de 2024. Et il aurait foncer dans le mur, faute d'avoir anticipé de nouvelles tendances. Car les courbes ne sont jamais linéaires. Or, gouverner, c'est prévoir.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2nYgaCXviYp8X77UolrB-QpfRqsZer5Gy9JA7r6xp0U5eZZCSGXMmhH6XNcJFW9G_YuSHRh_XAC0C7UUWphgDy65oL6sFyLkaZIV-omWetYNReQl4oiF751Aja7PRBUREVaSPVYb9uLjaUsLuuxv1vrrd4WMsRwzZn5DHZUuN6wo4PnK8ajaOnkZIQA/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="555" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2nYgaCXviYp8X77UolrB-QpfRqsZer5Gy9JA7r6xp0U5eZZCSGXMmhH6XNcJFW9G_YuSHRh_XAC0C7UUWphgDy65oL6sFyLkaZIV-omWetYNReQl4oiF751Aja7PRBUREVaSPVYb9uLjaUsLuuxv1vrrd4WMsRwzZn5DHZUuN6wo4PnK8ajaOnkZIQA/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Quid de l'avenir ?</p><p style="text-align: justify;">Il faut rebondir. Une actu chasse l'autre. En 2025, pour ses cinq ans, Luca de Meo pourrait dévoiler un plan "Renauvation" ou "Renauveau". Un plan de réinvestissement extra-européen, de relance de l'entry et de maintien du thermique. Complètement à rebours de son discours. Mais il ne serait pas le premier PDG à se renier. Luca de Meo dira que Horse/Ampère, c'était un projet d'un collaborateur. Collaborateur qui a quitté Renault depuis et que lui, il a tout de suite vu que c'était une mauvaise idée.<br />Après tout, dans l'industrie automobile actuelle, la vérité du jour n'est pas celle du lendemain...</p><p></p><div style="text-align: justify;">Néanmoins, il faut se rappeler la culture de Renault. Le losange avait connu trois PDG (Raymond Levy, Louis Schweitzer et Carlos Ghosn) en 32 ans. Il y avait cette impression de monarque ; en cas de coup dur, c'était ses adjoints qui jouaient les fusibles. Avec Thierry Bolloré, puis Clothilde Delbos, Renault redécouvrit le dégagisme. La question n'est donc plus forcément de comment bâtir un projet autour de Luca de Meo, mais de s'il doit toujours faire parti de l'équation... </div><div style="text-align: justify;">En résumé, si Luca de Meo ne dit et ne fait plus rien. C'est que ses valises sont déjà prêtes...</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJN2_MqqYNlljnKT47pbdrTjB0IcPHjZUgO7stgAw2ooC1IXstXqnhxrHgGRYFcK-daOX6XoJ-ut7V9_88jS67S-YGlrtupO9yX2ODLRXRWVsembGGw4Y9khbuMKcyewJzDf7Jr9eFu3MPjODisPjnDd1fQb71O9YXJ4AkPzVh7M2tSudPe4z99-GQZQ/s700/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJN2_MqqYNlljnKT47pbdrTjB0IcPHjZUgO7stgAw2ooC1IXstXqnhxrHgGRYFcK-daOX6XoJ-ut7V9_88jS67S-YGlrtupO9yX2ODLRXRWVsembGGw4Y9khbuMKcyewJzDf7Jr9eFu3MPjODisPjnDd1fQb71O9YXJ4AkPzVh7M2tSudPe4z99-GQZQ/s16000/Renault%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-29702094273421441092024-02-14T07:38:00.000+01:002024-02-14T07:38:56.309+01:00Rétromobile 2024 : 18. Centenaire de MG<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4u8HvJR5op2nwoGyscv_v33tURKdOVGH0Jfb3zKHf1E2BdF_mFjTFQwagFWxh01L9X9DN6w0M-MorTYU896psf6VEkNpZZwJGcqhj4lvmDa_lgKAVtHnrR3OlWZCPTxBo8a-TgCKfgANIUC7Gsc4V11H55-vddcERh42EqREGczDhkUzc26lGyxANGQ/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4u8HvJR5op2nwoGyscv_v33tURKdOVGH0Jfb3zKHf1E2BdF_mFjTFQwagFWxh01L9X9DN6w0M-MorTYU896psf6VEkNpZZwJGcqhj4lvmDa_lgKAVtHnrR3OlWZCPTxBo8a-TgCKfgANIUC7Gsc4V11H55-vddcERh42EqREGczDhkUzc26lGyxANGQ/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Le 1er mai 1924, Cecil Kimber déposait un logo octogonal avec les lettres "MG" dedans. Un siècle plus tard, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/09/the-drive-evolution.html">MG Motor</a> fêtait cet anniversaire à Rétromobile.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiie9LfQTfAgLV3LiuQXkBkleAXj7vyk5kybG-TIso2fmm2-dwy4jwiDkFtblGmm9gRWWuTtAY1bfU_y0_IXOdtnDIg0K42H1UhgCyq-yj_axl56qnWbTqS54b9rRee9V6pND736_SbWnIhFFpHXuC26MkpD7MFaPxsBCNUFMLNizPlVNFpgVCag0V7sw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiie9LfQTfAgLV3LiuQXkBkleAXj7vyk5kybG-TIso2fmm2-dwy4jwiDkFtblGmm9gRWWuTtAY1bfU_y0_IXOdtnDIg0K42H1UhgCyq-yj_axl56qnWbTqS54b9rRee9V6pND736_SbWnIhFFpHXuC26MkpD7MFaPxsBCNUFMLNizPlVNFpgVCag0V7sw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">"Old number one" témoignait des débuts de MG. </p><p></p><div style="text-align: justify;">Cecil Kimber était issue dans la classe moyenne. A l'approche de la trentaine, il avait investi ses économies dans l'équipementier EG Wrigley. Ce dernier comptait sur un gros contrat avec Angus-Sanderson. Le néo-constructeur avait eu les yeux plus gros que le ventre. Par voie de conséquence, EG Wrigley se retrouva dans le rouge et Cecil Kimber perdit sa mise.</div><div style="text-align: justify;">Vers 1922, il fut embauché comme directeur commercial d'un garage Morris, à Oxford. D'emblée, il réalisa des "spéciales". La demande étant là, il commença à les nommer "Morris Garage".</div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">D'ordinaire, une marque débute par une personne (ou un ensemble de personnes) avec un projet précis, un calendrier... D'abord construire des prototypes, puis obtenir des moyens de production, des bureaux, etc. Il faut bien comprendre que MG était l'antithèse de cela. Cecil Kimber était un commercial, il savait vendre ses créations -au propre, comme au figuré-. Mais il n'avait pas de plan. Après tout, il n'avait aucun moyens, juste un accord tacite de William Morris.</div><div style="text-align: justify;">Pourtant, vers 1923, les spéciales prirent le nom de "Morris Garage" et en 1924, elles gagnèrent un logo.</div><p></p><p style="text-align: justify;">"Old Number One" est la première MG de compétition.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHhw_9R2VA-zSeuD2nZremKvaXE6vaVInHEQT2RvfgEjaTPWIN0ztiICHprUS0W3dlehNoZjI6k-fJPqSZCCPIm861wq4kl1B3VPiW9nTqo6kUVymnRgs4ZVwZdYx65CkgBCQZlGGl21a9ERa3fMjcT6yZ2HfyPjjAu91DewM4oSBx9Wlm2Fr84cRKag/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203%20Old%20Number%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="593" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHhw_9R2VA-zSeuD2nZremKvaXE6vaVInHEQT2RvfgEjaTPWIN0ztiICHprUS0W3dlehNoZjI6k-fJPqSZCCPIm861wq4kl1B3VPiW9nTqo6kUVymnRgs4ZVwZdYx65CkgBCQZlGGl21a9ERa3fMjcT6yZ2HfyPjjAu91DewM4oSBx9Wlm2Fr84cRKag/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203%20Old%20Number%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUzuV2dCK7JgXElOgWN1Idi_KjpjRpxDb8nPoC9YJZ4DwLQG6nhKPhBuXzpRvi-yIplt7Hb6smL_IzOc51-7JxFZAhN4VwX3RTKRoHH3b8CfFBKlZ82oMrF7xjye-y12M4q4WrgJIt_eUyuBsBHOCXxq8s_X8QpVq9b0XL2UM4wsW0XblS62ujy169Bw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204%20Old%20Number%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUzuV2dCK7JgXElOgWN1Idi_KjpjRpxDb8nPoC9YJZ4DwLQG6nhKPhBuXzpRvi-yIplt7Hb6smL_IzOc51-7JxFZAhN4VwX3RTKRoHH3b8CfFBKlZ82oMrF7xjye-y12M4q4WrgJIt_eUyuBsBHOCXxq8s_X8QpVq9b0XL2UM4wsW0XblS62ujy169Bw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204%20Old%20Number%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6kSXWHnnNshLvH9j-9MX2gR7jqCgltacfcElD2E_tM5ZxiLx8mlZQz3sa7_if9NbI1mYRIxTgnXNJFuty3CBzT_EA7jig29G-V2plClhG9TLfjLTfLZqzJScWl2Oa1CWSvEnnDATMdNPtpVNs2W_OTxLI5fvieY6SWJrK0uGEotbvxPQRczeoqQV7hQ/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205%20Old%20Number%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6kSXWHnnNshLvH9j-9MX2gR7jqCgltacfcElD2E_tM5ZxiLx8mlZQz3sa7_if9NbI1mYRIxTgnXNJFuty3CBzT_EA7jig29G-V2plClhG9TLfjLTfLZqzJScWl2Oa1CWSvEnnDATMdNPtpVNs2W_OTxLI5fvieY6SWJrK0uGEotbvxPQRczeoqQV7hQ/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205%20Old%20Number%201.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">Vers 1925, MG disposa d'un atelier à Cowley. La marque allait enfin pouvoir faire face à une demande sans cesse croissante... Mais les premières MG produites en (petite) série furent un flop.</div><div style="text-align: justify;">En 1928, Cecil Kimber présenta la M "Midget". Comme son nom l'indiquait, il s'agissait du concept MG, mais réduit. Elle reprenait le châssis et le moteur 0,9l de la Morris Minor. Signalons l'apparition d'un vocabulaire stylistique, qui allait rester pendant un quart de siècle...</div><p></p><p style="text-align: justify;">Voiture de la dernière chance pour MG, la M "Midget" dépassa les espérances ! Du coup, en 1930, la marque MG fut immatriculée au registre du commerce et le constructeur disposa d'une usine plus spacieuse, à Abingdon.</p><p style="text-align: justify;">MG était jusqu'ici présent dans les courses Britanniques de voiturettes. La M fût la première MG à s'aventurer aux 24 heures du Mans.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdbbhrorRCFM3YsJEuHG2lRgdAGqdjfKFvA_mVmRB2JcBr2imUd27SYnn_LQnbFpAZ6LbYy4kj0q63C0S4UQQ2KF3y0YixujVSzIi84rC1Y_f9fgNg0BXSuXL1KD0CEKpsUBkCBWQ99O1yOgZW09d1JzFhsW3qKkSeTbLb_u_ZiqP_BVh5lx3MlThUg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206%20MGM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="610" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdbbhrorRCFM3YsJEuHG2lRgdAGqdjfKFvA_mVmRB2JcBr2imUd27SYnn_LQnbFpAZ6LbYy4kj0q63C0S4UQQ2KF3y0YixujVSzIi84rC1Y_f9fgNg0BXSuXL1KD0CEKpsUBkCBWQ99O1yOgZW09d1JzFhsW3qKkSeTbLb_u_ZiqP_BVh5lx3MlThUg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206%20MGM.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh16ppnqTnc7V7HPTHlgvyBFlO0iUxcvcJ_rzgJKq7p8jBFHx_9-oXhBrdxDogVYOXXVIukOYOlW08tYfpr1SBD0VLaVxuFAWIDvjzSdRJNzFDPM6NxzSasDLq6xxFNGk80vb3OsWTXAB6nmPPqbZ3DYPpYlvjYeSCJDXdE6olH1Cx9f6XLSWzuiT1qaQ/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207%20MGM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh16ppnqTnc7V7HPTHlgvyBFlO0iUxcvcJ_rzgJKq7p8jBFHx_9-oXhBrdxDogVYOXXVIukOYOlW08tYfpr1SBD0VLaVxuFAWIDvjzSdRJNzFDPM6NxzSasDLq6xxFNGk80vb3OsWTXAB6nmPPqbZ3DYPpYlvjYeSCJDXdE6olH1Cx9f6XLSWzuiT1qaQ/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207%20MGM.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Que serait un constructeur Britannique, s'il respectait l'ordre alphabétique ou numérique ? MG ne faisait pas exception à la règle ! La remplaçante du type M fut donc la type J, logique. Apparue en 1932, elle était toujours surnommée "Midget". Le chiffre suivant correspondait grosso modo à son évolution, de la presque sage J1 2+2 places, jusqu'à la radicale J4 de compétition, à compresseur.</div><div style="text-align: justify;">L'arrivée au Mans ne passa pas inaperçue. En France, les cyclecars furent un feu de paille. Après la disparition de l'avantage fiscal, nombre d'artisans disparurent. Au début des années 30, la dernière grande compétition de cyclecaristes était le Bol d'or auto. Les pilotes y ressortaient leurs voitures, d'une année sur l'autre. Les cyclecars étaient des engins bien fragiles, avec des mécaniques de motos. Au Mans, MG avait prouvé sa fiabilité. Philippe Maillard-Brune, futur résistant, remporta le Bol d'or 1934 sur J3. Il récidiva en 1935, avec une K3, dans un peloton aux faux airs de coupe MG !</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">On avait ici affaire à une J2, la plus diffusée (cf. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/02/retromobile-2019-25-mg-j2-midget.html">celle vue à Rétromobile 2019</a>.) Sauf erreur, ce fut la première MG à dépasser le milliers d'unités.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSzm45dj0V8TRd8IT1BkVB0YiB1ELx5dBEG5BQnxFFt1vSaH4mRHbCosCens7sSw2BDdYyxlB1Hfp1DtZjQhQQynF3HVpM9feLU9jKG3pKtzob_WczABIejYAEPUZTFMc0AWrE4gb3t7tQmhu6LaOaYyfS9EQ28BtDut70x6g8wC0cGuLs7WqT85O2VA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208%20J2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSzm45dj0V8TRd8IT1BkVB0YiB1ELx5dBEG5BQnxFFt1vSaH4mRHbCosCens7sSw2BDdYyxlB1Hfp1DtZjQhQQynF3HVpM9feLU9jKG3pKtzob_WczABIejYAEPUZTFMc0AWrE4gb3t7tQmhu6LaOaYyfS9EQ28BtDut70x6g8wC0cGuLs7WqT85O2VA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208%20J2.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En parallèle des Midget, MG tenta de développer de "grosses" voitures. Après la Magna, il y eu la type K "Magnette", également en 1932. Le moteur (un 1,1l, puis un 1,3l) était pioché chez Wolseley -qui appartenait à Morris-, mais gavé par trois carburateurs SU. On retrouvait les évolutions : K1, K2 et K3.</div><div><p style="text-align: justify;">Commercialement, ce fut un demi-succès. Mais aux 24 heures du Mans 1934, Charles Martin et Roy Eccles réalisèrent un exploit : terminer 4e, avec une K3.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEojQQHZSewAOW3DKgy2BNAvf36Vm7VvXRD89HM4uO8CfBBl1VTPY7dUrNksm9skRCvktsXGN3DFmiOoGPmdo0aIhdPMfx98a_bw9toEBYlZtXLFucwSqwRhPGI46cOY5_VTRrlKO382bu_E7aMZIWP0gku-SNuMrXlmMJU-KAnZlgnrn35dm-y5XJjg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%209%20K3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEojQQHZSewAOW3DKgy2BNAvf36Vm7VvXRD89HM4uO8CfBBl1VTPY7dUrNksm9skRCvktsXGN3DFmiOoGPmdo0aIhdPMfx98a_bw9toEBYlZtXLFucwSqwRhPGI46cOY5_VTRrlKO382bu_E7aMZIWP0gku-SNuMrXlmMJU-KAnZlgnrn35dm-y5XJjg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%209%20K3.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL7CFiOVTiFpIr5P_qNzaH2FQW7iKIKtIyz5hI8_fejwOBPARklzDdP4hAna0wW4LQkW1ZBfoNvgd0Z-GmCjyI4lfRAPWVFb5boGixG1IIgVU-38O04Z8EjG4MWmLxuO3jSvrZOi61KL6PEsKutCQTULoEVOHzGW9-WBZBJaJXpWmmMaR-oVNeQFWkcg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2010%20K3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL7CFiOVTiFpIr5P_qNzaH2FQW7iKIKtIyz5hI8_fejwOBPARklzDdP4hAna0wW4LQkW1ZBfoNvgd0Z-GmCjyI4lfRAPWVFb5boGixG1IIgVU-38O04Z8EjG4MWmLxuO3jSvrZOi61KL6PEsKutCQTULoEVOHzGW9-WBZBJaJXpWmmMaR-oVNeQFWkcg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2010%20K3.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Avec l'augmentation des volumes, MG avait toujours plus d'autonomie au sein du groupe Nuffield (Morris, Wolseley, MG et bientôt Riley.) La K3 eu droit à une version monoplace, la Q, en 1934. Puis, en 1935, place à la R (ci-dessous, la grise.) William Morris prit du recul et il plaça son protégé Leonard Lord comme bras droit. Les débuts de la R furent mitigé. Lord força MG à dissoudre son service compétition. Puis il démissionna dans la foulée. Peu après, il prit la barre du grand rival Austin...</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La type T de 1936 fut la plus aboutie des MG de l'entre-deux guerres. Elle remplaçait de facto à la fois les type P (qui avaient succédé aux J) et N (qui avait remplacé la K.) La TA disposait d'un 1,3l 50ch. La TB de 1939 perdait quelques cm3, mais gagnait quelques chevaux.<br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Fin 1939, la Grande-Bretagne entra en guerre. MG interrompit sa production pour devenir équipementier militaire de rang deux.</div><div style="text-align: justify;">Cecil Kimber démissionna. Il voulait dessiner des avions de chasse, mais il n'avait pas les diplômes adéquats. A l'hiver 1945, un métro Londonien eu une avarie et il recula dans un tunnel. Le métro suivant ne put l'éviter. Le wagon de première classe où se trouvait Kimber fut broyé.</div></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK5qPS3lYE86RARvkMWv4ZRvLu9c6j3LN83AnPs5ryJZf95QU-lKcjjSVjYBniucQt5_rrRrTeOHyNE62VNLUAPOiG36GFlKXkqistWk90Nzfv1q7VBe36_4ihyv5pjQz_9DcMo65CsEqeNIiPT35aSsK-kqetj2Fi9y8yJiX_nvmgz1MOM3BWEaXxTw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2011%20R-Type%20et%20TB.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK5qPS3lYE86RARvkMWv4ZRvLu9c6j3LN83AnPs5ryJZf95QU-lKcjjSVjYBniucQt5_rrRrTeOHyNE62VNLUAPOiG36GFlKXkqistWk90Nzfv1q7VBe36_4ihyv5pjQz_9DcMo65CsEqeNIiPT35aSsK-kqetj2Fi9y8yJiX_nvmgz1MOM3BWEaXxTw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2011%20R-Type%20et%20TB.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsZMBPG7Zsr59QsD4aMmGjNgoGIjgXlMJmg2ZzgP3SW3kHlFtrjFM5nTLX8ayW7NEEVHzakybzYabouJE6-BGFNRJwZi8WjXaXeSthnT8TYHG4-mnw0-Yn51sj20FdatymX_83A7RRr8piVpbL3c-zBz-rFg0h1j_OIpqWzuWLWFWz8id5F1-SpPqE2Q/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2012%20R-Type%20et%20TB.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="446" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsZMBPG7Zsr59QsD4aMmGjNgoGIjgXlMJmg2ZzgP3SW3kHlFtrjFM5nTLX8ayW7NEEVHzakybzYabouJE6-BGFNRJwZi8WjXaXeSthnT8TYHG4-mnw0-Yn51sj20FdatymX_83A7RRr8piVpbL3c-zBz-rFg0h1j_OIpqWzuWLWFWz8id5F1-SpPqE2Q/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2012%20R-Type%20et%20TB.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFh2PrYDVTn_DkIQPKF9MHk2cUBHzwyHsD78oppe8adouKUY0FrU0K_vaN8TmNxChudawZtBL8LzO5ays5q1DwJjzsx_LNj8nbtHeUMkExWlNtMUuk1REo-QkZnSZ8QFjYGqrg1ab0QMKbFW5flJwCq__t2X9Rn3suBY25TtLnwoREVK0st_UhjUGEhA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2013%20R-Type%20et%20TB.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFh2PrYDVTn_DkIQPKF9MHk2cUBHzwyHsD78oppe8adouKUY0FrU0K_vaN8TmNxChudawZtBL8LzO5ays5q1DwJjzsx_LNj8nbtHeUMkExWlNtMUuk1REo-QkZnSZ8QFjYGqrg1ab0QMKbFW5flJwCq__t2X9Rn3suBY25TtLnwoREVK0st_UhjUGEhA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2013%20R-Type%20et%20TB.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Le British Motor Heritage a sorti cette EX 137. </div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Les Britanniques étaient très friands de records de vitesse. Un moyen de palier l'absence de voiture de Grand Prix. Chez MG, les modèles étaient baptisés EX (expérimental) suivi de la vitesse de pointe visée (en MPH.)</div><div style="text-align: justify;">L'EX 120 de 1931, dut se contenter de 166km/h, à Montlhéry. L'EX 127 avait un moteur descendu à 750cm3. Très profilée, elle atteint 185km/h. L'EX 135 fut d'abord une K3 de course. En 1937 et 1938, elle battit plusieurs records. Dinky Toys la commercialisa en miniature, sous divers couleurs. En 1939, elle dépassa les 200MPH. C'était la première MG à dépasser son objectif ! En 1952, "Magic Midget" fut recarrossée et atteint 325km/h sur le lac salé de Bonneville.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoaghEgPK4XUcdL4qoKdVNmiUiKWEEdEHa-knMrddS_tvKDwhyphenhyphenkCbkRnxaoBXoDO_oKb_nWrVfprCtjXrvLpeukl7so9a3zwFWad93yqtTpIf7LwNUN_GjpU0LKPqzM13iuHZwdp9WDNEMG7Gxd7MPK078-WDZrcwTKHb5tJGieUUESb9TiQfOmuuJAw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2014%20EX%20135.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoaghEgPK4XUcdL4qoKdVNmiUiKWEEdEHa-knMrddS_tvKDwhyphenhyphenkCbkRnxaoBXoDO_oKb_nWrVfprCtjXrvLpeukl7so9a3zwFWad93yqtTpIf7LwNUN_GjpU0LKPqzM13iuHZwdp9WDNEMG7Gxd7MPK078-WDZrcwTKHb5tJGieUUESb9TiQfOmuuJAw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2014%20EX%20135.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrzNtG9oFdfhL5QhpdtViulZQOqm1bEPoZlCFctsKvsvfqN8tXuJKJqejbbPfjBGQQJauiYJP395i-AqsmI7aOd9PX6G_74pGGBZmBC61r7rQtWJAi7NIbBt42WIR_iBR5wvxNPeUi6XKHuL0Qo3sAAITYIkKTPpzDRAt0VQ9malsddoTgMljUTqzKKA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2015%20EX%20135.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="584" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrzNtG9oFdfhL5QhpdtViulZQOqm1bEPoZlCFctsKvsvfqN8tXuJKJqejbbPfjBGQQJauiYJP395i-AqsmI7aOd9PX6G_74pGGBZmBC61r7rQtWJAi7NIbBt42WIR_iBR5wvxNPeUi6XKHuL0Qo3sAAITYIkKTPpzDRAt0VQ9malsddoTgMljUTqzKKA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2015%20EX%20135.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A la fin des années 30, MG s'était déjà fait un nom. C'était la voiture du gentleman-driver. Col blanc la semaine, ce père de famille allait exploser les chronos le week-end sur circuit ou en cote. C'était aussi la voiture du jeune fils à papa. Permis jeune, il se faisait la main en MG, en attendant d'être capable de maitriser une Bugatti...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En 1945, la firme à l'octogone revint à la vie civile avec la TC. Une évolution minimale par rapport à la TB de 1939. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Lors de la Seconde Guerre Mondiale, nombre d'aviateurs US étaient stationnés en Grande-Bretagne. Ils tuaient le temps entre deux missions. Les militaires disposaient de ticket de ration d'essence. Certains échangèrent un tour dans ces drôles de MG, contre un plein de la rare essence. De retour aux US, ces GIs voulurent s'offrir des MG. Les constructeurs devaient exporter pour disposer de quotas d'acier et cette demande US était un don du ciel pour MG ! Bjarne Qvale fut l'un des tous premiers acheteur Californien de MG. Son frère Kjell se découvrit une passion pour le négoce...</div><div style="text-align: justify;">Dans les faits, il existait déjà des MG aux USA. Les jeunes fortunés de l'ARCA suivaient Le Mans du coin de l'œil. Voyant la K3 terminer au pied du podium, ils tentèrent de s'en procurer. Ainsi, on vit ensuite apparaitre des voitures frappées de l'octogone en ARCA.</div></div></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpK1APjjdC1yv4y9s3tTHqEg8Qn51EAmV7qP16wE9s_wNcPnfaTK0wvWFyToBV1ZFA8yt-QgYOlDCQtcN_ccSmJtvK_qds-SBaD395qEHfpfNPirJQ0OOCATon8tsYeftmS_nGce8JnjiGK0yHmGZ57Moj1TcLgowW3NDaiuscVKn2d8eLdLOFhy5FGA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2016%20TC.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpK1APjjdC1yv4y9s3tTHqEg8Qn51EAmV7qP16wE9s_wNcPnfaTK0wvWFyToBV1ZFA8yt-QgYOlDCQtcN_ccSmJtvK_qds-SBaD395qEHfpfNPirJQ0OOCATon8tsYeftmS_nGce8JnjiGK0yHmGZ57Moj1TcLgowW3NDaiuscVKn2d8eLdLOFhy5FGA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2016%20TC.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMM9Bc78fmkjVTeQo1zL2tJPLADg4822wCH1lWY66nW1glRxPlT9rT5rKEvOkocnl3qU9k0n9AFicWL85b8-ma3AkvFXv4Of-8Sa-Ng7sDNqnG6bNDHSd50JWZ4q3soY9cuMk8Tga7UP25TTAJrJccNRzK0cUr6SO3FySwWMEDXxdu3llXZmJ-mCGgrA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2017%20TC.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMM9Bc78fmkjVTeQo1zL2tJPLADg4822wCH1lWY66nW1glRxPlT9rT5rKEvOkocnl3qU9k0n9AFicWL85b8-ma3AkvFXv4Of-8Sa-Ng7sDNqnG6bNDHSd50JWZ4q3soY9cuMk8Tga7UP25TTAJrJccNRzK0cUr6SO3FySwWMEDXxdu3llXZmJ-mCGgrA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2017%20TC.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">En 1952, Nuffield et Austin fusionnaient, formant British Motor Corporation (BMC.) William Morris fut le premier PDG. Leonard Lord écarta ensuite son ancien patron. MG profitait à plein de sa puissance de feu et dans un premier temps, au moins, il n'y avait que des avantages.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">L'année suivante, Triumph dégainait une arme de séduction massive : la TR2. Bientôt, tous les minets d'Angleterre et faubourgs chassaient à son volant. Nouveau châssis, nouveau moteur : techniquement la TF n'avait rien à voir avec les TA/TB/TC... Mis à part la silhouette. Même équipée d'un 1500, la TF accusait le poids des ans face à sa rivale.</div><div style="text-align: justify;">La TD créée pour George Philips, pour les 24 heures du Mans 1951, servi de base. En 1955, la firme à l'octogone répondit enfin à Triumph avec <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/10/mga.html">la MG A</a>. Signe des temps, elle était propulsée par un 1500 Austin. </div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkdaGKRAmrNAB3oaaiDzgwQqu0-CrNZLlyf04joHWEt6pMEw2zbt_5OHim3LziCdU-vYvv6a0u9W5Q5f32xwo_sBQsw46iN5fH-HtW8nfalj5uYu-o1F8JfueTVcCUzdqxfcu3gvfbrItOBeUiFuX9kkackKPDc8IKbNasXKLhctyN1QFBiSa4AoSawg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2018%20MGA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="573" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkdaGKRAmrNAB3oaaiDzgwQqu0-CrNZLlyf04joHWEt6pMEw2zbt_5OHim3LziCdU-vYvv6a0u9W5Q5f32xwo_sBQsw46iN5fH-HtW8nfalj5uYu-o1F8JfueTVcCUzdqxfcu3gvfbrItOBeUiFuX9kkackKPDc8IKbNasXKLhctyN1QFBiSa4AoSawg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2018%20MGA.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDz7BgfaOoXlEdJGw3cejHqEqfcsEKDSYoAiD8QJwW4NfUbBsUJwXWQ2AlGKxClVUbnYEGOoKNTkfNm_OEmB7cdayIg0_81qUQ-KQSFLKlfHhp3QJQaXXqM42Oc0FKo1GNk_VZKvXpcrkRwI6McV2bH4nC-Uo9CUfRC7NZwZ-8zAQL6hkz3TDZyY2xQg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2019%20MGA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="491" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDz7BgfaOoXlEdJGw3cejHqEqfcsEKDSYoAiD8QJwW4NfUbBsUJwXWQ2AlGKxClVUbnYEGOoKNTkfNm_OEmB7cdayIg0_81qUQ-KQSFLKlfHhp3QJQaXXqM42Oc0FKo1GNk_VZKvXpcrkRwI6McV2bH4nC-Uo9CUfRC7NZwZ-8zAQL6hkz3TDZyY2xQg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2019%20MGA.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Alors que la MGA se faisait attendre, le constructeur s'offrit une nouvelle voiture de record, l'EX 179.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Les TR2, puis TR3 dominaient leur catégorie en GT, des deux côtés de l'Atlantique. La MGA, même avec un double-arbre, souffrait d'une image de voiture de coiffeurs. L'EX 181 devait corrigé cela. Au volant de ce cigare, Stirling Moss frôla les 400 km/h à Bonneville, en 1957.</div><div style="text-align: justify;">Deux ans plus tard, entre deux Grand Prix avec Ferrari, Phil Hill prit le volant d'une EX 181 revue, toujours à Bonneville. "Phil the Great" atteignit 410 km/h.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi76ycJ3SOuCnRMIsToG19k1Y4tllaKpXPsFuiQmgbppqes9MeUlS5gV4woEYJd3V4d2KA_UPbL-JCs6hKSyB-YbthidhyphenhyphenfYKtIyYRMVxdFa2VNzSXOPzIpavYjgQd9BI8A5zGihdHkZxfP4Jo0iUBh-CZ4r0iNZZNaS-yrSohylV6kuFRBCieFjTHcuw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2020%20EX%20181.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="486" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi76ycJ3SOuCnRMIsToG19k1Y4tllaKpXPsFuiQmgbppqes9MeUlS5gV4woEYJd3V4d2KA_UPbL-JCs6hKSyB-YbthidhyphenhyphenfYKtIyYRMVxdFa2VNzSXOPzIpavYjgQd9BI8A5zGihdHkZxfP4Jo0iUBh-CZ4r0iNZZNaS-yrSohylV6kuFRBCieFjTHcuw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2020%20EX%20181.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS3XNndEvXG2nQ4PCSExjfn_9Xg0DcY01Gfz7POEFEShyphenhyphen1TXy-1eXP1r-Gd34sY6V-oTjoFMTM7eKeQ5Y8lchcZdUSAYDbPzsuurUitkH-rSFWYc6mppN7a_Ktz2jZznjAy5Ko7eJjn9Fu-i8b8uJez-Y83xgSXPJ5_pYlnOChdPkc910Rut3C1jX_NA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2021%20EX%20181.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="520" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS3XNndEvXG2nQ4PCSExjfn_9Xg0DcY01Gfz7POEFEShyphenhyphen1TXy-1eXP1r-Gd34sY6V-oTjoFMTM7eKeQ5Y8lchcZdUSAYDbPzsuurUitkH-rSFWYc6mppN7a_Ktz2jZznjAy5Ko7eJjn9Fu-i8b8uJez-Y83xgSXPJ5_pYlnOChdPkc910Rut3C1jX_NA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2021%20EX%20181.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En 1962, la MG A céda sa place à <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/12/une-mg-b.html">la MG B</a>. Elle allait être produite pendant près de 20 ans, en coupé et en roadster, à un demi-million d'exemplaires. Elle fut sans doute la plus emblématique des MG.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">MG Motor s'est focalisé sur les roadsters. En fait, depuis les années 30, MG a tenté le pari de la berline sportive. Il fallu attendre les années 50 et <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/10/retromobile-2012-22-mg-magnette.html">la Magnette ZA</a>, pour qu'une berline MG ne s'impose au-delà des îles Britanniques. Une Magnette utilisée par la suite comme alibi pour utiliser le badge octogonal à toutes les sauces...</div><div style="text-align: justify;">Pourtant, le premier cas de rebadgage concernait un roadster: l'Austin-Healey Sprite clonée en MG Midget, en 1961.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtxJne_z9MFmCLqUVqhdW1aJPhjHk9uVc5LfR6y7yUf40FGOX82Vu1vCSJnmPH097l12EHYveDuKTkg9UQ3bgYKeI5olg2hMIlajx7yA2_Ad3-0IRYtZilTC-UchontzVjJB3cYf3dDn9L9OLTpnEZuc7byRze54MNzAKq8L2EYCz9hpOdYBGBj17EVw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2022%20B.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="594" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtxJne_z9MFmCLqUVqhdW1aJPhjHk9uVc5LfR6y7yUf40FGOX82Vu1vCSJnmPH097l12EHYveDuKTkg9UQ3bgYKeI5olg2hMIlajx7yA2_Ad3-0IRYtZilTC-UchontzVjJB3cYf3dDn9L9OLTpnEZuc7byRze54MNzAKq8L2EYCz9hpOdYBGBj17EVw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2022%20B.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Gag : la MG B coupée en deux du salon de Londres 1965. BMC l'avait réalisée dans un but pédagogique. C'était au temps où les constructeurs se devaient d'avoir de gros stands, qu'il fallait remplir à ras-bord de véhicules.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">12 ans plus tard, Franquin en fit un gag dans l'album <i>Des gaffes et des dégâts</i>. Gaston Lagaffe achetait la voiture, en ne la voyant que de profil. Il ne réalisa qu'après la vente que cette MG B d'occasion à prix modique, était coupée en deux...</div><div style="text-align: justify;">Franquin avait un goût du détail presque masochiste. Non seulement la voiture apparaissait en plan large, de biais (montrant ainsi ses entrailles), mais l'on voyait aussi d'autres véhicules, des pièces détachées, des outils, etc. Une case qui demanda énormément de travail d'étude, de composition et de réalisation (et bien sûr, beaucoup de couleurs différentes), alors que le lecteur n'allait la regarder que quelques secondes.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQxADmZSkcdHw55Dj0kV0CqWgdeOesslniLHIggfUimmj3tplnUbFbpLkfaC9YbXwnTgpRsML2L-JBmxwzIcXnan7JVms_7OwFQ7l1ohnKjf5aVLT9FEXZCTJe6UiBe9HADUMShKo4Xci68lmjFs79CAZLYKu6lseFlxd65wOMtNUSWZYj_J_uopXgbw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2023%20B%20Gaston.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQxADmZSkcdHw55Dj0kV0CqWgdeOesslniLHIggfUimmj3tplnUbFbpLkfaC9YbXwnTgpRsML2L-JBmxwzIcXnan7JVms_7OwFQ7l1ohnKjf5aVLT9FEXZCTJe6UiBe9HADUMShKo4Xci68lmjFs79CAZLYKu6lseFlxd65wOMtNUSWZYj_J_uopXgbw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2023%20B%20Gaston.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Le magazine <i>Youngtimers</i> avait réalisé sa propre rétrospective MG. MG Motor s'était amusé à ne surtout pas classé ses voitures dans l'ordre chronologique. Maintenant, en plus, il faut effectuer des allers-retours du hall 1 au hall 3 pour suivre le fil...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Fin 1966, BMC absorbait Jaguar (propriétaire de Daimler et des camions Guy), formant British Motor Holding. Premier constructeur Européen, BMH avait des finances dans le rouge. 13 mois plus tard, nouvel fusion, avec British Leyland. Le camionneur Britanniques déposait Rover, Triumph et Standard dans la corbeille.</div><div style="text-align: justify;">MG, la chouchoute de Nuffield, puis de BMC, se retrouvait perdue. William Morris et Leonard Lord étaient décédés. George Harriman, capitaine de BMC/BMH et surtout yesman de Leonard Lord, prit sa retraite. Donald Stokes, PDG de BL, fut le premier PDG de BLMH. Les hommes et les actifs de BMC furent mis de côté. MG n'eu ainsi droit à aucun nouveau modèle, tandis que Triumph tentait de se développer. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/02/retromobile-2017-28-mg-ex234.html">L'EX234</a> devint ainsi la TR7.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Le navire BL eu tôt fait de rencontrer des icebergs. Les plans de restructurations se multiplièrent. En 1980, il fut décidé de liquider MG et son usine d'Abingdon. Le but étant de laisser de la place aux Spitfire et TR7/8 -qui n'en bénéficièrent guère-.</div><div style="text-align: justify;">Mais dès 1982, nouvelle nouvelle idée ! Retour de MG, comme badge des Metro sportives ! La placide Metro 1300 reçu un look sportif. Heureusement, une version vitaminée rendait le ramage plus proche du plumage. Puis il y eu surtout La Metro Turbo.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Une MG Maestro Turbo (1984) et une MG Montego Turbo (1986) suivirent.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiX3-lMZ5eZiHOmxyfZ52ad1nIU9T-hIEhsA86EZVa2dD_ANqay718_4IjHpL64e527pKx9ioWF0Bl0ysU0Ty29GFk-KOEZMYldS7_m2hWaPSzZaXyNofIwt3XT3gvB4efLz6Y85yRB-QxrK51B12S3ketLrj-HY6QlVzyQTICgo1IT0-V1SHFuvqizQ/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2024%20Metro%20Turbo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiX3-lMZ5eZiHOmxyfZ52ad1nIU9T-hIEhsA86EZVa2dD_ANqay718_4IjHpL64e527pKx9ioWF0Bl0ysU0Ty29GFk-KOEZMYldS7_m2hWaPSzZaXyNofIwt3XT3gvB4efLz6Y85yRB-QxrK51B12S3ketLrj-HY6QlVzyQTICgo1IT0-V1SHFuvqizQ/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2024%20Metro%20Turbo.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgqPviL3PM2QhA6F6jzNxyIcD3Kv0L06dV65JPyE9Gt8ggYvgQwb0lGbl_j4b6566qSN69tNgGE1EwbXZFZBR5DSA-NlGEdEh0QXSsfQh4EdQfZOi46KUBxkj41_Eq7nAMVCtlG-pjZdviN9JcnKdBZlcnOMzdCEa09Mwqok-OvMFqffG5mzR5SCy5PQ/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2025%20Metro%20Turbo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgqPviL3PM2QhA6F6jzNxyIcD3Kv0L06dV65JPyE9Gt8ggYvgQwb0lGbl_j4b6566qSN69tNgGE1EwbXZFZBR5DSA-NlGEdEh0QXSsfQh4EdQfZOi46KUBxkj41_Eq7nAMVCtlG-pjZdviN9JcnKdBZlcnOMzdCEa09Mwqok-OvMFqffG5mzR5SCy5PQ/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2025%20Metro%20Turbo.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Retour au hall 1 avec la MG Metro 6R4. Malgré une situation financière désastreuse, Austin-Rover tenait à être présent en sport automobile. Avec les Groupe B, le public se passionnait pour les rallyes. D'où l'idée, en 1984, d'une Metro de groupe B.</div><div style="text-align: justify;">Honda était motoriste de Williams et actionnaire d'Austin-Rover. Du coup, AR se vantait de sa parenté avec Williams. Bien que n'ayant aucune expérience hors monoplace, Williams assura la conception de la voiture. Contrairement aux autres Groupe B, la MG Metro 6R4 possédait une coque à peu près d'origine. Par contre, le moteur (un V6 inédit que l'on retrouva dans <a href="https://joestf1.blogspot.com/2018/02/retromobile-2018-23-jaguar-xj-220c.html">la Jaguar XJ220</a>) est passé dans le coffre. Aussi, c'était une 4 roues motrices. La touche la plus visible de Williams, ce fut un aileron avant directement inspiré de la F1, sans oublier les prises d'air latérales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">La Metro 6R4 débuta au RAC 1985. Tony Pond terminant 3e. MG ne réalisa qu'un programme partiel en 1986, où les voitures abandonnèrent à chaque fois.</div><div style="text-align: justify;">Fin 1986, les Groupe B furent bannis. La voiture se reconverti en rallycross, où Will Gollop anima la D2 Européenne. On les vit également au Trophée Andros. James Ruffier décrochant deux titres en "Promotion" avec sa Metro jaune.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW8tdJGNQDKZx7OGtGSOv6btUVw97hktGqcmhd6IC97af9amyqI8_NX8g_RR0JF7KBg8UHayAqcYv9ts0PASEeKBHsS1dTJ5GGswlxkdj-9LZbkphRQd7uIGjQ0mowsoVnFWRVUcgtXergqi0J_m9IUz4O83vRoDJZIIj8vjYEWJ3_HHW__Z3EnNoKOA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2026%20Metro%206R4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="548" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW8tdJGNQDKZx7OGtGSOv6btUVw97hktGqcmhd6IC97af9amyqI8_NX8g_RR0JF7KBg8UHayAqcYv9ts0PASEeKBHsS1dTJ5GGswlxkdj-9LZbkphRQd7uIGjQ0mowsoVnFWRVUcgtXergqi0J_m9IUz4O83vRoDJZIIj8vjYEWJ3_HHW__Z3EnNoKOA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2026%20Metro%206R4.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXS5pme_zWcYYHGHVhrWGsgry4ic3SqL1G4EAuwep8iCfEyrRQEKbXj_uXUbJOqN0mACiFP9X29WvIbj00dcCiZEwICBFHIkxnnXJ9d2p6eaxM6Tin6jygViC9-336BBfWYyV7DM_SnaWkQ99k6rt08Y93KVLZYDEqqnSUuyPO8YKGivQDKsihmrdk5g/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2027%20Metro%206R4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXS5pme_zWcYYHGHVhrWGsgry4ic3SqL1G4EAuwep8iCfEyrRQEKbXj_uXUbJOqN0mACiFP9X29WvIbj00dcCiZEwICBFHIkxnnXJ9d2p6eaxM6Tin6jygViC9-336BBfWYyV7DM_SnaWkQ99k6rt08Y93KVLZYDEqqnSUuyPO8YKGivQDKsihmrdk5g/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2027%20Metro%206R4.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Téléportation au hall 3 ! A la fin des années 80, Austin-Rover se mua en Rover Group. Exit Austin. Quant aux MG Turbo, trop brutales, elles furent écartées.</div><div style="text-align: justify;">Toutes les MG B V8 avaient été des coupés. British Motor Heritage voulait commercialiser un kit pour convertir sa MG B roadster au V8. Puis il voulu réaliser des coques neuves. Faute de moyens suffisants, l'entité se rapprocha d'Austin-Rover. Cette MG B V8 roadster évolua beaucoup, techniquement et esthétiquement.</div><div style="text-align: justify;">Après maints reports, elle sortie en 1992. Entre temps, la Mazda MX-5 avait débarqué. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/01/mg-et-mazda.html">La MG R V8</a>, très chère et trop artisanale, eu du mal à séduire.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Notez que son style furent largement repris par la MG F, qui était pourtant techniquement très différente.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOn-iHCWG5cW7i0_trXDMyv3bKTyv2W3-sMiE-yOj46bZYlS_hq6udtyk-DFt4oa1hYp9aOKxguHNZTDXTOSWznwBzgDn60uYGXPH0uomShoHRuMDmlVc0_ZAlCmPD3mCkx-D_ulBMyPJEWZMRSF0q2ivNmdk95Bl36KC9vJ-nem1nvnMn55-jOmGH2w/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2028%20R%20V8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOn-iHCWG5cW7i0_trXDMyv3bKTyv2W3-sMiE-yOj46bZYlS_hq6udtyk-DFt4oa1hYp9aOKxguHNZTDXTOSWznwBzgDn60uYGXPH0uomShoHRuMDmlVc0_ZAlCmPD3mCkx-D_ulBMyPJEWZMRSF0q2ivNmdk95Bl36KC9vJ-nem1nvnMn55-jOmGH2w/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2028%20R%20V8.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOe18qYJfVheEJdAC9wY5SrPm0esvlTnHfE9KRRvQGBOsYekDdrN2BocEgvsG2K2ou4luN96YoE-8ANENYD8VpdHFrweZ_cUKe5ZTZ0cDVFnCMCD-nbq67ABQSk23Rg3SDwjrRaavcgml53XFF4X_AodPYhBphpwXVkqgk3owczc2JIQC_0z4312omLg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2029%20R%20V8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOe18qYJfVheEJdAC9wY5SrPm0esvlTnHfE9KRRvQGBOsYekDdrN2BocEgvsG2K2ou4luN96YoE-8ANENYD8VpdHFrweZ_cUKe5ZTZ0cDVFnCMCD-nbq67ABQSk23Rg3SDwjrRaavcgml53XFF4X_AodPYhBphpwXVkqgk3owczc2JIQC_0z4312omLg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2029%20R%20V8.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">BMW était enthousiaste à l'idée de relancer MG... Même s'il avait peur que la MG F n'empiète sur les plates-bandes de la Z3. Ce fut l'un des points positifs de la reprise de Rover Group par BMW.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">En 2000, BMW mit un écriteau "à vendre" sur le fronton de Rover Group. Un Rover Group dépouillé de ses joyaux, avec Land Rover vendu à Ford et MINI qui restait dans le giron de BMW.</div><div style="text-align: justify;">Un quartet de cadres de Rover Group organisa la reprise. Les "Phoenix Four" récupérèrent, l'usine de Longbridge, la Rover 75, la MG F, ainsi que des Rover 200 et 400 conçues au temps de Honda. Mais l'humeur se voulait joyeuse. Les dirigeants promirent un grand plan de relance. MG gagna une division performance "X-Power" et des programmes : endurance, BTCC, DTM, Indycar...</div><div style="text-align: justify;">En 2001, Lola fut chargé de créer une LMP675. Le moteur fut créé par AER. Le team MG X-Power fit une grande fiesta aux 24 Heures du Mans 2001. En course, les MG-Lola, trop jeunes, cassèrent comme du verre.</div><div style="text-align: justify;">MG X-Power revint en 2002. Mark Blundell, Kevin McGarrity et Julian Bailey faillirent voire le bout. Hélas, ils renoncèrent durant le dernier quart de la course.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG9HKPIgDJ0lqsYQJZuQjeXSpgE8r7XyBDpHpUfHTh2J-cVT_0c4UiwS1B3pF2Y6_qne7jKyriCLUfpRnnR-Jg3hfQ8O4sAtgP9WKCZd_LjVqtxddTYiOQwfMrDZz6WtkXoXW0nxGp7iSi46GEEro64gdyAkSN8wS-To_WU8LXoazDtcdDrSx_S-6yEg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2030%20Lola-MG.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG9HKPIgDJ0lqsYQJZuQjeXSpgE8r7XyBDpHpUfHTh2J-cVT_0c4UiwS1B3pF2Y6_qne7jKyriCLUfpRnnR-Jg3hfQ8O4sAtgP9WKCZd_LjVqtxddTYiOQwfMrDZz6WtkXoXW0nxGp7iSi46GEEro64gdyAkSN8wS-To_WU8LXoazDtcdDrSx_S-6yEg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2030%20Lola-MG.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU_CB2IlSUm4PLpa3RPKaaa8sgaiYcxuYUxuXOAOpGwHsxuowxtwj73m3Mt4LJq4cASXn2tM9piT4fI-wF_GBEY_gQXwtH8jSxeMDsBE8hFM2RTKBQBjF5nRJqqY8A20PkYK9lRfUK2cggV1zpF5VoKo6qhmhfgzbqk-ljNjRhwnFJqPCTUn8YShWCeA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2031%20Lola-MG.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="442" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU_CB2IlSUm4PLpa3RPKaaa8sgaiYcxuYUxuXOAOpGwHsxuowxtwj73m3Mt4LJq4cASXn2tM9piT4fI-wF_GBEY_gQXwtH8jSxeMDsBE8hFM2RTKBQBjF5nRJqqY8A20PkYK9lRfUK2cggV1zpF5VoKo6qhmhfgzbqk-ljNjRhwnFJqPCTUn8YShWCeA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2031%20Lola-MG.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizxtQ4cFdTdrFE9bwihFmOFfZUi4EqHku6uGPcknc6e1HpEt4vgxRyMBoQ_MpMtwcQfXgMclcUWCCgB5QDuyaBggY7Wfdj5b8Gb0GTurygqENTsFbDhyS6eu0LQQAA7rY5W45PayvjeG908J_SQQzm_QaRJsJqnuyO3FNgqOb0OrYE5pkkOACNrpttuA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2032%20Lola-MG.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="454" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizxtQ4cFdTdrFE9bwihFmOFfZUi4EqHku6uGPcknc6e1HpEt4vgxRyMBoQ_MpMtwcQfXgMclcUWCCgB5QDuyaBggY7Wfdj5b8Gb0GTurygqENTsFbDhyS6eu0LQQAA7rY5W45PayvjeG908J_SQQzm_QaRJsJqnuyO3FNgqOb0OrYE5pkkOACNrpttuA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2032%20Lola-MG.jpg" /></a></div><div><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Les Rover 200 et 400 furent reliftées et renommées 25 et 45. Par analogie avec la 75. Puis les trois berlines se dédoublèrent en version compétition, badgées MG. Les ZR, ZS et ZT s'appuyaient sur l'héritage des MG Turbo des années 80. Couleur flashy et communication tapageuse, ces MG plaisaient à la génération tuning.</div><div style="text-align: justify;">Ces berlines ne faisaient pas leur âge. Mais ça ne pouvait être qu'une solution provisoire...</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">La ZR connu la compétition avec la ZR EX 259 de BTCC, en 2001. Elle avait été construite par West Surrey Racing (l'écurie de F3 d'Ayrton Senna et Mika Hakkinen.) En 2002, WSR se doubla d'une seconde structure, Atomic Kitten Racing (du nom du girl's band créé par Andy McClusky, moitié d'OMD !)</div><div style="text-align: justify;">Avec les Lola-MG, ce fut le seul programme de MG X-Power. Les projets DTM et Indycar firent long feu. Le moteur Judd d'Indycar, maintes fois redessiné, vit finalement le jour avec Lotus, en 2012.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcQzBHTbv6UOJF5YF7DdadZBt3rglVtStlh4CDMbpLPu7PyJCIBqnk65zaJMO8GhJuECrGdRXgrfWE3Rg3ZVNh0luorgvw8qFTDCx1XAU7JG9jcu7az-pk1o1v0NOLoIQb4rWSb5xKNvc2isepgcDTEEY4y7COxSD0Hz7a0FFPXxiUisZlbJ1oqKGzqA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2033%20ZR.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="501" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcQzBHTbv6UOJF5YF7DdadZBt3rglVtStlh4CDMbpLPu7PyJCIBqnk65zaJMO8GhJuECrGdRXgrfWE3Rg3ZVNh0luorgvw8qFTDCx1XAU7JG9jcu7az-pk1o1v0NOLoIQb4rWSb5xKNvc2isepgcDTEEY4y7COxSD0Hz7a0FFPXxiUisZlbJ1oqKGzqA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2033%20ZR.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxK3QZ1RPMf9QGV1YA_sheGvDBW522FBjr1IyFhDISDfjsM1fOSpEsuv79x-N0vpjPPdxA59hSlqMU9XjYioW2f_zTAR2gjhExQnA_-FXPzydOHJFqyo-w8Y5FyMO64V-mzPXbjCnXrPuNTWuYGwQnlZ-grBGvlPbgorPKFU8izYLvyqarlfkP5qrHw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2034%20ZS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="584" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxK3QZ1RPMf9QGV1YA_sheGvDBW522FBjr1IyFhDISDfjsM1fOSpEsuv79x-N0vpjPPdxA59hSlqMU9XjYioW2f_zTAR2gjhExQnA_-FXPzydOHJFqyo-w8Y5FyMO64V-mzPXbjCnXrPuNTWuYGwQnlZ-grBGvlPbgorPKFU8izYLvyqarlfkP5qrHw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2034%20ZS.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeJ-lcLZF64vR7eXgEZ20y9jZoUo5MQPIwFsIMTMsIzVcW69nL90K7sM89gbbOZ5OIC9CtlKblFKVh5tXWdcO-VLROtyk8NaP5L7CuWDM_E8Muk50tznTzdVALfXivG52Tkaagysm5wTj1xUHMH4fc6fr0YQ3TqMDb-SB3WtopKSbYAjQOkRUjbvSDpg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2035%20ZT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="509" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeJ-lcLZF64vR7eXgEZ20y9jZoUo5MQPIwFsIMTMsIzVcW69nL90K7sM89gbbOZ5OIC9CtlKblFKVh5tXWdcO-VLROtyk8NaP5L7CuWDM_E8Muk50tznTzdVALfXivG52Tkaagysm5wTj1xUHMH4fc6fr0YQ3TqMDb-SB3WtopKSbYAjQOkRUjbvSDpg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2035%20ZT.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIMrZpxokGcBvLv1__SrOyq-Z2X-d71aB6VtVy8oODQBhINRSso5S_4rckhLFo1j9g3sGkv3As9ec_pAVZeWwV8GJZHxIeZeyA8RiK2m6nHZAECrlCeF4JaG-O_Ag-SN4M51zFxzZ0KrBuZGgZGj6AtTNXeFsddMFcU_1JSrsAqCcrIaR9VHn3e2rDiw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2036%20ZT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIMrZpxokGcBvLv1__SrOyq-Z2X-d71aB6VtVy8oODQBhINRSso5S_4rckhLFo1j9g3sGkv3As9ec_pAVZeWwV8GJZHxIeZeyA8RiK2m6nHZAECrlCeF4JaG-O_Ag-SN4M51zFxzZ0KrBuZGgZGj6AtTNXeFsddMFcU_1JSrsAqCcrIaR9VHn3e2rDiw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2036%20ZT.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Ultime replâtrage de l'ère Phoenix : la TF, en 2003. Grâce à son moteur central, la Britannique était la seule à faire à peu près le poids face à la MX-5. D'autant plus que la NB n'était plus aussi craquante.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Vers 2001, l'objectif du Phoenix Four était de trouver des partenaires pour développer plateformes et moteurs. Mais c'était l'époque des méga-fusion (DaimlerChrysler, Premier Automotive Group...) : tous les grands constructeurs étaient déjà mariés.</div><div style="text-align: justify;">Vers 2003, il s'agissait cette fois de revendre le groupe. Peut-être à une entreprise Chinoise. Mais ces derniers jouèrent la montre et attendirent une liquidation de MG-Rover.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">NAC créa MG Motor, en 2005. Il s'empressa de redémarrer la production de la TF, dans une version reliftée. La "Longbridge Edition, 500 unités" (LE 500) était mal finie. La faute à des pièces importées de Chine. En plus, faute de réseau, la TF LE 500 était vendue chez des garagistes indépendants, qui changeaient fréquemment. Une seconde série limitée et une MG TF "de série" furent autant de flops.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Notez qu'en parallèle, NAC produisit à Nanjing une version non-reliftée de la TF. Une centaine d'unités furent construites. Donc une voiture de police !</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikP-7qC0jjIA3sLlkXc0a-pAZeUVp-dQeCmc3LhLy1GzpxtBR521Yg9TWukEyIz-sisF3oyUhWMn3ylyFLn2vLJw4reoWP-ZqKzpWM3tZLLSWq7ktczkyucqga8h4dsaQYITR-3Wm6Bq24gAQXoUiVgHwPA8AAeiWhUXLNZjTK6xXvwD0vthk14APYPw/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2037%20TF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikP-7qC0jjIA3sLlkXc0a-pAZeUVp-dQeCmc3LhLy1GzpxtBR521Yg9TWukEyIz-sisF3oyUhWMn3ylyFLn2vLJw4reoWP-ZqKzpWM3tZLLSWq7ktczkyucqga8h4dsaQYITR-3Wm6Bq24gAQXoUiVgHwPA8AAeiWhUXLNZjTK6xXvwD0vthk14APYPw/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2037%20TF.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Cela fait donc près de 20 ans que la marque à l'octogone est <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/10/les-voitures-de-wenzhou-15-mg-7.html">sous pavillon Chinois</a>. NAC, puis SAIC ont du apprendre sur le tas. Les MG "Chinoises" furent jusqu'ici plutôt banales. L'antenne Britannique, qui fut longtemps la seule représentation occidentale de MG, les supplia de créer un roadster. TF profondément reliftée, plateforme de MG3, dérivé du concept-car MG Icon... Les projets divers se succédèrent. Mais au salon de Shanghai 2020, le constructeur dévoila enfin un nouveau roadster : le Cyberster.</div><div style="text-align: justify;">Il s'est beaucoup fait attendre, mais le voici enfin, en France. Par rapport à la TF, elle gagne 60cm en longueur et 30cm en largeur. Surtout, il dispose de 400kW, dans sa version à transmission intégrale !</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1G10fKCgj3ESotISoddxoSF9mVmTKlKe-TySVWQZJuwYjldgUcIb2A8S3UeQ-2_JSV_hu1adCIu_I7Z_siV39AyZjlEo4T5yuY5jIaXvxArP2QXak60Helg80NUr3kmMaJW5Egnp_fa9L_2mMXlcht7yIwdG6aAnOMhuU7cVPOnIR_ZIJKjifwG_WBA/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2038%20Cyberster.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="541" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1G10fKCgj3ESotISoddxoSF9mVmTKlKe-TySVWQZJuwYjldgUcIb2A8S3UeQ-2_JSV_hu1adCIu_I7Z_siV39AyZjlEo4T5yuY5jIaXvxArP2QXak60Helg80NUr3kmMaJW5Egnp_fa9L_2mMXlcht7yIwdG6aAnOMhuU7cVPOnIR_ZIJKjifwG_WBA/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2038%20Cyberster.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBPf6PyqTRonZoJyLk6HttellKlcgLg7K7GJw_jsqJFG2M0ZCqQMJMfaIBEUSiht0qhcJYYX7TlmoZRACE3FOAuvjsINOWrtYyTibuf2pB0AFfUqi2-cbxHetN7yK5blJ9Y3mP4-mJPU1ZQ2W38xxxCaxPBTO6iwgnQojZcx1z02EftFSFtUpkCSa5sg/s700/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2039%20Cyberster.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBPf6PyqTRonZoJyLk6HttellKlcgLg7K7GJw_jsqJFG2M0ZCqQMJMfaIBEUSiht0qhcJYYX7TlmoZRACE3FOAuvjsINOWrtYyTibuf2pB0AFfUqi2-cbxHetN7yK5blJ9Y3mP4-mJPU1ZQ2W38xxxCaxPBTO6iwgnQojZcx1z02EftFSFtUpkCSa5sg/s16000/MG%20100%20ans%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2039%20Cyberster.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-38431442112144845382024-02-12T11:38:00.003+01:002024-02-12T11:38:31.107+01:00Rétromobile 2024 : 17. Peugeot 806 Kronos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijF8_gROxJcx7-XJMD4OmHcJ5gk2JVvHs3tcBtURCsD4hPigBK6LJA3UhtcPc5bZs5XtVn2dIeXIR5NJqCPwYJ6_Ddq1Q7B459M40m1eNBXR4HtQVXHZOrnS58vBv7EHStpOuYHOBaQUZpejxCH2Oytm8bYyS1i7VSH81SaIXvU34zP0Z0BAd6InyvhA/s700/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijF8_gROxJcx7-XJMD4OmHcJ5gk2JVvHs3tcBtURCsD4hPigBK6LJA3UhtcPc5bZs5XtVn2dIeXIR5NJqCPwYJ6_Ddq1Q7B459M40m1eNBXR4HtQVXHZOrnS58vBv7EHStpOuYHOBaQUZpejxCH2Oytm8bYyS1i7VSH81SaIXvU34zP0Z0BAd6InyvhA/s16000/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Des monospaces de compétition, il y en a eu une poignée. Les Français songent d'emblée à l'Espace F1, avec son V10 Renault. Tandis que les Britanniques pensent à la série des Ford Transit Supervan. Mais un seul a effectivement couru : le Peugeot 806 des 24 heures de Spa 1995 ! Il trônait sur le stand du miniaturiste Spark.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiczW0wrg66GBr00Zojsvtacy2cGorbgQ-Ik-4LXcLavKryeakayYq3NVjo1iZY-Q8FshncF4TPaY0xZBzMZF43YBElRUxHUPGc3UNVNzx2zHg4S0GOuAdvhYUenFxq2m2p3N7oWVnWbsIA4-JP0w5WyB5ZbmcLIlGsfQP1cKrhSIvilA3A-d1dgvz7vg/s700/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiczW0wrg66GBr00Zojsvtacy2cGorbgQ-Ik-4LXcLavKryeakayYq3NVjo1iZY-Q8FshncF4TPaY0xZBzMZF43YBElRUxHUPGc3UNVNzx2zHg4S0GOuAdvhYUenFxq2m2p3N7oWVnWbsIA4-JP0w5WyB5ZbmcLIlGsfQP1cKrhSIvilA3A-d1dgvz7vg/s16000/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Jean-Pierre Mondron était un pilote amateur Belge. En 1994, avec Marc van Dalen, ils fondèrent l'écurie Kronos. Ils alignèrent des Peugeot en rallye et en tourisme. Pascal Witmeur, le promoteur des 24h de Spa leur proposa une idée originale : disputer l'épreuve avec un 806 ! C'était clairement un moyen de faire parler de Kronos Racing...</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhy2Jr5tTPfWeVuLxRm-LxGILxTgGwrxRT7ucT_FOi85fF0IIHUz6EbimSfO7AaYI33LxCOgprdKjSEC6BrEuqhVPRMgAPlJDFnIfIGXN91NuviVxikvv9HuavxA918zLyXGVahV_cZkIbYxtuW7TaCQTzNM6o99Wd0ypqqbkt37xNeR5E-545rAZJVw/s700/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="509" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhy2Jr5tTPfWeVuLxRm-LxGILxTgGwrxRT7ucT_FOi85fF0IIHUz6EbimSfO7AaYI33LxCOgprdKjSEC6BrEuqhVPRMgAPlJDFnIfIGXN91NuviVxikvv9HuavxA918zLyXGVahV_cZkIbYxtuW7TaCQTzNM6o99Wd0ypqqbkt37xNeR5E-545rAZJVw/s16000/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;">Eric Bachelart (par la suite fondateur du loueur Conquest Racing en CART) et Philippe Verellen (vu en GT avec Venturi) complétèrent l'équipage.</div><div style="text-align: justify;">Lorsque les gens virent le 806 sur la feuille d'engagement, ils crurent à une faute de frappe. Le paddock fit une drôle de tête en voyant le monospace dans l'allée des stands...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Il y avait pas mal de monde à ces 24 heures de Spa 1995 ! La feuille d'engagés laisse rêveur : deux BMW 320i Schnitzer officielles (dont une pour Nelson Piquet et Marc Duez), une Opel Vectra Snobeck (avec ses pilotes de Supertourisme, Eric Helary et Alain Cudini), Eric Van de Poele sur une Vectra, une Toyota Celica, une 306 diesel (seule en catégorie "Ecotech"!), une Suzuki Baleno (forfait)... Mais tout le monde n'avait d'yeux que pour la 806 Kronos !</div><div style="text-align: justify;">L'équipe Belge avait construit la voiture en un temps record, en cannibalisant son garage. D'où un moteur de 306 Maxi et des trains roulants de 405 Supertourisme. La voiture tomba de chandelle à Spa. 12e temps aux essais, elle paya sa jeunesse en course.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En tout cas, Kronos avait réalisé son pari. La presse étrangère parla du 806. A commencer par les Britanniques, grand fan de "wacky racers".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Il a depuis été proposé en miniature.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghvhCzQhdQ8yXpK3hTWh-DXay74I167rWDImM1X_ED6Cc9ZGi25im8QNAyiWZupPwujJAa2uvjvB75Zja9FLvY-iq5ISaxFqAOeYoCqmiPfvcEtWgrddkRmSrsOXSvG6qcrY7QdT-4AzLvI7HzRbxnqg6_DBEpFrAzPUQXVN6sWHfg14YWLigkgzpQIw/s700/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="564" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghvhCzQhdQ8yXpK3hTWh-DXay74I167rWDImM1X_ED6Cc9ZGi25im8QNAyiWZupPwujJAa2uvjvB75Zja9FLvY-iq5ISaxFqAOeYoCqmiPfvcEtWgrddkRmSrsOXSvG6qcrY7QdT-4AzLvI7HzRbxnqg6_DBEpFrAzPUQXVN6sWHfg14YWLigkgzpQIw/s16000/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Kronos s'imposa comme le représentant de Peugeot en rallye. En 2003, Bruno Thiry était champion d'Europe des rallyes avec une 206 WRC Kronos...</div><div style="text-align: justify;">Puis la firme au lion lâcha l'équipe. Heureusement, dans la foulée, Kronos trouva une solution avec Citroën. La firme aux chevrons lui confia son programme en JWRC et la C2 S1600 Kronos s'imposa avec Dani Sordo.</div></div><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pour 2006, Citroën fit un vrai-faux retrait du WRC, pour mettre la FIA sous pression. Cette dernière préparation un règlement de "limitation des coûts". C'était un secret de polichinelle que <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/12/mondial-de-lautomobile-4-c4-wrc.html">la C4 WRC</a> allait débuter en 2007. Pour ne pas perdre son poulain Sébastien Loeb. Citroën lui proposa un programme avec une Xsara Kronos, Playstation, Altadis et Kizz-me complétèrent le tour de table.</div><div style="text-align: justify;">L'Alsacien fut en démonstration. Aux deux tiers de la saison, il se blessa grièvement en VTT. Malgré tout, Marcus Gronholm n'en profita pas et Loeb fut sacré pour un petit point, avec une WRC privée !</div><div style="text-align: justify;">Pour Kronos, hélas, la fête tourna court. Kizz-me n'a jamais payé son dû. Ce triomphe en WRC fut aussi la dernière saison des Belges.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Après cela, Kronos tenta l'aventure de l'IRC. Puis il y eu une tentative de retour en circuit, en GT. En 2012, Kronos prit en main la promotion de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/04/js-cup-fun-cup-dijon.html">la Fun Cup</a>. En 2016, l'écurie lança le TCR Benelux (où les deux fils de Jean-Pierre Mondron courraient.) Hélas, en mai, le fondateur de l'équipe décédait brutalement.</div><div style="text-align: justify;">Ce fut un nouveau coup dur. Le TCR Benelux fit long feu. Il s'agit désormais d'un trophée à l'intérieur du TCR Europe. Reste donc la Fun Cup...</div></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5OOARMmY4DI1ixXPYEVoii8J_-wf9LQeLso-nl8NR_siNsqnYMwDXeCoxaj2xjTJJD2X1gXy6h4bKgmpos2bIaiVRm51FqAkoipr9v7I9sbTVFtkAvkSaoNWkUvJOW2lNM1Fm4RZIKO5cHcOHocPlajd81G5B34bH9FF_KMcKwVVV3PlLpEQiTAgRvA/s700/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5OOARMmY4DI1ixXPYEVoii8J_-wf9LQeLso-nl8NR_siNsqnYMwDXeCoxaj2xjTJJD2X1gXy6h4bKgmpos2bIaiVRm51FqAkoipr9v7I9sbTVFtkAvkSaoNWkUvJOW2lNM1Fm4RZIKO5cHcOHocPlajd81G5B34bH9FF_KMcKwVVV3PlLpEQiTAgRvA/s16000/Peugeot%20806%20Kronos%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div><p></p></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-90156487753636835782024-02-11T19:50:00.002+01:002024-02-11T19:50:13.959+01:00Rétromobile 2024 : 16. Dakar<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6S33kynOjrq6QF2RKdWxkcqiqR5sM74CaYq_kOVh9ct55AijtLBHEjWayhiwyMl8_ft_7wHMXRbbuLsZh2kpVm7ksVrG5E7UwzSG0zCgqk9bDPyKgL1gmU-pVNgs3yi4p1Vm_YsejypBg-yhMn9M3QlhE7Ydbz81o-NcbWdZjVAT6nd1BfZzNhDh_uQ/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6S33kynOjrq6QF2RKdWxkcqiqR5sM74CaYq_kOVh9ct55AijtLBHEjWayhiwyMl8_ft_7wHMXRbbuLsZh2kpVm7ksVrG5E7UwzSG0zCgqk9bDPyKgL1gmU-pVNgs3yi4p1Vm_YsejypBg-yhMn9M3QlhE7Ydbz81o-NcbWdZjVAT6nd1BfZzNhDh_uQ/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Pour cette édition 2024, Rétromobile s'offrait une rétrospective sur le Dakar. Une épreuve qui, l'air de rien, approche le cinquantenaire. Et qui commence à générer de l'intérêt dans le monde de l'ancienne, avec pour preuve <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/04/automobiles-de-collection-la-vente-de.html">la présence de véhicules ex-Dakar dans les ventes aux enchères</a>.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUFzyNCl3pxSk_9wGSH6kt7eHy_3ZRwc0UqhKfsXdHAmWA7QZy8miSU7o3FFnRTRpRFmN7V_8ttxm_tLCtTiB59vFlHKShsoty8OUrQLtyxzgTSBjTLUogFAM5tHRUa8KFC8Wn1ndjUlyFhV7mPn3pAT0fAmGRN4hpJ3SAsYKFHKWgdfGoq-l5-0Bskg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUFzyNCl3pxSk_9wGSH6kt7eHy_3ZRwc0UqhKfsXdHAmWA7QZy8miSU7o3FFnRTRpRFmN7V_8ttxm_tLCtTiB59vFlHKShsoty8OUrQLtyxzgTSBjTLUogFAM5tHRUa8KFC8Wn1ndjUlyFhV7mPn3pAT0fAmGRN4hpJ3SAsYKFHKWgdfGoq-l5-0Bskg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Le Dakar, c'est 46 éditions et plusieurs milliers de véhicules. J'ai compté une trentaine de constructeurs présents officiellement (auto, moto et camion.) Impossible de faire tenir tout le monde sur la passerelle menant des halls 1 à 2. Sans compter que certains bolides sont désormais au bout du monde et/ou complètement désossés.</p><p style="text-align: justify;">Malgré tout, l'organisation a su réunir un certain nombre de véhicules significatif, racontant l'histoire du Dakar.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZR6ByvX8esjNLsKFw-FcUs1eXe3urs7QwvLe5-5c2mxhEpTJWjYKJiqJED7fV81QaRiCdzN-muGOAIC1k-iDTeKWmbV8sveIeKagJJtF_mk_CUgRkulWZlT5dDJyqFDExFGmw4UQlYDodXHDJJtyi6TDhqtzhEaVr11FSzz1jPCEinmXvTVU44geaKg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203%20Honda%20Herm%C3%A8s.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZR6ByvX8esjNLsKFw-FcUs1eXe3urs7QwvLe5-5c2mxhEpTJWjYKJiqJED7fV81QaRiCdzN-muGOAIC1k-iDTeKWmbV8sveIeKagJJtF_mk_CUgRkulWZlT5dDJyqFDExFGmw4UQlYDodXHDJJtyi6TDhqtzhEaVr11FSzz1jPCEinmXvTVU44geaKg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203%20Honda%20Herm%C3%A8s.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">La rétrospective débute par la moto de Thierry Sabine. En plein Abidjan-Nice (alias rallye Cote [d'Ivoire]-Cote [d'Azur]), il se perdait avec. Il réfléchit alors à une épreuve traversant davantage le désert : le Paris-Dakar.</p><p style="text-align: justify;">Thierry Sabine était l'homme idéal. Ancien attaché de presse, il avait le bagout et il savait monter des dossiers de sponsoring. Pilote, il possédait un carnet d'adresse, circuit et rallye. Il y apportait la crédibilité de l'aventurier.</p><p style="text-align: justify;">Le placard est surmonté d'une formule très pompier : "Le désert nous a rendu la moto, mais il a repris Thierry Sabine." C'est du David Castera ?</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilm4B-pWp6RuC1MsHTWvIi8aqu5FDI37Qk5OKwjTVcPPvTB_DC-K0UW_lgysiUER_pb54IV4iYakEj83N4Cr5idH_2_zTQYgvbYfG5GbCHYbQR0fyUc4A4oDeFiDOD0r-DXvKQlwC2QByDA4pdJctN1rwrBmE37wWEjAVIzLWcKkoYOjKsQdfnpRgOrw/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204%20Thierry%20Sabine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilm4B-pWp6RuC1MsHTWvIi8aqu5FDI37Qk5OKwjTVcPPvTB_DC-K0UW_lgysiUER_pb54IV4iYakEj83N4Cr5idH_2_zTQYgvbYfG5GbCHYbQR0fyUc4A4oDeFiDOD0r-DXvKQlwC2QByDA4pdJctN1rwrBmE37wWEjAVIzLWcKkoYOjKsQdfnpRgOrw/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204%20Thierry%20Sabine.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtQoR8Jxq5jo8dAoM11C5qMs9ExJIlKwyCIsEo2HK9_HqTfsua4CEcpBJi_bVgwIhk79Cb9yitGkyusf3izEXw_-66GRdrt_0SrokSSJ2IdUHhyphenhyphenoqtu5Pj6iLtzTe22BA1uwODn7O0PyzUP45uQWwmfLs1BTscPyKQ96-NAJxW5vfjf86tOwtWgSTK0A/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205%20Thierry%20Sabine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="491" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtQoR8Jxq5jo8dAoM11C5qMs9ExJIlKwyCIsEo2HK9_HqTfsua4CEcpBJi_bVgwIhk79Cb9yitGkyusf3izEXw_-66GRdrt_0SrokSSJ2IdUHhyphenhyphenoqtu5Pj6iLtzTe22BA1uwODn7O0PyzUP45uQWwmfLs1BTscPyKQ96-NAJxW5vfjf86tOwtWgSTK0A/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205%20Thierry%20Sabine.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">182 véhicules partirent de la place de la Concorde, le 26 décembre 1978. Oasis, alors une simple filiale de Volvic, était le sponsor-titre. Faute de TV, c'est en BD que TSO (Thierry Sabine Organisation) raconta son aventure.</p><p style="text-align: justify;">Ce <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/04/loin-de-la-brousse.html">Toyota Land Cruiser J40</a> s'occupait de l'assistance. Un vrai Saint-Bernard, avec son treuil et ses quatre jerricans.</p><p style="text-align: justify;">Il positionna son épreuve durant une période traditionnellement creuse. Il était ainsi sûr de la disponibilité des pilotes. Accessoirement, la presse auto et la presse bien sportive étaient bien content de parler de son rallye, pour meubler !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCCoMBh-NeVObi2KwOeqfKx15nLyOUyOx50sCz-74tqkxc3vuB1-ARGxM_GXeeyGh6sUX2TpA7EziipvPms-42H-AnT3vm9NMXZS-zVUospL75SdyUvqJXisURrRUBMHA5lnn4TFK7cVpoTIMOW8zDeCDILZWDS45U141DF5tkkOF_3I-oSSEFfcDM2w/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206%20Land%20Cruiser.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="584" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCCoMBh-NeVObi2KwOeqfKx15nLyOUyOx50sCz-74tqkxc3vuB1-ARGxM_GXeeyGh6sUX2TpA7EziipvPms-42H-AnT3vm9NMXZS-zVUospL75SdyUvqJXisURrRUBMHA5lnn4TFK7cVpoTIMOW8zDeCDILZWDS45U141DF5tkkOF_3I-oSSEFfcDM2w/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206%20Land%20Cruiser.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGUkgoxbIoDaNZbffnYMtH6t9WU8mmfx5Gon_L-XSupBzZM8rUAESQoditp9LR0zyHbiGtvSKW-U-4AoriDsiUaRApso7PhY3hKnMY8nLx4HXlCoXlkUTTUdE0l_E52XDcW5TJsVbYvG2vLd4TjfculUCbHLqZ6db1bs3m9uakckHo3hWdgLIbY_7ZKA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207%20Land%20Cruiser.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGUkgoxbIoDaNZbffnYMtH6t9WU8mmfx5Gon_L-XSupBzZM8rUAESQoditp9LR0zyHbiGtvSKW-U-4AoriDsiUaRApso7PhY3hKnMY8nLx4HXlCoXlkUTTUdE0l_E52XDcW5TJsVbYvG2vLd4TjfculUCbHLqZ6db1bs3m9uakckHo3hWdgLIbY_7ZKA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207%20Land%20Cruiser.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">En 1978, il y avait encore des rêveurs. Daniel Nollan avait sauvé cette Renault KZ de 1926 d'un ferraillage. Elle fut reconstruite en dépouillant d'autres épaves. Voiture improbable, elle arriva au bout. Daniel Nollan et sa KZ revinrent en 1979. Mais cette fois, ils durent renoncer.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXuzLUFp7jjaMRVAWZf-o8_KpYR7iEXThPZPdRCEi8TBCGVvowF-fG71KzoFaIO6V17CC8dptdoLZrdrxQJRsIpIK4ogXGqYJN3XszLssrPacz3Hc0PU4Ruxa_Dxb0-HUnodiy_8Ksmbdtwnk4VppYreTBaVq7WYKGygqmILnpLT64fccTqZ-PZA0-tw/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208%20Renault%20KZ.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXuzLUFp7jjaMRVAWZf-o8_KpYR7iEXThPZPdRCEi8TBCGVvowF-fG71KzoFaIO6V17CC8dptdoLZrdrxQJRsIpIK4ogXGqYJN3XszLssrPacz3Hc0PU4Ruxa_Dxb0-HUnodiy_8Ksmbdtwnk4VppYreTBaVq7WYKGygqmILnpLT64fccTqZ-PZA0-tw/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208%20Renault%20KZ.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2C6WPXB4P9PMoMB-T54vp3wVEyQdlNnfBV9tG_iTVnUfmr-0pW8AR4cW91DaEvBdWoR_hJBOxuEgik9ldajGOqiwcDUqB5my0Mt5X6yXggqRVlq6hNjwfQHGuXItEcU4CpPf4CeVrV7y7Jo5IOTYfV89uqf1vDO4jNyycnGUvCjH756TTXH6yadPmcg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%209%20Renault%20KZ.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="538" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2C6WPXB4P9PMoMB-T54vp3wVEyQdlNnfBV9tG_iTVnUfmr-0pW8AR4cW91DaEvBdWoR_hJBOxuEgik9ldajGOqiwcDUqB5my0Mt5X6yXggqRVlq6hNjwfQHGuXItEcU4CpPf4CeVrV7y7Jo5IOTYfV89uqf1vDO4jNyycnGUvCjH756TTXH6yadPmcg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%209%20Renault%20KZ.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">Autre Renault emblématique, la R4 des frères Marreau. Claude et Bernard avaient déjà fait des raids en R4. Ils avaient également participé à l'Abidjan-Nice en R14. Ils ont construit leur R4 dans leur garage de Nantes.</div><div style="text-align: justify;">J'ai longtemps été intrigué par ce <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/12/partir.html">"Partir."</a> sur le capot. Je pensais que c'était le slogan d'une pub Elf (leur autre sponsor), avec Julien Clerc à la bande-son (cf. ses travaux pour Citroën, Shell ou Nett.) En fait, "Partir." était le nom d'un éphémère magazine de reportages photos. La chanson de Julien Clerc n'est sortie que bien après.</div><p></p><p style="text-align: justify;">L'image de cette R4 construite dans un garage, qui faisait la nique aux gros 4x4, marqua beaucoup. A l'aube des années frics, c'était la dernière victoire du camp baba-cool. La R4 des frères Marreau fut sans doute la plus célèbre R4. En matière de communication, la R4 avait toujours eu un métro de retard sur la 2cv. En particulier, en matière <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/11/2-cv-laventure-en-rallye-raid.html">de raids</a>. Mais là, c'était la R4 qui avait grillé la politesse, en matière de Dakar. Et ça n'avait quasiment rien coûté, ni à Renault, ni à Publicis ! J'imagine un bureau sur les Champ Elysées, en janvier 1979 :</p><p style="text-align: justify;">"Allo, Jacques ? C'est Maurice. Echec et mat !"</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvkpDBettMBGZyZ7mN7N1IGKMG8Fc8mReVFDcdw1lBW38p2NDxnZUdAi_nQWgGfWyBgqaN7mfN9U8LQ7iWxr5L5CIautra4Rq3E9yHC20DswyvStXPBXhnwEQCXb2apG6aVb2GJJbXrg_jvywi9sCbV34qiXEmcF08eTPmdbtSevuBSBMI2_Ki7MIt9A/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2010%20Renault%20R4%20Marreau.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvkpDBettMBGZyZ7mN7N1IGKMG8Fc8mReVFDcdw1lBW38p2NDxnZUdAi_nQWgGfWyBgqaN7mfN9U8LQ7iWxr5L5CIautra4Rq3E9yHC20DswyvStXPBXhnwEQCXb2apG6aVb2GJJbXrg_jvywi9sCbV34qiXEmcF08eTPmdbtSevuBSBMI2_Ki7MIt9A/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2010%20Renault%20R4%20Marreau.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnuQRhGCTJrR_pFHcbFqqTOTpYCwwwIg_pSIBlH9p_bGWdnHlhff2H4MNYHZ7XyydJKnlZINKljrhhcmAIQsxDomt1ZC8XaKSqAu2D1lb1xM8_LbPzCAHqDUYDbQbJHnETQOkm4n7P19wLGLg-6mdFy0ba2C6POyL6vAqAZJ9I17IO40ULbzFpgQ8ivA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2011%20Renault%20R4%20Marreau.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnuQRhGCTJrR_pFHcbFqqTOTpYCwwwIg_pSIBlH9p_bGWdnHlhff2H4MNYHZ7XyydJKnlZINKljrhhcmAIQsxDomt1ZC8XaKSqAu2D1lb1xM8_LbPzCAHqDUYDbQbJHnETQOkm4n7P19wLGLg-6mdFy0ba2C6POyL6vAqAZJ9I17IO40ULbzFpgQ8ivA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2011%20Renault%20R4%20Marreau.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz41TewDOnMPjVj02IiQmC8P4Gdhd9qOtb57kMcniYJnhcYwy5B_dCY6P5hqlcGQaKlW-WFBWqWQNFWPuaIatLBLZ541Nd5kJ9piVUtwN5MiWumWR_Nb1UDQxMa56mStD0xLgYuhh_L2RtGdq953c_3fXjf9zrtPobxvUFkDhRpQK7KQ3dQMP6r3RzWQ/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2012%20Renault%20R4%20Marreau.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="522" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz41TewDOnMPjVj02IiQmC8P4Gdhd9qOtb57kMcniYJnhcYwy5B_dCY6P5hqlcGQaKlW-WFBWqWQNFWPuaIatLBLZ541Nd5kJ9piVUtwN5MiWumWR_Nb1UDQxMa56mStD0xLgYuhh_L2RtGdq953c_3fXjf9zrtPobxvUFkDhRpQK7KQ3dQMP6r3RzWQ/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2012%20Renault%20R4%20Marreau.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">La Yamaha de Cyril Neveu, tout premier vainqueur. Il n'y avait pas encore de classement par catégorie. Il s'est imposé sans gagner de spéciale ! Notez que <a href="https://joestf1.blogspot.com/2018/10/mondial-2018-26-les-motos.html">Jean-Claude Olivier</a>, responsable de Yamaha France, pour Sonauto, gagna une étape, lui !</p><p style="text-align: justify;">Seuls un gros tiers des concurrents rallièrent le Lac Rose. Beaucoup n'avaient qu'une hâte : rempiler !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi92YG8L_78rjFr5AW9ueO7R0xpZsh11RLOgMKfAlbLgGVQWNZ0c5kakMA6_yqtpeYWvpquwGxyofPmICnKgFbTdjLXn5LvyIsvGKcF5QHOFn-c_m26bkkGkP8mBOIc1HAf4dLb2lpK1sIWFBAYyZYjtf0mRrjChlf5OLCGpS-xb-sGZP6i_EyueOGgXg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2013%20Yamaha%20Cyril%20Neveu.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="541" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi92YG8L_78rjFr5AW9ueO7R0xpZsh11RLOgMKfAlbLgGVQWNZ0c5kakMA6_yqtpeYWvpquwGxyofPmICnKgFbTdjLXn5LvyIsvGKcF5QHOFn-c_m26bkkGkP8mBOIc1HAf4dLb2lpK1sIWFBAYyZYjtf0mRrjChlf5OLCGpS-xb-sGZP6i_EyueOGgXg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2013%20Yamaha%20Cyril%20Neveu.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIp7MdxjdUfLI0FcAiUusVB67IRrL9VsiT1kI3M8LhqGSUtAb8Ye1QZM3DIn0ptIWx3C7My4lmduu1DnGx_kuR6daIPb9wfjwZYZAAhOopk53tNAHKtnwe-OH1Vl2ZRLWTv5eKdcYiPbg5wkdnhguTJH3mtMzMl23LlgQUEOZOuy9_wm_gLIdOUb3I8Q/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2014%20Yamaha%20Cyril%20Neveu.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="629" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIp7MdxjdUfLI0FcAiUusVB67IRrL9VsiT1kI3M8LhqGSUtAb8Ye1QZM3DIn0ptIWx3C7My4lmduu1DnGx_kuR6daIPb9wfjwZYZAAhOopk53tNAHKtnwe-OH1Vl2ZRLWTv5eKdcYiPbg5wkdnhguTJH3mtMzMl23LlgQUEOZOuy9_wm_gLIdOUb3I8Q/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2014%20Yamaha%20Cyril%20Neveu.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Le règlement des premiers Dakar était encore très libres. Les 4x4 de l'époque étaient encore trop lents et trop rustiques.</p><p style="text-align: justify;">Bertrand Roncin construit sa DS avec un avant de DS21 et un arrière de DS break. Il s'inspira sans doute des protos DS raccourcis de rallye, vus au début des années 70. Cette drôle de DS disputa avec les Dakar 1980 et 1981, abandonnant à chaque fois.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx06LXAT-UeFP3MhiB9NKEXzwei1jfI-oKgPeIps1WI6unSVJ7YQdASFbbIRT_JbM0sNqhIGPRhEP-2_76W5SojtrtFkr6hEPtll1HpmqTreMGi2KHLUFWIT4QJ_qt41r2NSzrFHikpfMW6pM-A4YcW8Bg5gHBFtlyK43IdZD9XBNjfEsQNV0dTMeqow/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2015%20DS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="612" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx06LXAT-UeFP3MhiB9NKEXzwei1jfI-oKgPeIps1WI6unSVJ7YQdASFbbIRT_JbM0sNqhIGPRhEP-2_76W5SojtrtFkr6hEPtll1HpmqTreMGi2KHLUFWIT4QJ_qt41r2NSzrFHikpfMW6pM-A4YcW8Bg5gHBFtlyK43IdZD9XBNjfEsQNV0dTMeqow/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2015%20DS.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnSZYdCcUu0s2M0T57JFZ6JWSf8ri-RRqytWQJsCTmfxoVSN-OkmS8F6Jkr2hH29o15mnfbIaDbOmo1E0WL5q2tIViFSqaaS_g99_EYcBfCGu-t1PjXnVwyA6nGasuG53NJT1dj8ePKrdPs_j6LzavapP59MDQwwsFhz3ZEtG-_qruygLqAau8QndgZA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2016%20DS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="473" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnSZYdCcUu0s2M0T57JFZ6JWSf8ri-RRqytWQJsCTmfxoVSN-OkmS8F6Jkr2hH29o15mnfbIaDbOmo1E0WL5q2tIViFSqaaS_g99_EYcBfCGu-t1PjXnVwyA6nGasuG53NJT1dj8ePKrdPs_j6LzavapP59MDQwwsFhz3ZEtG-_qruygLqAau8QndgZA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2016%20DS.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Sur deux-roues aussi, il y avait des paris fous ! Jean-François Piot fit parti des "quatre mousquetaires" d'Alpine. Il se reconverti comme responsable de la compétition chez Honda (motos.) A ce titre, il suivit le Dakar 1979. Puis il passa chez Vespa, où il fit préparer quatre scooters 200cm3 pour le deuxième Dakar ! </p><p style="text-align: justify;">Si quelqu'un vous montrait sa Vespa en disant "J'ai fait le Dakar avec", vous seriez suspicieux, non ? Ils ont été préparés, mais les coques et nombre d'éléments sont d'origine.</p><p style="text-align: justify;">Deux d'entre-eux arrivèrent à bon port.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVNvBvTjOIny4nmlKHhvdBi71hpXrddnSvU35h9Mr1oqmwX211IjGvgBVDBG47RBQgc6v69LAcOJDaNyNgP7Rvs2DbwNyO4qcLWKSjI53MKL3JMiIwqUiXqYD6_6yaRGe91NyyxqsJNttKvP96FnyjA43yhY0VVuKLarQRNWSUgcAm55EYLTthMYYqUw/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2017%20Vespa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVNvBvTjOIny4nmlKHhvdBi71hpXrddnSvU35h9Mr1oqmwX211IjGvgBVDBG47RBQgc6v69LAcOJDaNyNgP7Rvs2DbwNyO4qcLWKSjI53MKL3JMiIwqUiXqYD6_6yaRGe91NyyxqsJNttKvP96FnyjA43yhY0VVuKLarQRNWSUgcAm55EYLTthMYYqUw/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2017%20Vespa.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuJgI0TicHT2FKnTHumoqRMIr5rWk7EXdDUiETWTlOm-uif9rQfFu6ga-ru5aj-D40qsV_dflGW2BBGT6Sv2Ialbdfaa_Q-sA-ApRX_bwWVnOI-eQCEpYh1LLbX1OQdy-2e3U4S-ZCloWT6QXKpv55BTmq0Ba6Hn63Bl0UKM0hIIsJiwpmkHPWrPOuzw/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2018%20Vespa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuJgI0TicHT2FKnTHumoqRMIr5rWk7EXdDUiETWTlOm-uif9rQfFu6ga-ru5aj-D40qsV_dflGW2BBGT6Sv2Ialbdfaa_Q-sA-ApRX_bwWVnOI-eQCEpYh1LLbX1OQdy-2e3U4S-ZCloWT6QXKpv55BTmq0Ba6Hn63Bl0UKM0hIIsJiwpmkHPWrPOuzw/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2018%20Vespa.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Thierry de Montcorgé est célèbre pour <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/09/tour-auto-2021-aguttes.html">sa "Rolls-Royce Silver-Shadow" du Dakar 1981</a>. Mais il revint en 1985 avec cet incroyable 6-roues. C'était le temps des bricoleurs. On créait un engin pour le Dakar. Certains optaient volontairement pour des véhicules insolites. Un reportage-photo sur le Dakar, c'était au maximum vingt photos. Soit à peine un dixième du peloton. Avec un véhicule insolite, vous maximisiez votre chance d'être parmi ces "vingts". De quoi faire plaisir à un commanditaire...</p><p></p><div style="text-align: justify;">Les premiers participants étaient là pour l'aventure, les paysages, la camaraderie... Henri Pescarolo avait ainsi piloté un véhicule d'assistance, dans un quasi-anonymat et pour une rémunération probable d'une poignée de mains !</div><div style="text-align: justify;">Mais désormais, il s'agissait de se montrer. La route était ouverte pour l'arrivée des pros et des TV.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisU6F51EFtDy2cDWTlf6V5GMmpT33U5toNF9jxhTmI1P8bsL1I-QVFAlK_nMpAxl5mH9LRlp1q2flmVoUO-C1rvKflK4VjmhKKEu5OEM4l6Gt3epFuyME74KzS22eZvpo6jShgWri5XE02t9eqIX7bZ0T9Vw-zTcfFHryesSkrx0pBB0_CdtGnqRtRwg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2019%20Jules%206-roues.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisU6F51EFtDy2cDWTlf6V5GMmpT33U5toNF9jxhTmI1P8bsL1I-QVFAlK_nMpAxl5mH9LRlp1q2flmVoUO-C1rvKflK4VjmhKKEu5OEM4l6Gt3epFuyME74KzS22eZvpo6jShgWri5XE02t9eqIX7bZ0T9Vw-zTcfFHryesSkrx0pBB0_CdtGnqRtRwg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2019%20Jules%206-roues.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKMBhZQtAPqLeLFkhurqf_8cICOv4SFl9LTFJ6iSo_wmV_TtEziuATbTBFuBTtd_Z3nmH5IlDTtZyQuExs1_a-L1h6w0QOEXNNUltrhhXqlW6rQs4FO5hTXTD4RrbV3Ga_7dnfAFaAMzrDUS9RBX3X1nDvEyVHkQYInmHJVLElbsTEd3avvysc-ItJuQ/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2020%20Jules%206-roues.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKMBhZQtAPqLeLFkhurqf_8cICOv4SFl9LTFJ6iSo_wmV_TtEziuATbTBFuBTtd_Z3nmH5IlDTtZyQuExs1_a-L1h6w0QOEXNNUltrhhXqlW6rQs4FO5hTXTD4RrbV3Ga_7dnfAFaAMzrDUS9RBX3X1nDvEyVHkQYInmHJVLElbsTEd3avvysc-ItJuQ/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2020%20Jules%206-roues.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHwl6J1mQAnO21BEQMCIS0WJ1830WrN5ZTH9Kd3ZffpjOLBkzOW75B3j2JZ3S-al_0MjB4k4GdqfntKqGMBPEBKHwsN4hayxD-tJCJQWcf-tqxd9Ksal6bTKklho9dIqcusco_azog0QHIu_9xtzZWS30hsASFHWHD7F-6VWH8QE9tLcSADGKeGiT-UA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2021%20Jules%206-roues.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHwl6J1mQAnO21BEQMCIS0WJ1830WrN5ZTH9Kd3ZffpjOLBkzOW75B3j2JZ3S-al_0MjB4k4GdqfntKqGMBPEBKHwsN4hayxD-tJCJQWcf-tqxd9Ksal6bTKklho9dIqcusco_azog0QHIu_9xtzZWS30hsASFHWHD7F-6VWH8QE9tLcSADGKeGiT-UA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2021%20Jules%206-roues.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Très vite, la notoriété du Dakar dépassa l'hexagone. Vainqueur 1983 avec un "G", Jacky Ickx proposa à Porsche de sauter le pas. Le cigarettier "Roughroads", sponsor de Porsche et de Ickx en endurance, fit la soudure. La 911 SC RS fut réhaussée et préparée. En 1986, elle évolua en 959. René Metge s'imposa.</p><p style="text-align: justify;">Terminées, les voitures construites dans un garage par des Géo Trouvetou. Porsche fut le premier constructeur présent officiellement. Surtout, il fut le premier à faire appel à une équipe d'ingénieurs, à réaliser des séances d'essai, etc. Qui plus est, ses pilotes étaient rémunérés pour conduire. C'était un gros virage dans l'histoire du Dakar.</p><p style="text-align: justify;">Thierry Sabine avait compris qu'en invitant des célébrités, il se garantissait une audience. Daniel Balavoine fut ainsi invité. Il participait à un programme caritatif, lié à Band Aid. Le chanteur était au top avec son album <i>Sauvez l'amour </i>et Antenne 2 lui offrait un direct quotidien. Après un match de foot, il monta dans un hélicoptère avec Thierry Sabine et Nathalie Odent. Faute de place, l'équipage fut sans cesse modifié, Patrick Poivre d'Avor et Jean-Luc Roy décidèrent de rentrer autrement. L'appareil a-t-il été volontairement abattu par des rebelles Tchadiens ? Daniel Balavoine était-il "gênant" pour la DGSE (on était six mois après l'affaire du Rainbow Warrior) ? Ou bien était-ce une bête faute de pilotage avec une visibilité réduite et du grand vent ? En tout cas, il n'y eu aucun survivant.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ-UyA1nrh0dOnjHaVp_pk9w0rSzpTQ_68U5uZyeM1RtksV24ghCrF-Jm6Fz-T1a3-HIe7OSn7ldzJ9DFX6ZtHTypR1-cSpETo7qTK7P-Qztt2-IaUy2NybG290T8SIuIU1_VQdJbBFG7BxApQB16gJN_sqKNNYcOvBnQzWneLUXmEeagSyZChmXzIng/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2022%20Porsche%20959.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ-UyA1nrh0dOnjHaVp_pk9w0rSzpTQ_68U5uZyeM1RtksV24ghCrF-Jm6Fz-T1a3-HIe7OSn7ldzJ9DFX6ZtHTypR1-cSpETo7qTK7P-Qztt2-IaUy2NybG290T8SIuIU1_VQdJbBFG7BxApQB16gJN_sqKNNYcOvBnQzWneLUXmEeagSyZChmXzIng/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2022%20Porsche%20959.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeYn7E-A-ChAG8DJSnoAoLf6D0PWG-TLWCY-7clY-gmhkn7bEIJOO8Epi9sy7b2bmmILQv6CcQMZACExuYnEOiWfz37Q1ZkoA6HgFAmyn81SxSEpQiUjc74Y8Ii4xPY-yznHuw70dZHBiu2Z_4O2L7nttgl0X0pMOUqOB8GUq3SVwwRPKhKyhwKVeZrA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2023%20Porsche%20959.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeYn7E-A-ChAG8DJSnoAoLf6D0PWG-TLWCY-7clY-gmhkn7bEIJOO8Epi9sy7b2bmmILQv6CcQMZACExuYnEOiWfz37Q1ZkoA6HgFAmyn81SxSEpQiUjc74Y8Ii4xPY-yznHuw70dZHBiu2Z_4O2L7nttgl0X0pMOUqOB8GUq3SVwwRPKhKyhwKVeZrA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2023%20Porsche%20959.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Sur deux roues aussi, on haussa le ton. Les Japonais souffraient d'une image de conquérants froids et opportunistes. Le Dakar leur donna une âme. Les ventes de trails explosaient et ils surfèrent sur la vague avec des modèles évocateurs : Yamaha Ténéré, Honda Africa Twin...</p><p style="text-align: justify;">La plupart des constructeurs Européens avaient été balayés sur la période 75-80. Les marques survivantes ne pesaient plus que 1% du marché européen ! Pour BMW, Cagiva, Gilera, puis KTM, le Dakar fut un moyen de sortir de la marginalité.</p><p style="text-align: justify;">La BMW R80 G/S gagna quatre fois l'épreuve (dont deux avec Hubert Auriol.) De quoi dynamiser une marque jusqu'ici assimilée aux motos de flics et aux tempes grises des concentrations type Eléphants...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsJie6q6hwHRzOFpOLlFS7Wha03A4_3PvN7Xlk02ULz76-HCf2n6-7lMUwc544bQm73PV-KTklf-DcPuAzt9SAXfYUovIaLnhA-WDY6Y6aZNxgnalfbQ0_gIM-VVdAsvgWC8Duj8k5PBf6hpDFvga-_MAumnk_r2Lam6L-NN62MxqA8kVMsgKxrVoaOg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2024%20BMW%20Auriol.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsJie6q6hwHRzOFpOLlFS7Wha03A4_3PvN7Xlk02ULz76-HCf2n6-7lMUwc544bQm73PV-KTklf-DcPuAzt9SAXfYUovIaLnhA-WDY6Y6aZNxgnalfbQ0_gIM-VVdAsvgWC8Duj8k5PBf6hpDFvga-_MAumnk_r2Lam6L-NN62MxqA8kVMsgKxrVoaOg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2024%20BMW%20Auriol.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKISUzF6oKXYBb_QMsqQocgLcAdkXXg3-lawFhPSAaqgwNSA3S9R8d7XCwtUfXM-h-Nperm-MKbnqJIz1bYfm0U3lAPTOI3xKr-0ZgZcBrVRTa-8LyVOR2kGJdKuHI07NTK8pUgzjKWzS6prm_hCtouQEguwT0O0mRu0gC75HzmF5dcQEWVQa3phC6bg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2025%20BMW%20Auriol.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKISUzF6oKXYBb_QMsqQocgLcAdkXXg3-lawFhPSAaqgwNSA3S9R8d7XCwtUfXM-h-Nperm-MKbnqJIz1bYfm0U3lAPTOI3xKr-0ZgZcBrVRTa-8LyVOR2kGJdKuHI07NTK8pUgzjKWzS6prm_hCtouQEguwT0O0mRu0gC75HzmF5dcQEWVQa3phC6bg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2025%20BMW%20Auriol.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">Les Japonais devinrent des fous de Dakar ! Les fabricants de modèles réduits reproduisirent voitures et motos.</div><div style="text-align: justify;">Venu au Dakar via Sonauto, Mitsubishi mit le paquet. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/12/ralliart.html">Le Pajero</a> ayant alors un châssis séparé, la firme au diamant décida de lui donner une carrosserie inspirée du PX33 de 1934. L'original était un tout-terrain destiné à la sinistre armée impériale. Au moins, cela offrait un "story-telling" sur une filiation Japonaise. Alors que le Pajero descend des Willys CJ3 produites sous-licence, après la guerre.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Jean-Pierre Jaussaud le pilota aux Dakar 1988 et Mitsubishi commercialisa une petite série de "Pajero Torpedo" au Japon. Il y eu aussi un Pajero à carrosserie de F40 !</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiubLfKmXH4J_B6so7FtHqappL_jaun46KMwtxsdwDDCiEsITHsPI9PhN02-zTGtGaWOb_HzRHELOjKW2kPlY8IQNW29LLI0O4pVDwhbOfjI6UKbMDzU8rp0Glas1nyEU0GWzrlteYSFREHTu_mdNr6RA9zQJ3sVyFaKHv8elFUunIP_QWU35MUIkeHhw/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2026%20Pajero%20torpedo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiubLfKmXH4J_B6so7FtHqappL_jaun46KMwtxsdwDDCiEsITHsPI9PhN02-zTGtGaWOb_HzRHELOjKW2kPlY8IQNW29LLI0O4pVDwhbOfjI6UKbMDzU8rp0Glas1nyEU0GWzrlteYSFREHTu_mdNr6RA9zQJ3sVyFaKHv8elFUunIP_QWU35MUIkeHhw/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2026%20Pajero%20torpedo.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW6UNYzlAQK4pEUDKQiMunAz1hu5cPD9bNxly9OcqGWbG_fRhMM4Ou9JBq_XCdyA_W1_AOYWHgA98vm7CDDnxoOdkyFNuHG_A1vvtwr8oNej36Kv_0vflOddO5MO2Qg8LHiXUagH8UTeY0odYpINGO3WzzmDQFeRvyO7GzfY7Gyst1-xdOMulx35jJxQ/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2027%20Pajero%20torpedo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="487" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW6UNYzlAQK4pEUDKQiMunAz1hu5cPD9bNxly9OcqGWbG_fRhMM4Ou9JBq_XCdyA_W1_AOYWHgA98vm7CDDnxoOdkyFNuHG_A1vvtwr8oNej36Kv_0vflOddO5MO2Qg8LHiXUagH8UTeY0odYpINGO3WzzmDQFeRvyO7GzfY7Gyst1-xdOMulx35jJxQ/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2027%20Pajero%20torpedo.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE7Z-TmFKau9VjcvhBAN-kpSaiAn6X6sbSGBkETiZ44M-8JPkZfGECbCVylJZqwobAHc8gQ02yKv7ZGZab1M_dWI2qIeu6XR9Ocd_xrAj0StLdfjrSi9k7r9nJTjEo73DaQqE5XH0kDz4W1nCdaHFVT2TSLDIMggin9OaGSPd4PbCcqaFkYb7WrgY5KA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2028%20Pajero%20torpedo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE7Z-TmFKau9VjcvhBAN-kpSaiAn6X6sbSGBkETiZ44M-8JPkZfGECbCVylJZqwobAHc8gQ02yKv7ZGZab1M_dWI2qIeu6XR9Ocd_xrAj0StLdfjrSi9k7r9nJTjEo73DaQqE5XH0kDz4W1nCdaHFVT2TSLDIMggin9OaGSPd4PbCcqaFkYb7WrgY5KA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2028%20Pajero%20torpedo.jpg" /></a></div><p>Chassé du Groupe B, Peugeot prit ses quartiers aux Dakar, avec Ari Vatanen et Juha Kankkunnen. En 1989, pour des raisons commerciales, les 205 Turbo 16 furent maquillées en 405 Turbo 16. A l'arrivée du Groupe A, le plateau s'était réduit à peau de chagrin. Nombre de pilotes se retrouvèrent au chômage technique. Ari Vatanen fut le premier à utiliser le Dakar comme débouché. Même s'il faudra attendre les années 2000, pour que les exclus du WRC ne toquent systématiquement à la porte du Dakar..<br />C'était aussi l'époque où d'anciens pilotes comme René Metge, "Fenouil" ou Cyril Neveu allèrent créer leurs clones du Dakar : Rallye des Pharaons, Rallye de Tunisie, Rallye du Maroc, Paris-Pékin...</p><p>Désormais, le Paris-Dakar passait en direct sur La Cinq. Ari Vatanen et Jacky Ickx jouent la gagne. Jean Todt tira à pile ou face, le Finlandais gagna et le dernier jour, le Belge planta les freins. <br />"Napoléon" se fit prendre en photo avec la célèbre pièce de dix francs. C'était la face sombre de Jean Todt, qui remit cela aux 24 heures du Mans et surtout, au Grand Prix d'Autriche 2002...</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9fd_H2GkLHAC_gXeMo9itkGZGeSu5p2hyphenhyphenweu-CoM51fxqm8B4K7Nm4EsMSuRZAYzvrphhTOXykqrbL8G18s3OttHyatzeH7yJWAFFTf8rHUOFXlXOQF11cQnRlwWvTp7QIRJsby3lITP_Ej_pmWQkUnKkf59pmfo4hosSbnW3axUrmVYqlX0SjDKQmA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2029%20Peugeot%20405%20T16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="497" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9fd_H2GkLHAC_gXeMo9itkGZGeSu5p2hyphenhyphenweu-CoM51fxqm8B4K7Nm4EsMSuRZAYzvrphhTOXykqrbL8G18s3OttHyatzeH7yJWAFFTf8rHUOFXlXOQF11cQnRlwWvTp7QIRJsby3lITP_Ej_pmWQkUnKkf59pmfo4hosSbnW3axUrmVYqlX0SjDKQmA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2029%20Peugeot%20405%20T16.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEuHikRdvWK8acZH-pYXgdVWRouyQrnWIWjxAfAXfxNYi1LCQFwiM4Hx1cx-uMlLctYelIuFgPwWsLbF-u_n0JzXeRb0OlE3LA91J0oRcvPLpq__dpNSymrkktxqKTm_DniZ6GWp_DLbBwnSdIhhBlCp9C8p3M4jqTwKxI8W4Udy-TWOB_ZaLSafrAKg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2030%20Peugeot%20405%20T16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="613" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEuHikRdvWK8acZH-pYXgdVWRouyQrnWIWjxAfAXfxNYi1LCQFwiM4Hx1cx-uMlLctYelIuFgPwWsLbF-u_n0JzXeRb0OlE3LA91J0oRcvPLpq__dpNSymrkktxqKTm_DniZ6GWp_DLbBwnSdIhhBlCp9C8p3M4jqTwKxI8W4Udy-TWOB_ZaLSafrAKg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2030%20Peugeot%20405%20T16.jpg" /></a></div><p>Dans les années 90, le Dakar était devenue une machine. Le groupe Amaury (<i>L'équipe</i> et le Tour de France) racheta TSO, formant ASO. Le Dakar s'imposait encore un simili-départ en région Parisienne, mais en 1992, c'est au Cap que la course se termina. Ensuite, le Paris-Dakar connu diverses villes de départ et d'arrivée. En 2003, ce fut carrément un Marseille-Charm el Cheikh.</p><p>Côté TV, France Télévision avait succédé à La Cinq. C'était le temps des directs de Gérard Holtz, baroudeur des bacs à sable, qui portait cheche et barbe de trois jours, dès la Porte d'Orléans... Les chaines du câble, puis de la TNT s'invitaient. Bientôt, à chaque bivouac, une nuée de micros accueillirent les pilotes.<br /></p><p>Côté voitures, Citroën disposait d'une armada invincible. Mitsubishi arrivant à peine à les chatouiller. Puis il y eu la domination de Jean-Louis Schlesser. <br />C'était aussi la grande époque des T2. Groine ou <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/12/sailun-jinyu.html">Dessoude</a> construisaient en moyenne série des véhicules clef-en-main. L'idéal pour un amateur ou un pro désargenté. Johnny Halliday en pilota un, en 2002.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghr4uaSZtlO93cwRzBLufAi3jZybxTkgZVA0dpk0GRfyxQhWBkiPW0e_5-xqK581LOwcbQ2MXsyis-pLSe0Wj9YAPObS_g9nk-1bfMU7QPJA7mih4R2nqe5HxdlHqFF0Ac9HWagLP894FTFExKaKyWDmCOVCdkZfXK-LdqcoW1Xs7UGcpuqrGP2Xe_gg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2031%20Nissan%20Johnny.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghr4uaSZtlO93cwRzBLufAi3jZybxTkgZVA0dpk0GRfyxQhWBkiPW0e_5-xqK581LOwcbQ2MXsyis-pLSe0Wj9YAPObS_g9nk-1bfMU7QPJA7mih4R2nqe5HxdlHqFF0Ac9HWagLP894FTFExKaKyWDmCOVCdkZfXK-LdqcoW1Xs7UGcpuqrGP2Xe_gg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2031%20Nissan%20Johnny.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikUyrTB0yjFuPD3gbm-edUYCq1QLq8A5ZgL2IuFF1qjlwLOWSLlAyGW_xBy8l68hLssP1vHSvuOURfvrwHzt8rbhdy4No6WfTZzzdVl0jdTXLmEQvshxTP9zsocNL49bZ42X_cPlRzFDcMRIP-Np5YTWcUVLyJkDoHxKlbS603V5cbbIR-g7DipKwWZw/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2032%20Nissan%20Johnny.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikUyrTB0yjFuPD3gbm-edUYCq1QLq8A5ZgL2IuFF1qjlwLOWSLlAyGW_xBy8l68hLssP1vHSvuOURfvrwHzt8rbhdy4No6WfTZzzdVl0jdTXLmEQvshxTP9zsocNL49bZ42X_cPlRzFDcMRIP-Np5YTWcUVLyJkDoHxKlbS603V5cbbIR-g7DipKwWZw/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2032%20Nissan%20Johnny.jpg" /></a></div><p>En 2008, la géopolitique se rappela à la fête. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/10/voila-cest-fini.html">Plus question de traverser le Sahel</a>. Les pays d'Amériques du Sud cassèrent leur tirelire pour obtenir le Dakar. Autant les Africains n'avaient été que des spectateurs. Autant les Sud-Américains eurent eux, un rôle actif. Les concurrents vinrent gonfler les rangs. Aussi, on vit poindre des Chinois et surtout, il y eu l'armada Russe avec leurs Kamaz.</p><p>Puis <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/11/dakar-2020.html">ce fut le huis clos en Arabie Saoudite</a>. Le peloton fut divisé par deux. Le rallye doit circuler sur un axe nord-ouest/sud-est, pour éviter des zones instables. France Télévision, naguère télédiffuseur exclusif, dut se retirer. ASO, longtemps méprisant envers internet, se mit aux réseaux sociaux.</p><p><a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/07/road-to-dakar.html">L'Audi RS Q E-Tron</a> est représentatif du Dakar 2024 : une voiture électrifiée, pilotée par des vétérans (Carlos Sainz, 61 ans, Stéphane Peterhansel, 58 ans et Mattias Ekström "que" 45 ans.) Cette année, on a connu un match à trois -Audi vs Toyota vs Prodrive-. assez inédit. Par contre, avec Nasser Al-Attiyah (53 ans), Giniel de Villiers (51 ans) et Sébastien Loeb (49 ans), le Dakar fait face à un vieillissement de son plateau, alors que le WRC ne peut plus représenter un réservoir de pilotes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSacKw1Ir5-hrlI2wuj43dN1gNHt54teUAcTUYd9Ne_9UMpCbCbHs7bsmxg3GbxV4L1KO9sjflF-uzSHWpONPD7-oanf_dytLIIK-Hbsrj4RAQ19MfULhG2Q54GGZI7-jkZavXWyAahU1er959KrOCyn6AeltoFXTzhfkCEObPnem2XZAH4PNGagfZSg/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2033%20Audi.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSacKw1Ir5-hrlI2wuj43dN1gNHt54teUAcTUYd9Ne_9UMpCbCbHs7bsmxg3GbxV4L1KO9sjflF-uzSHWpONPD7-oanf_dytLIIK-Hbsrj4RAQ19MfULhG2Q54GGZI7-jkZavXWyAahU1er959KrOCyn6AeltoFXTzhfkCEObPnem2XZAH4PNGagfZSg/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2033%20Audi.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgExlYytz6ZJAPRdi7VjuGx3emsz1J6QSt7n8Yw38aPmEpEDmyrfUgmrv5s-dneKYgSko-9wkvScwzzh6ZFuLLdPVGZtKpyBOBX-lE1CjGCPuY27W9hafuh6-xXvJlcssuD2K8v-ftk2ZALbwuXvp6EXPS4vK9jemTQ6OO_SLj_CXqDkENWshRWBtfHyw/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2034%20Audi.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="527" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgExlYytz6ZJAPRdi7VjuGx3emsz1J6QSt7n8Yw38aPmEpEDmyrfUgmrv5s-dneKYgSko-9wkvScwzzh6ZFuLLdPVGZtKpyBOBX-lE1CjGCPuY27W9hafuh6-xXvJlcssuD2K8v-ftk2ZALbwuXvp6EXPS4vK9jemTQ6OO_SLj_CXqDkENWshRWBtfHyw/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2034%20Audi.jpg" /></a></div><br /><p>Depuis 1980, il y a toujours eu des personnes pour se plaindre que le Dakar "n'est plus le Dakar", que ce n'est plus que "une histoire de fric", etc. En tout cas, la physionomie a bien changée. La difficulté est là. Alors qu'en Amérique du Sud, les concurrents passaient plus de temps en liaison, qu'en spécial. Néanmoins, comme dans tous les évènements du Golfe, il y a un côté hors-sol, artificiel. Terminés, le départ Place de la Concorde ou même la grande présentation au Studio Gabriel. Les spectateurs au bord des pistes sont rares.</p><p>Le Dakar actuel ne laisse plus beaucoup de place aux amateurs. Les T2 ont disparu et les T3, des SSX débridés, ne ressemblent à rien.<br />Depuis 2020, la caravane se double d'un Dakar Classic. Il permet à des anciennes de rouler sur leur propre parcours, moins difficile. L'occasion de voir des véhicules plus originaux, comme ce Lada Niva.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqFj4D6ogyJlZEUyOrXOR9pmm7AODqBFnDAyo2R45_Y0l_AqxAU-zHCf6zeQxg0m6JWQIegQYXWgbRLXrvc-bg9A3nJ64ZSFPkmL07R0VjI4Uls8L4OYhtgLTG21AFeby8qKeIUgRs90BIOxmqB1gjktvWb6TAkMds7maOZcPWhV0fo7w2Oq8myGwdAQ/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2036%20Lada.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqFj4D6ogyJlZEUyOrXOR9pmm7AODqBFnDAyo2R45_Y0l_AqxAU-zHCf6zeQxg0m6JWQIegQYXWgbRLXrvc-bg9A3nJ64ZSFPkmL07R0VjI4Uls8L4OYhtgLTG21AFeby8qKeIUgRs90BIOxmqB1gjktvWb6TAkMds7maOZcPWhV0fo7w2Oq8myGwdAQ/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2036%20Lada.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1CIpdoC7d0NM3dw676aK_R6OTzy5zjOMYtgnjYtBhQug1qk4S4YvrFVZp_A7LDYNKdOtoaKwbMknDuOrqcLn0U9cBaI7aGdiBbGDqIdGeMbAMEu1suOU2FmT-U_VPm1VqExz6mKP3kM3Gf_9w-TiTPwZOahlFbyo91D_ds5Wal22_6XwQm2hp4bCARA/s700/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2035%20Lada.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="575" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1CIpdoC7d0NM3dw676aK_R6OTzy5zjOMYtgnjYtBhQug1qk4S4YvrFVZp_A7LDYNKdOtoaKwbMknDuOrqcLn0U9cBaI7aGdiBbGDqIdGeMbAMEu1suOU2FmT-U_VPm1VqExz6mKP3kM3Gf_9w-TiTPwZOahlFbyo91D_ds5Wal22_6XwQm2hp4bCARA/s16000/Dakar%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2035%20Lada.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-49626644863574692152024-02-10T15:15:00.007+01:002024-02-10T15:21:33.716+01:00RÉTROMOBILE 2024 : 15. Maserati Touring Sciadipersia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifmH3kJRSOokniX42B676EDbI1QFN2IB3vDKReVtTTkzQ3gxZO1R1PfypGmTAtJxlfeAuE2vutOeH95XP1lykZaOF61GtDgqCog8QrF0N9XDZ_fl3LYji_1_HxYYI1tOmK9OBGLXiq0AEsnm9ALz6V40-_HPuz4o8rKUeGsucFpLFigR_mvYmNpNLyHw/s700/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifmH3kJRSOokniX42B676EDbI1QFN2IB3vDKReVtTTkzQ3gxZO1R1PfypGmTAtJxlfeAuE2vutOeH95XP1lykZaOF61GtDgqCog8QrF0N9XDZ_fl3LYji_1_HxYYI1tOmK9OBGLXiq0AEsnm9ALz6V40-_HPuz4o8rKUeGsucFpLFigR_mvYmNpNLyHw/s16000/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br />Terminons provisoirement ce tour du stand ArtCurial, par un modèle unique. Une <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/06/granturismo.html">Maserati Granturismo</a> revue entièrement par Louis de Fabribeckers pour Touring. Elle a été nommée "Sciadipersia". Autrement dit, Shah d'Iran.<p></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8CCaLBeph4rUwZOBZL32M2cKhEz1G3ndfhSpOuPW6C0XsftdFxI1UlpBaM_cYZez0c86xHWkK0XW3_2MDEWLqyV6D6LPXj3B9hzs4LR8P2o6mYZF56cQD7ODCUi4tDtm04BD3qru9Mb5zH2Q1Ohh9R_5wrUoNblay15i9dqUAslggXzPHXOtB8KjN9g/s700/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="615" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8CCaLBeph4rUwZOBZL32M2cKhEz1G3ndfhSpOuPW6C0XsftdFxI1UlpBaM_cYZez0c86xHWkK0XW3_2MDEWLqyV6D6LPXj3B9hzs4LR8P2o6mYZF56cQD7ODCUi4tDtm04BD3qru9Mb5zH2Q1Ohh9R_5wrUoNblay15i9dqUAslggXzPHXOtB8KjN9g/s16000/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Question de philosophie. Les Droits de l'Homme sont une création de la Révolution Française. Ils portent des idées d'égalité des individus, de liberté et d'abolition des privilèges. Aujourd'hui, les seules vraies démocratie sont surtout situées en occident. A contrario, l'Afrique et l'Asie continentale offrent une panoplie de démocraties de façade, de dictatures civiles, de dictatures militaires, de monarchies absolues, de théocraties, voire de monarchies tribales.</div><div style="text-align: justify;">Faut-il considérer que la démocratie laïque est "one best way" ? Qu'après avoir été imposée aux puissances de l'Axe, puis aux pays de l'Est, elle a vocation à se rependre sur le monde ? Et le cas échéant, être imposée par l'occident ? Et considérer ainsi qu'à terme, chaque citoyen pourra vivre librement. N'y a-t-il pas une forme de condescendance à faire la moral à un pays souverrain, voire à distribuer des bons et des mauvais points ?</div><div style="text-align: justify;">Ou bien faut-il respecter les coutumes extra-européennes ? Considérer les expériences Libyennes et Irakiennes, y voir qu'en voulant renverser un tyran, on a surtout ouvert la boite de Pandore. Nombre d'autocrates jouent aujourd'hui au "après moi, le déluge". Par pragmatisme, vaudrait-il mieux laisser en paix les "despotes éclairés" ? Comptez sur les populations locales pour prendre elle-même leur destin ? A ce moment-là, la corruption, la prédation, les spoliations voire les exactions ne seraient que des dommages collatéraux. Mais n'est-ce pas condescendant d'expliquer à des Hommes, souvent situés dans des pays en voie de développement, que de toute façon, ils ne sont pas assez mûrs se servir d'une urne ?</div><div style="text-align: justify;">Le débat est transpartisan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">On trouva du pétrole en Perse, à la fin du XIXe siècle. Les concessions furent principalement attribuées aux Britanniques. La dynastie Kadjar vacillait déjà. Les Perses protestaient contre ce pétrole soldé aux occidentaux. Les Britanniques se mirent du côté des protestataires, imposèrent une constitution et le shah, Mohammed Ali Kadjar, dut abdiquer au profit de son fils, en 1906. Une dizaine d'années plus tard, les Bolchéviques marchaient sur Téhéran. Le tsar avait pris le Caucase aux Perses, l'URSS pouvait-elle a minima établir une république amie ? Les Britanniques pilotèrent la contre-offensive. Ahmad Kadjar, assista en spectateur à la bataille. Le colonel Reza Khan, qui repoussa les Russes, s'invita à son gouvernement. Puis Reza Khan déposa le shah, en 1925. Il se couronna shah, inaugurant la dynastie Pahlavi. Reza Khan renomma la Perse, Iran (le pays des Aryens.) Les nazis se considéraient comme descendants des aryens. Ils se rapprochèrent de l'Iran (mais aussi de l'Afghanistan, de l'Irak, de la Transjordanie...), à la fois dans un but d'affaiblir l'influence Britannique, mais aussi par orientalisme. En 1941, Britanniques et Soviétiques s'allièrent pour mettre fin à la complaisance de Téhéran envers Berlin. Reza Khan fût contraint de céder le pouvoir à Mohammad Reza.</div><div style="text-align: justify;">Marjana Satrapi, proche des communistes, décrivait un souverain corrompu, incapable et violent. La France avait une certaine mansuétude envers ce souverain anticommuniste, qui s'exprimait dans un français parfait. En plus, il avait attribué de nouvelles concessions à Total... Reiser, lui, brocarda ce "shah de gouttière" lorsqu'il dut abdiquer. Mais il fut encore plus acide face à l'ayatollah Khomeini et le virage théocratique de l'Iran. Aujourd'hui, les Iraniens eux-mêmes ont réhabilité leur dernier shah. Se rappelant une époque de prospérité, de modernité sociale et d'ouverture sur le monde.</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGmkss9GmpuvzofujZs27NqazmFWKknlIj1SMtHMBy3AdeULtfDu3sjJEhyoMi8eIuWoPOZKKLW4s3aMuxUzfIQgLIMffR58jeVBKPR581g-c5BFkWVXznCmq_LlAy6BuXIoWcJ5vlzO1AUEWeMbtYz7KuMxzf78ykXXxyK9CIe6DojztYcJofziBHUg/s700/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGmkss9GmpuvzofujZs27NqazmFWKknlIj1SMtHMBy3AdeULtfDu3sjJEhyoMi8eIuWoPOZKKLW4s3aMuxUzfIQgLIMffR58jeVBKPR581g-c5BFkWVXznCmq_LlAy6BuXIoWcJ5vlzO1AUEWeMbtYz7KuMxzf78ykXXxyK9CIe6DojztYcJofziBHUg/s16000/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Le shah d'Iran était un passionné de voitures. Le musée national d'automobiles d'Iran compte une quarantaine de voitures ayant appartenu au shah. D'autres auraient été vendues dans les années 80, alors que les mollahs, sous le coup de sanctions économiques, avaient besoin de cash. Sans oublier les voitures dont il disposait dans ses résidences secondaires. Au total, deux cents voitures ont été identifiées. Mais le shah et ses proches en auraient utilisés trois mille !</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Avec <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/07/louwman-museum-1-maserati-3500-gt.html">la 3500 GT</a>, Maserati voulait devenir un constructeur de GT, en grande série. Adolfo Orsi, le fils du PDG, fit du porte-à-porte auprès de riches amateurs. Le shah visita l'usine de Modène en 1958. Mais après l'avoir conduite, il trouvait que la 3500 GT n'était pas assez exclusive.</div><div style="text-align: justify;">La firme au trident venait d'abandonner la compétition. Il lui restait des V12 4,5l de 450S. Le shah suggéra à Giulio Alfieri de mettre l'un de ces V12, sous le capot d'une 3500 GT. L'ingénieur adapta la mécanique, optant pour une cylindrée finale de 4,9l. Elle fut baptisée "5000 GT". Touring créa une carrosserie inédite.</div><div style="text-align: justify;">Maserati fit construire une seconde 5000 GT identique pour le salon de Turin 1959. Elle fut vendue à Basil Read, le commanditaire du circuit de Kyalami. La firme au trident produisit une petite série de 5000 GT -sans carrosserie-. A partir du cinquième châssis, elles disposaient d'un V12 4,9l différent, avec injection mécanique. Il y eu une 3500 GT injection Touring à carrosserie "Shah de Perse" pour Marcelo Orsi, le frère d'Adolfo.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Le shah conservait sa Maserati en Suisse. Elle échappa ainsi aux troubles de la Révolution Iranienne.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJ1bxvddmJQOocCvRcCRBG_CQqW4D_RR889wihcWPnzzMxkOUeUKgvjWSgpbGWFmrXtZbZ9hhdhVkM9UtEJR4AgvO2LPeybQ6GZsn7wg45ZhTJwpQHz86jzc1JycXdhPxZUqt66a0IuuiId__6REzEOaxz3Uox7ZMNm_0yp30mNi5w5rp5oVPyNuWbg/s700/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="471" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUJ1bxvddmJQOocCvRcCRBG_CQqW4D_RR889wihcWPnzzMxkOUeUKgvjWSgpbGWFmrXtZbZ9hhdhVkM9UtEJR4AgvO2LPeybQ6GZsn7wg45ZhTJwpQHz86jzc1JycXdhPxZUqt66a0IuuiId__6REzEOaxz3Uox7ZMNm_0yp30mNi5w5rp5oVPyNuWbg/s16000/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Touring ferma ses portes en 1966. 40 ans plus tard, un groupe d'investisseurs, dont Roland d'Ieteren voulurent relancer Touring. Il créèrent des concept-cars, comme <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/07/mondial-2014-20-mini-superleggera.html">la MINI Superleggera</a> et restaurèrent <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/12/retromobile-2013-22-lamborghini-flying.html">des voitures construites par Touring</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Au salon de Genève 2018, Touring dévoila cette Maserati Sciadipersia, en hommage à la 5000 GT. Un an plus tard, le carrossier dévoila une Sciadipersia Spider. L'objectif était d'en produire 25. Roland d'Ieteren mourut brutalement en 2020. Touring poursuivit la construction de concept-cars, mais il n'était plus question de production.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Va-t-on voir d'autres voitures dédiées à des autocrates amateurs de grosses cylindrées ? Entre Omar Bongo, Saddam Hussein, Hussein de Jordanie (qui offrit une Ferrari 365 GT4 BB au shah), Zahir d'Afghanistan...</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Proposée à 330 000€, elle fut invendue.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFPfcVPVcD-ejw0hADZBWYMu3SX4jayqooDnU5rvBqpIZiay4CgX_LaaGTvHk0_5cl25oQe2Sz6bmG4mBo8YrzY3C6Bk-dQpAylh0Y-MuWJBmFs4c5C48y7iYaswrS_ZXYpCFl3R_ipHqrZ2a7FDfBeoWdGJt50sn_guOo7cOUHplqN1kTVeaLLHUWAA/s700/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFPfcVPVcD-ejw0hADZBWYMu3SX4jayqooDnU5rvBqpIZiay4CgX_LaaGTvHk0_5cl25oQe2Sz6bmG4mBo8YrzY3C6Bk-dQpAylh0Y-MuWJBmFs4c5C48y7iYaswrS_ZXYpCFl3R_ipHqrZ2a7FDfBeoWdGJt50sn_guOo7cOUHplqN1kTVeaLLHUWAA/s16000/Maserati%20Shah%20de%20Perse%20Touring%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-586140677702712022024-02-09T20:54:00.000+01:002024-02-09T20:54:06.813+01:00Rétromobile 2024 : 14. Delaunay-Belleville HB6<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSb-pD19himeb17qdpVg5enFdE8R7pZW8BXY0okZ2LfUtW1t8WxcLThmafdnczaOUuTkJdl8dsjMgwlsULng8T0hRPBLEHl-UNfgtfekjmDjWjcwmkooT9R7DEwT3CUFLrB8jEDQ4xypSBznKIPM_vtcQstSlHfRnqyY57thB8YBCDJjIFjY94WARFw/s700/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRSb-pD19himeb17qdpVg5enFdE8R7pZW8BXY0okZ2LfUtW1t8WxcLThmafdnczaOUuTkJdl8dsjMgwlsULng8T0hRPBLEHl-UNfgtfekjmDjWjcwmkooT9R7DEwT3CUFLrB8jEDQ4xypSBznKIPM_vtcQstSlHfRnqyY57thB8YBCDJjIFjY94WARFw/s16000/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Si vous faites attention, vous remarquerez que ces derniers temps, il y avait peu de liens hypertexte sur les posts. Et pour cause : il s'agissait de marques et d'époques peu évoquées sur ce blog. C'est aussi l'intérêt de Rétromobile : croiser des voitures inédites et pouvoir ainsi évoquer d'autres histoires. Et ça continue avec cette Delaunay-Belleville HB6 de 1912.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQvKoeczJCU0oEGBXhOa9uHu2Cwh6W5A56fst59G-D60VMnoLNI_MTbwH9BFBsqMyfIkdecZ-24Ihycz9GTzSH8YJsrU5wx9aNg8KqvY36XpLYUAl5_TWFmehsYoj9p7l9TQ8gfPJnuLS0hM1h80hvI2CA4VcRxRc2nMYxcPCJEbtsD4_pQOxHmq4qUg/s700/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="623" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQvKoeczJCU0oEGBXhOa9uHu2Cwh6W5A56fst59G-D60VMnoLNI_MTbwH9BFBsqMyfIkdecZ-24Ihycz9GTzSH8YJsrU5wx9aNg8KqvY36XpLYUAl5_TWFmehsYoj9p7l9TQ8gfPJnuLS0hM1h80hvI2CA4VcRxRc2nMYxcPCJEbtsD4_pQOxHmq4qUg/s16000/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">En 1850, Julien Belleville fonda une entreprise de chaudières pour bateaux à vapeur. Il exportait jusqu'en Grande-Bretagne et en Espagne. En 1867, il embaucha un jeune ingénieur, Louis Delaunay. Delaunay n'était autre que le gendre de Belleville, ainsi que son successeur. La société fut ainsi renommée Delaunay-Belleville. Louis Delaunay (devenu Delaunay-Belleville, pour l'état-civil) dirigea l'exposition universelle de Paris, en 1900. C'est là qu'il rencontra Marius Barbarou.</div><div style="text-align: justify;">Fils de forgeron et ancien apprenti de Panhard & Levassor, Barbarou était une espèce d'inventeur autodidacte. A l'exposition universelle, il exposait des moteurs. C'est chez Clément, puis chez Benz, que Barbarou parti. A l'occasion, il pilotait lui-même les voitures de course de ses employeurs !</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh96YbCXYiICjOtk9jj9edMvZXefHb68lV0p5HCtdfaV5d3NV162Nz1rquVw-i-y0Ui0BJWMRlubhqLLxr4p3OW38HtMJe1U7wB5alahvooLCB84UqvXs3X_H4kzaR-fHjwqjtqVZBLHdUEIReqQrauUMyo5GF-EQhRTXMXIhckarerWbyf_zZ6bQ3SEA/s700/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="573" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh96YbCXYiICjOtk9jj9edMvZXefHb68lV0p5HCtdfaV5d3NV162Nz1rquVw-i-y0Ui0BJWMRlubhqLLxr4p3OW38HtMJe1U7wB5alahvooLCB84UqvXs3X_H4kzaR-fHjwqjtqVZBLHdUEIReqQrauUMyo5GF-EQhRTXMXIhckarerWbyf_zZ6bQ3SEA/s16000/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">En 1904, Louis Delaunay-Belleville débaucha Marius Barbarou. Ensemble, ils convertirent Delaunay-Belleville à la construction automobile. A l'heure de la production unitaire, le plus difficile était de trouver des ouvriers spécialisés. Or, de par son métier de chaudiériste, Delaunay-Belleville possédait ces ouvriers ! Pour info, beaucoup étaient des Bretons issus de l'exode rural. La famille Delaunay-Belleville avait un tropisme Breton : elle possédait un château à Langoz. Côté ventes, l'entreprise profitait de son carnet d'adresse à l'export.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKzb67DxKh5ruvCs4pGZ8p4j9cG6mAF0iho5HJ4mceUdI8C8uId6yFTxfqB_Vw6K6fJvRT-xk2y7rYt0KjotNJrVQFPzkO2q8G-VvzZknb7igXS3LcXV-sgtGcRNL30PfPatYMjozsYcn46zTgWOyGIZ6qcQDLogOmiWRg5vjHqgxs54I_InnqaGcinA/s700/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKzb67DxKh5ruvCs4pGZ8p4j9cG6mAF0iho5HJ4mceUdI8C8uId6yFTxfqB_Vw6K6fJvRT-xk2y7rYt0KjotNJrVQFPzkO2q8G-VvzZknb7igXS3LcXV-sgtGcRNL30PfPatYMjozsYcn46zTgWOyGIZ6qcQDLogOmiWRg5vjHqgxs54I_InnqaGcinA/s16000/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">Au début du XXe siècle, Delaunay-Belleville était LE fabricant de voitures de luxe, grand fournisseur des têtes couronnées d'Europe.</div><div style="text-align: justify;">Les mauvaises langues disaient que la calandre ovale était un souvenir de son ancien métier de chaudiériste. Les affaires était prospère et le site de Saint-Denis fut agrandie au gré de l'augmentation des volumes. Robert Delaunay-Belleville et son frère Pierre ont succédé à leur père, Louis.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-_DRXumJnIeZxecJjzmmMHBJ7I69YkuXdLHTJxi5LJmM2v4HL8NL-BC831TodVm9evWQzRYa4SxBYbAMl8Dpjqa4eOs2nl5oU2ARQfTC1qIMVPyGn3bXlrSYDLe1Nqc24DfcYEh1c89GRZ6PxmFbaEM0uS37xisS67bXwZLVkG68-rDwosL8dkVnRCw/s700/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="632" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-_DRXumJnIeZxecJjzmmMHBJ7I69YkuXdLHTJxi5LJmM2v4HL8NL-BC831TodVm9evWQzRYa4SxBYbAMl8Dpjqa4eOs2nl5oU2ARQfTC1qIMVPyGn3bXlrSYDLe1Nqc24DfcYEh1c89GRZ6PxmFbaEM0uS37xisS67bXwZLVkG68-rDwosL8dkVnRCw/s16000/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Louis Delaunay-Belleville mourut en 1912. Barbarou parti chez Lorraine-Dietrich. Il conçu le moteur de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/02/retromobile-2023-8-24-heures-du-mans.html">la voiture victorieuse aux 24 heures du Mans</a>. Après-guerre, Delaunay-Belleville tenta de se reconvertir dans les camions et les blindés. Ses voitures de luxe avaient du mal à exister sur un marché ultra-compétitif.</p><p style="text-align: justify;">Après guerre, Delaunay-Belleville commercialisa une poignée de voitures à moteur Mercedes-Benz. Rovin utilisait son atelier principal. Après une une tentative de retour en 1950, Delaunay-Belleville fit de la sous-traitance mécanique. La maternelle Delaunay-Belleville, à Saint-Denis, est le seul atelier du site à ne pas avoir été rasé.</p><p style="text-align: justify;">La voiture du jour n'a eu que deux propriétaires ! En 1919, le second fit apposer une nouvelle calandre. Il la remisa ensuite pendant près d'un siècle. Elle a été vendue pour 113 240€.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIYSvKzaTSVG1N7UUuGo8D_PwCIxLAeZ1T2Nz0M-32SD1An3nWdSn5-kyKcY1GL2RzHBiTAdJAQQXelqrXw6P5Ux1BdgVBpOooNoRMkrXgAYYHH58CyjixZ7QDCWe5djhe-L1TcmS5dBXU4Uta9quMyQuxx8lDj9BcSeIiflGyc4VMqw4BEh7uzhcbrQ/s700/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIYSvKzaTSVG1N7UUuGo8D_PwCIxLAeZ1T2Nz0M-32SD1An3nWdSn5-kyKcY1GL2RzHBiTAdJAQQXelqrXw6P5Ux1BdgVBpOooNoRMkrXgAYYHH58CyjixZ7QDCWe5djhe-L1TcmS5dBXU4Uta9quMyQuxx8lDj9BcSeIiflGyc4VMqw4BEh7uzhcbrQ/s16000/Delaunay-Belleville%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-72986347120465280322024-02-09T07:42:00.002+01:002024-02-09T07:42:20.768+01:00Rétromobile 2024 : 13. Alfa Romeo 33 TT12<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR9u2s2Yf7EbBOFiDUr1UpG7LkyY3QmW4do6OOcLUcmzOAZAKnQmDEErRCBBdGA8Q5skLSc6J13XG2EI3CDtHbEdiY_o3bEQQ953H2V72p0e98REY8wgnrVfUqccdJIwOzhaGKnj-duf9mcXpW5hPaxlNO8TRGogrg5s6QA_9bua6sM3Zv6_HppQR-dg/s700/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR9u2s2Yf7EbBOFiDUr1UpG7LkyY3QmW4do6OOcLUcmzOAZAKnQmDEErRCBBdGA8Q5skLSc6J13XG2EI3CDtHbEdiY_o3bEQQ953H2V72p0e98REY8wgnrVfUqccdJIwOzhaGKnj-duf9mcXpW5hPaxlNO8TRGogrg5s6QA_9bua6sM3Zv6_HppQR-dg/s16000/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: judstify;"><p>Il y a quelques jours, j'ai lu <a href="https://fail-auto.wixsite.com/website/post-1/kauhsen_f2_1977">l'article de <i>Fail Auto</i> sur la Kauhsen F2</a>. Et que vis-je, chez ArtCurial ? L'Alfa Romeo 33TT12 qui apporta le seul grand titre à Kauhsen !</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilLzcA5J-CjlZJjawK6sDOiOmhG6Fosar-4SCd3GCc8_qEpNoicRcaCx4YRTTdm-J3qEAGw626sqcWxzjJfzmezXMmfyyQm9S_XJdhTgk7WpXIBGLr0v08YpnsAFU49KhVFCf8ks6c0qvw0qbhPFo8iqVlnjWcJ5KVU3EBWfQkbGj6njdqn7aFFUWSkw/s700/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilLzcA5J-CjlZJjawK6sDOiOmhG6Fosar-4SCd3GCc8_qEpNoicRcaCx4YRTTdm-J3qEAGw626sqcWxzjJfzmezXMmfyyQm9S_XJdhTgk7WpXIBGLr0v08YpnsAFU49KhVFCf8ks6c0qvw0qbhPFo8iqVlnjWcJ5KVU3EBWfQkbGj6njdqn7aFFUWSkw/s16000/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">En tant que marque sportive, Alfa Romeo mit longtemps un point d'honneur à avoir en permanence au moins un programme en compétition.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Alfa Romeo possède ainsi un épais palmarès. Au Mans, la 8C 2300 fut invaincue de 1931 à 1934. Après-guerre, la marque revint à l'endurance en 1956, avec la Giulietta SZ. Il s'agissait d'une Giulietta entièrement recarrossée par Zagato et visant la classe 1,3l. La Giulietta céda sa place à la Giulia et la SZ, à la TZ. Elle recevait le 1,6l de la Giulia et surtout, un châssis tubulaire inédit (le "T" de "TZ" signifiant Tubolare.) Le constructeur recruta l'ingénieur vétéran Carlo Chiti (ex-Ferrari), qui sortait du feu de paille ATS. Chiti fut chargé de mettre sur pied Autodelta, le service compétition officiel. En 1966, Alfa Romeo changeait de dimension avec la 33. Equipée d'un V8, elle visait le scratch. La firme milanaise était surclassée par ses nombreux rivaux : Ford GT40, Porsche 908, puis 917, Matra... Il fallu attendre 1971 et les 1000km de Brands Hatch, pour qu'une Alfa Romeo (en l'occurrence une 33/3) remporte enfin une victoire au général.</div><div style="text-align: justify;">En 1973, Alfa Romeo passait au 12 cylindres à plat, sans parvenir à briller davantage.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Au début des années 70, le championnat du monde des marques (l'ancêtre du WEC) perdit successivement Porsche, Ferrari et Matra. Alfa Romeo se retrouvait désormais face à des Porsche 908 privées, ressorties du musée et des <a href="https://joestf1.blogspot.com/2018/02/retromobile-2018-11-alpines-a442-et-a443.html">Alpine A442</a> encore trop "vertes". Son heure avait sonné ! La confiance d'Alfa Romeo envers Autodelta était en chute libre. L'officine de Carlo Chiti (qui avait déjà des airs d'EPHAD) était reléguée à la préparation moteur. L'exploitation était sous-traitée à Willi Kauhsen, jusqu'ici client Porsche. De plus, profitant du retrait de ses rivaux, il put s'offrir une dream team : Derek Bell, Vitorrio Brambilla, Jacky Ickx, Jacques Laffite, Jochen Mass, Arturo Merzario ou Henri Pescarolo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheuTSfKRO8jtD0AJCtZ_UyZrRv8RbGQbWMdw1pwq7aq7UurDrOABJM5DXAASILJ0VabSD5H9A1lnZzoCnYr41-H7M2ldZvjNJk8D8MTvdFdzDupub1qznThDsdPZZudfY8egXbanS5LsKywZj2tG6GDPNVliNfZ0rBlYNwSott4vLtghi6Zj2xUcShrw/s700/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheuTSfKRO8jtD0AJCtZ_UyZrRv8RbGQbWMdw1pwq7aq7UurDrOABJM5DXAASILJ0VabSD5H9A1lnZzoCnYr41-H7M2ldZvjNJk8D8MTvdFdzDupub1qznThDsdPZZudfY8egXbanS5LsKywZj2tG6GDPNVliNfZ0rBlYNwSott4vLtghi6Zj2xUcShrw/s16000/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Bizarrerie du calendrier, la saison commençait aux 24 heures de Daytona, où aucun protagoniste n'était présent. La FIA décida donc que la course était hors-championnat, avant de la réintégrer a posteriori.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Aux 1000km du Mugello, les poleman Ickx et Merzario subirent l'Alpine de Jean-Pierre Jabouille et Gérard Larrousse. Pour les 800km de Dijon, l'Alpine abandonna, offrant la victoire à Merzario et Laffite. Le duo Franco-Italien récidiva 15 jours plus tard à Monza. A Spa, les pilotes changent de voitures ! Bell et Pescarolo récupérèrent la 33 victorieuse, lui offrant une troisième succès consécutif. A Enna-Pergusa, Merzario et Mass imposèrent l'autre voiture. Sur le Nürburgring, tout revient comme avant ! Merzario et Laffite.</div><div style="text-align: justify;">Les 24 Heures du Mans ne comptaient pas pour le championnat du monde des marques. En ces temps de crise pétrolière, l'ACO imposait une consommation maximale de 33l/100km. Faute d'y répondre, Alfa Romeo et Alpine furent absent.</div><div style="text-align: justify;">Pescarolo et Bell remportèrent les deux dernières courses de la saison, avec respectivement la voiture N°2 et la N°3. Le classement était compliqué. La FIA prenait en compte le meilleur résultat de chaque équipe, à une course donnée. Une victoire rapportant 20 points. Puis elle sélectionnait les sept meilleurs résultats de la saison. Or, Alfa Romeo remporta sept victoires. L'équipe de Willy Kauhsen finit la saison avec 140 points, le maximum possible.</div><div style="text-align: justify;">Enfin, on retrouva les 33 TT12, à la Targa Florio. Merzario et Nino Vaccarella s'imposèrent avec la 1.</div><p></p><p style="text-align: justify;">La saison finie, Willy Kausen aligna "notre" 33 en Interseries. Elle avait jusqu'ici surtout participé à des essais. Mass s'imposa à Hockenheim et Bell, sur l'aéroport de Kassel-Calden. Elle servit aussi de mulet pour la Brabham-Alfa Romeo BT45, étrennant le 12 cylindres à plat, en configuration "F1".</p><p></p><div style="text-align: justify;">Pour 1976, Willi Kauhsen se senti pousser des ailes. L'écurie Allemande tenta sa chance en monoplace. En endurance, la FIA décida de scinder en deux le championnat. Le championnat du monde des marques était l'apanage des DRM. Jacky Ickx et Jochen Mass y firent une OPA avec la Porsche 935. Le championnat du monde des voitures de sport (WSC) récupérait les protos. Jacky Ickx et Jochen Mass y firent une OPA avec la Porsche 936. Lâché par Kauhsen, Alfa Romeo se rabibocha provisoirement avec Autodelta, qui prépara une 33 pour Imola, où Brambilla et Merzario finirent 2e.</div><div style="text-align: justify;">L'année suivante Alfa Romeo revint à temps plein, avec la 33SC12, équipée d'un turbo. Porsche et Alpine se réservant pour Le Mans, les Italiens remportèrent les huit courses du WSC. Alfa Romeo et Autodelta entamèrent alors l'étude d'une F1 100% Alfa, la 177. Du coup, il n'y eu pas de 33 engagées en 1978, même si le projet F1 ne se concrétisa qu'en 1979.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Le vendeur exigeait 1,2 millions d'euros pour cette 33 TT12 sans réel palmarès. Elle lui est restée sur les bras.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiohRhCiDaEhuszN3i3muzmdmGg8Ryupp-UzgsiF4PTA8IprVmAysUmTe6x0t3Sun96V2GHRp-D_hSlevQ-CbUBKKqh3u_xY93Np44cv6ILU6TIWqgSSJ7cwf4ND4j9qU0yKLS0zFU15yHHHmjVMAsxZbsPppemIv-_aiB40shgcxVdhvxGTCog6HsUKA/s700/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiohRhCiDaEhuszN3i3muzmdmGg8Ryupp-UzgsiF4PTA8IprVmAysUmTe6x0t3Sun96V2GHRp-D_hSlevQ-CbUBKKqh3u_xY93Np44cv6ILU6TIWqgSSJ7cwf4ND4j9qU0yKLS0zFU15yHHHmjVMAsxZbsPppemIv-_aiB40shgcxVdhvxGTCog6HsUKA/s16000/Alfa%20Romeo%2033%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-46872439420606352752024-02-08T20:09:00.001+01:002024-02-08T20:09:05.842+01:00Rétromobile 2024 : 12. Maserati Quattroporte Incendie<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEDNlGAJiyeXZkrVtdyuU0KDUJhUdSe5D4yGDGABsaRRuJWhChdsq3JUE3JfeKVX572jlFxpL4v-nYXe3Xb8_vKf8B0cG7btOUiBWq3uPFBp97BKg26ohdVGApWpC0hQOdaRTCNtl_NcwPuxqYZuztAn9npTHePiox8uHYzz1Cv22iQZUlqQZjONtCbw/s700/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEDNlGAJiyeXZkrVtdyuU0KDUJhUdSe5D4yGDGABsaRRuJWhChdsq3JUE3JfeKVX572jlFxpL4v-nYXe3Xb8_vKf8B0cG7btOUiBWq3uPFBp97BKg26ohdVGApWpC0hQOdaRTCNtl_NcwPuxqYZuztAn9npTHePiox8uHYzz1Cv22iQZUlqQZjONtCbw/s16000/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>La vente ArtCurial, c'était beaucoup de lots insolites. Avec environ 700 unités, la <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/05/soiree-maserati-gt-celebration.html">Maserati</a> Quattroporte 1 est déjà exceptionnelle en soit. A fortiori en 4,2l, produite à 200 unités. Mais lorsqu'il s'agit en plus d'une voiture d'intervention rapide contre les incendies...</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfVx4_gdwcxzKFLu3FzbEfy0xx67exyW4tgghPCMvagsV54bWsgVmrz5zDgz29PA8LpHHCZ2H1dPk0NMQ5aOQ-XJwijtZC7Jr4yNc0U8UiNgUN1ilqps9FNtCnZcJxyqhjF20gicQzYOEWORHagxVATCUABzvCAl2ge6lQC95b33fhiaoQiFSc61VdUw/s700/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="553" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfVx4_gdwcxzKFLu3FzbEfy0xx67exyW4tgghPCMvagsV54bWsgVmrz5zDgz29PA8LpHHCZ2H1dPk0NMQ5aOQ-XJwijtZC7Jr4yNc0U8UiNgUN1ilqps9FNtCnZcJxyqhjF20gicQzYOEWORHagxVATCUABzvCAl2ge6lQC95b33fhiaoQiFSc61VdUw/s16000/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Vue de 2024, les pilotes du passé étaient des trompe-la-mort ! La réalité est tout autre. En 1903, le Paris-Madrid tourna à la boucherie. Des pilotes souvent inexpérimentés et maitrisant mal leurs véhicules. Des spectateurs n'ayant parfois jamais vu de voitures et complètement inconscients. Dès lors, la sécurité devint une préoccupation permanente. A la fois dans la prévention et l'intervention. A chaque époque, les acteurs du sport automobile se félicitaient des progrès accomplis. Malheureusement, ce fut souvent suite à des drames que des mesures furent prises.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Les avancées créaient parfois de nouvelles contraintes. Les monoplaces et sport des années 50 étaient souvent très échancrées sur les côtés. En cas d'incendie, le pilote pouvait ainsi sortir en un instant. Parfois, il sautait en marche, voire était éjecté. La priorité, c'était le pilote ; éteindre le véhicule en feu était secondaire.</div><div style="text-align: justify;">Avec l'apparition des ceintures de sécurité, devenues obligatoire en F1, en 1972, on faisait désormais face à des pilotes prisonniers des flames. D'autant plus que le réservoir migra derrière le pilote. En cas de choc, le pilote se retrouvait cerné par un mur de flames. Chaque seconde comptait pour secourir le malheureux. Roger Williamson fut ainsi extrait trop tard de sa F1...</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpP7IbqmnUxRWCxYHD9lJH15sksZkByLPJH_ImdytgiSfFd9h5_G5ckFaWcOEOD0jh2vmeNHX8VRvcuqNVA1juOC8G9Q6zEAyh4GFR8EINBZOQIdtU0P7BU9ujZP_u5J2TNxPkXdHDOXk0jTMMCj8USEDgN1RwZivuuvOlUTVpMPC0tldmOWNnXTaEtQ/s700/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpP7IbqmnUxRWCxYHD9lJH15sksZkByLPJH_ImdytgiSfFd9h5_G5ckFaWcOEOD0jh2vmeNHX8VRvcuqNVA1juOC8G9Q6zEAyh4GFR8EINBZOQIdtU0P7BU9ujZP_u5J2TNxPkXdHDOXk0jTMMCj8USEDgN1RwZivuuvOlUTVpMPC0tldmOWNnXTaEtQ/s16000/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Les flammes, la famille Amadesi connait ! Edmondo Amadesi était pompier, près de Bologne. En 1961, pour les Grand Prix, Ermete Amadesi eu l'idée d'une voiture rapide, qui foncerait sur le lieu de l'incendie (sachant qu'il n'y avait pas encore de neutralisation.) La voiture serait bardée d'extincteurs. La Squadra Corse de CEA (Costruzione Estintori Antincendio) était née. La première voiture fut une Alfa Romeo 2300. Une 2600 suivit en 1964.</p><p style="text-align: justify;">En 1967, la CEA devint un société de production et de distribution d'extincteurs. Cette même année, la Squadra Corse demanda au carrossier industriel Bolognais Grazia, de lui transformer quatre Maserati Quattroporte. Elles étaient équipées d'extincteurs et d'une lance à incendie.</p><p style="text-align: justify;">11 ans plus tard, au Grand Prix d'Italie 1978, le départ fut chaotique. Le directeur de course fit partir l'épreuve, alors que la deuxième moitié de la grille n'était pas encore arrêtée. James Hunt en profita pour déposer doubler cinq voitures. Riccardo Patrese, parti d'encore plus loin, voulu faire l'intérieur au "Beau James". En voulant l'éviter, le champion 1976 percuta Ronnie Peterson. Cela entraina un carambolage, avec sept autres voitures impliqué. Hunt, Patrick Depailler et Clay Regazzoni purent repartir, mais il y eu plusieurs incendies. La CEA Squadra Corse (alors équipée de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/08/le-trident-de-fontainebleau.html">Maserati Indy</a>) éteignit le sinistre et les pompiers furent ensuite surnommés "Les Lions".</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT4RQ27mhn10aD1QnNGyo7OYubkI4YIvkNMt1VpK1w9aEfJ6zrRA9hLKLqLZHT-sGSJQgGQMJwgy5lHurcl_ZFDWB540y2JpQ2bRuyRLNsCsyobEC9IAGkzWX-rCkc6CJc0NpsgMqQssSv7SJhv1uT7K7GA2PmgWX6og-BCQBOY2nUsRTR5NP_RxeI4A/s700/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjT4RQ27mhn10aD1QnNGyo7OYubkI4YIvkNMt1VpK1w9aEfJ6zrRA9hLKLqLZHT-sGSJQgGQMJwgy5lHurcl_ZFDWB540y2JpQ2bRuyRLNsCsyobEC9IAGkzWX-rCkc6CJc0NpsgMqQssSv7SJhv1uT7K7GA2PmgWX6og-BCQBOY2nUsRTR5NP_RxeI4A/s16000/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Les Lions de la CEA Squadra Corse continuent d'intervenir sur les circuits italiens. La PME CEA est dirigée actuellement par Patrizia Amadesi, fille d'Ermete. Grazia ferma ses portes en 1997.</p><p style="text-align: justify;">L'insolite Maserati, mise à prix à 150 000€, n'a pas trouvé preneur.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Mz1jjrYEeDGWqKmFL8o6IME4Hl9IjTDj0Rw2xEl-6Sbirsvtb6fmrTU3E2557gLHFpkE-DpPBS3J_7poAdBS_685A3My2rhdYFDWKKd4LGs6Ew7bnh0RA7t_N8V27F5W2QmGTeNJ5xR1-4AdLSUghja3xE8Q3xVIQgu8SMs-qRb2OOCC_mLnn_Qksg/s700/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2Mz1jjrYEeDGWqKmFL8o6IME4Hl9IjTDj0Rw2xEl-6Sbirsvtb6fmrTU3E2557gLHFpkE-DpPBS3J_7poAdBS_685A3My2rhdYFDWKKd4LGs6Ew7bnh0RA7t_N8V27F5W2QmGTeNJ5xR1-4AdLSUghja3xE8Q3xVIQgu8SMs-qRb2OOCC_mLnn_Qksg/s16000/Maserati%20Quattroporte%20Incendie%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-36779520128870046672024-02-08T07:33:00.002+01:002024-02-21T23:14:48.864+01:00Rétromobile 2024 : 11. Bugatti 57 Stelvio<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik2Pes8Xw_91uAVAuUIzyA1KPAlq5EfkhxVizxHtP7EE-N02SOaRrwHEuVub7__cCcpRG3VKNNDxtdR6laTJazlydxil6OCON5hLTFy-I33FAJp_JOdnY5Oxw_QcOXuMOfPqUqiB7NUYn0G1RvrBVopDLDwzlJa7p3wCTCRWAmhCWbyG5FJpP2URxyXQ/s700/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik2Pes8Xw_91uAVAuUIzyA1KPAlq5EfkhxVizxHtP7EE-N02SOaRrwHEuVub7__cCcpRG3VKNNDxtdR6laTJazlydxil6OCON5hLTFy-I33FAJp_JOdnY5Oxw_QcOXuMOfPqUqiB7NUYn0G1RvrBVopDLDwzlJa7p3wCTCRWAmhCWbyG5FJpP2URxyXQ/s16000/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Les voitures de l'entre-deux guerres n'ont plus la cote. La preuve chez ArtCurial, avec cette <a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/02/retromobile-2024-4-bugatti-type-32-tank.html">Bugatti</a> type 57 "Stelvio" carrossée par Gangloff. Il n'y a pas si longtemps, elle aurait été la star de la vente. Là, elle était parqué dans le stand. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/02/retromobile-2024-10-lamborghini.html">Les GT transalpines de années 60</a> captant toute la lumière.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCB4KCGi8cfzrd-KI1sURtGWpnHR4QIUYs_wpXfyzrglszSJ9owfVxYS6-sKw4WT1tQscyCRdhsWISjyWLcXUAsDEfotphhEU44512PBT9ICFKv2hfVbTwv97IohV8WWTGxgqcTBiicjacDAaH7C6THCh2Y3FiYzNeKRWuT_zVRxrQqfDVB_adO5YLNg/s700/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCB4KCGi8cfzrd-KI1sURtGWpnHR4QIUYs_wpXfyzrglszSJ9owfVxYS6-sKw4WT1tQscyCRdhsWISjyWLcXUAsDEfotphhEU44512PBT9ICFKv2hfVbTwv97IohV8WWTGxgqcTBiicjacDAaH7C6THCh2Y3FiYzNeKRWuT_zVRxrQqfDVB_adO5YLNg/s16000/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">La Type 49 était trop sage. La Type 55, trop typée pour certains. Bugatti mélangea les deux et créa un coupé haute performance. Une GT avant la lettre. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/03/retromobile-2016-20-ceci-nest-pas-une.html">Les Bugatti "Grand Prix"</a> servirent de laboratoire pour la série. La 59 donna ainsi son 8-cylindres-en-ligne 3,3l à la 57. Au passage, il était dégonflée à 135ch.</p><p style="text-align: justify;">Il existait alors d'autres constructeurs de luxe. Mais Etorre Bugatti savait entretenir un parfum de mysticisme et d'exclusivité. De quoi faire rêver la clientèle fortunée. Même dans les années 60, bien après que l'usine de Molsheim se soit reconverti dans l'aéronautique, posséder une Bugatti était un brevet d'appartenance à l'élite.</p><p style="text-align: justify;">La 57 représentait l'apogée de Bugatti. Lancée en 1934, elle donna lieu à de nombreuses série spéciales. En 1936, Gangloff réalisa deux cabriolets Stelvio.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFppw2ODM6s8gMO8t0py7IatJafsw74Mg_Im_gJl88QI_F6HIJScBDZlIEi7lOOWPjuAQHTEV7Ghjl3aj7TjkrCQBiYpV9MpqB1RLzrAnIZFiQIfRzKSUGuerZZfgf_Rxc8SYKhdxMQcCQDOF8Jan8GC8RiPGQwp1nkHsA4mFQj2-pIpsr2WLu2L6DfQ/s700/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFppw2ODM6s8gMO8t0py7IatJafsw74Mg_Im_gJl88QI_F6HIJScBDZlIEi7lOOWPjuAQHTEV7Ghjl3aj7TjkrCQBiYpV9MpqB1RLzrAnIZFiQIfRzKSUGuerZZfgf_Rxc8SYKhdxMQcCQDOF8Jan8GC8RiPGQwp1nkHsA4mFQj2-pIpsr2WLu2L6DfQ/s16000/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Celui du jour possède un historique à peu près limpide et une carrosserie à peu près conforme à l'origine. Pour une voiture de près de 90 ans, c'est plutôt exceptionnel. Surtout par rapport aux deux blagues de RM Sotheby's, en 2023.</div><div style="text-align: justify;">Son actuel propriétaire l'a fait restaurer et repeinte en bleu nuit, sa couleur originelle.
Il en demandait 600 000€. Sans succès.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_B8ftiTebDia8yGqUG3H1xN-yS2xoLn1-J-hMczLocaRw6ngat8yziArW6vZYw9DslMcOG_-PtI359lgALI_8ISw5TsOKvN_DiJryD95AE8DAjDgQ5iZY7X9WL2Zyst8kP_XZ1KdVVTSJaISVPwbLm6aVjCcMgVi2CDtZleDal1KI7LIIAjcvrloSEQ/s700/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="489" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_B8ftiTebDia8yGqUG3H1xN-yS2xoLn1-J-hMczLocaRw6ngat8yziArW6vZYw9DslMcOG_-PtI359lgALI_8ISw5TsOKvN_DiJryD95AE8DAjDgQ5iZY7X9WL2Zyst8kP_XZ1KdVVTSJaISVPwbLm6aVjCcMgVi2CDtZleDal1KI7LIIAjcvrloSEQ/s16000/Bugatti%20Type%2057%20Stelvio%20Gangloff%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-66697913224362143132024-02-07T21:01:00.004+01:002024-02-07T21:01:28.925+01:00Rétromobile 2024 : 10. Lamborghini<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWI4KemcsSnvBu8xAz8CBD8bmJ5HEQK1zH4urC3IOsqnjQYRPk4P4AGE7D4m08Ad3ngmWIOBDaxY82lZpeMRDkM0qS7QUFGvhB0MDwnMkXmAH9AykGVDkBiWQ5nThhKzV4s99bp_QwMEZ_ox5resOfpUOm-L4gJB0Bpov596kFBUQanB8Wk0nSOFPCXA/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201%20Countach.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWI4KemcsSnvBu8xAz8CBD8bmJ5HEQK1zH4urC3IOsqnjQYRPk4P4AGE7D4m08Ad3ngmWIOBDaxY82lZpeMRDkM0qS7QUFGvhB0MDwnMkXmAH9AykGVDkBiWQ5nThhKzV4s99bp_QwMEZ_ox5resOfpUOm-L4gJB0Bpov596kFBUQanB8Wk0nSOFPCXA/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201%20Countach.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Chez RM Sotheby's, je m'étonnais qu'il n'y ait qu'<a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/02/rm-sothebys-paris-2.html">une seule Lamborghini</a>. Une heure plus tard, j'avais l'explication : elle étaient toutes à la vente ArtCurial de Rétromobile !</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCQEeg7HwG7CLYbUP0HNDorp3OTs5fx94aTpLDIox4zB-oGQKLrl_0shynoUix5fR7Jn-jFqTKLu44x_enpw3bv1kX-EV99d3_j0tYtCTMt_p1CK-ki5_tERDVBiQWv6pshwNPhxLHvPz6tfIBrR6euqm4XeuriQHcViAljZsOre3yXCyBJD_hDS416g/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202%20400GT%20Spider.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="571" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCQEeg7HwG7CLYbUP0HNDorp3OTs5fx94aTpLDIox4zB-oGQKLrl_0shynoUix5fR7Jn-jFqTKLu44x_enpw3bv1kX-EV99d3_j0tYtCTMt_p1CK-ki5_tERDVBiQWv6pshwNPhxLHvPz6tfIBrR6euqm4XeuriQHcViAljZsOre3yXCyBJD_hDS416g/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202%20400GT%20Spider.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Les débuts de Lamborghini Automobili furent épiques. Au salon de Turin 1963, la firme au taureau dévoilait la 350 GTV. Faute de temps et de moyens, c'était une maquette statique, sans moteur et à l'intérieur incomplet. Giorgio Sargiotto, un proche de Franco Scaglione -auteur du dessin de la 350 GTV- était l'un des seuls carrossier disponible. Et Lamborghini a vite compris pourquoi il décrochait peu d'affaires...</p><p style="text-align: justify;">L'accueil fut glacial et le V12 de Bizzarini était trop pointu pour un usage routier. Au salon de Genève 1964, 5 mois après Turin, la firme au taureau dévoilait une <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/02/rm-sothebys-paris-2.html">350 GT</a> n'ayant plus grand chose à voir avec la 350 GTV. Ce coup-ci, c'est Touring qui avait assemblé le prototype.</p><p style="text-align: justify;">En mai, les premières 350 GT de série sortaient de Sant'Agatha Bolognese. Celle d'ArtCurial fut vendue à Milan en mars 1965, un an après le salon de Genève. C'est la 25e 350 GT, sur un total de 120. Elle est parti pour 405 280€.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtkwbEQLtjkAx-A2Jzkl23l5XS1o2Yv2S81HfqQtGZRJj3H1612Yp1jD3_1xKVXyf7ubgfKgfaNu0RSPl33xiUeZe1b8skxkgCqsoj-hPNGggIvO4p0QgiaksUjgPSPe6YCZrNRidPDzg1QgVfz2Fo213cKTWj-zWVJotPQYGwE5nUqAZbfjMBifWFQA/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203%20350%20GT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtkwbEQLtjkAx-A2Jzkl23l5XS1o2Yv2S81HfqQtGZRJj3H1612Yp1jD3_1xKVXyf7ubgfKgfaNu0RSPl33xiUeZe1b8skxkgCqsoj-hPNGggIvO4p0QgiaksUjgPSPe6YCZrNRidPDzg1QgVfz2Fo213cKTWj-zWVJotPQYGwE5nUqAZbfjMBifWFQA/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203%20350%20GT.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBvIwGPagFTIhpvMIigNjYcVVvtCXh_Woa0C1fzWzLvTGtxa839-NMQoltxPOZZrIvPkbMAHHbJfv7bFcH7Gznyb46KFHt2_0A13eDeoaEwtlMU3jnMmv46bi2mLUI_jvQsw6UUGG2qnm2eVdbIA6QmbOsay6naqbYXrObHY43drB6RQPegMc6fgMpKA/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204%20350%20GT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBvIwGPagFTIhpvMIigNjYcVVvtCXh_Woa0C1fzWzLvTGtxa839-NMQoltxPOZZrIvPkbMAHHbJfv7bFcH7Gznyb46KFHt2_0A13eDeoaEwtlMU3jnMmv46bi2mLUI_jvQsw6UUGG2qnm2eVdbIA6QmbOsay6naqbYXrObHY43drB6RQPegMc6fgMpKA/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204%20350%20GT.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhiwMXZLDcW6AkLr2gEt14LPUsdxG1sVUlSiDrmdPh0BD4BE7kEQabXOE4G7bDYT2dqMzHmCnCUnQFqyNWmJ_iecnDjr_Ww3IH9QTojyFv8XlXi2elxEg0wqC-5Cw4IlXKGqHXebmlYHf7QtposeTOMVbGZ0FtJASR3yndanT_pic6ByomoSLUcZxvwQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205%20350%20GT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhiwMXZLDcW6AkLr2gEt14LPUsdxG1sVUlSiDrmdPh0BD4BE7kEQabXOE4G7bDYT2dqMzHmCnCUnQFqyNWmJ_iecnDjr_Ww3IH9QTojyFv8XlXi2elxEg0wqC-5Cw4IlXKGqHXebmlYHf7QtposeTOMVbGZ0FtJASR3yndanT_pic6ByomoSLUcZxvwQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205%20350%20GT.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Lorsque vous créez une entreprise, vous dépensez beaucoup de temps et d'argent jusqu'à l'ouverture. Pour un projet comme Lamborghini Automobili, beaucoup auraient levé le pied au lancement de la 350 GT. Attendant notamment de rentrer dans leurs frais. Ferruccio Lamborghini, lui, avait conscience que pour s'imposer durablement face à Ferrari, il fallait multiplier les lancements.</p><p style="text-align: justify;">Au salon de Genève 1966, il dévoila deux voitures : <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/09/retromobile-2014-16-lamborghini-miura.html">la Miura</a> et la 400 GT. Les toutes premières 400 GT étaient des évolutions 4,0l de la 350 GT. On les différenciait par les doubles-phares. Mais elle fut vite éclipsée par <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/10/automobiles-sur-les-champs.html">la 400 GT 2+2</a>. Le châssis avait été modifié pour réduire la garde au sol, tout en maintenant la ceinture de caisse à la même hauteur. Cela profitait à l'habitabilité et la 400 GT devenait une 2+2 places.</p><p style="text-align: justify;">Celle-ci sorti de chaine en juin 1966. Vendue pour 351 640€.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS4_KTCE0Ua3SrSjup1ujjfyGTJY-Gsr3a96lyfDCid9ePKng4dlnMQK2k2nWxZrb8ph5bNJyDPgZWj0fI9nsAnujaKUcQL5CHJlUSJJm0RreOZ6oeLYaPKe1qzzpQBJFibxRcQmfgtEHSBWRgHUV4yQXFByhqUhnDPuC3h59JAowEiNsfOmHdQ3xChw/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206%20400%20GT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS4_KTCE0Ua3SrSjup1ujjfyGTJY-Gsr3a96lyfDCid9ePKng4dlnMQK2k2nWxZrb8ph5bNJyDPgZWj0fI9nsAnujaKUcQL5CHJlUSJJm0RreOZ6oeLYaPKe1qzzpQBJFibxRcQmfgtEHSBWRgHUV4yQXFByhqUhnDPuC3h59JAowEiNsfOmHdQ3xChw/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206%20400%20GT.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPaY4746NGc3ldu8cyCuXXInSyyAtU91cgR8uUigi1FlcrrbgunhxQaRwx6y21Q7lJTyfWpoq0ukh2jwJP8TZEgEzKl4XJJhXMMR7EJZrM7UENh-ERdU2jkc3e3MPPZDzL_Y2qd6UDPCshhHpKLB5ZL4483QXflJPJxmH5TrLwIECDeqROzdUVJkNFyQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207%20400%20GT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPaY4746NGc3ldu8cyCuXXInSyyAtU91cgR8uUigi1FlcrrbgunhxQaRwx6y21Q7lJTyfWpoq0ukh2jwJP8TZEgEzKl4XJJhXMMR7EJZrM7UENh-ERdU2jkc3e3MPPZDzL_Y2qd6UDPCshhHpKLB5ZL4483QXflJPJxmH5TrLwIECDeqROzdUVJkNFyQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207%20400%20GT.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Jusqu'à la Diablo Roadster, on a compté les cabriolets Lamborghini sur les doigts de la main.</p><p style="text-align: justify;">Touring avait réalisé deux 350 GTS (Spider) pour le salon de Turin 1965. Automobili Lamborghini transforma une troisième voiture, en 1982. Un restaurateur Américain, Jerry Fandytis, créa lui, deux 400 GT 2+2 Spider. Notez la tentative de maquillage en 350 GT (feux ovales, deux places...)</p><p style="text-align: justify;">Celle-ci est partie pour 280 120€, alors qu'ArtCurial en espérait 500 000€.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4_BK9OGEgXwUJgddhcF1yLV2jm3vbqKt8V62gQ_uPvPjQD9eLMQ1gIY3YGjm7mIXlvzUrvDztr_xpkOAiM2vGcEnWHCCSMxBsy9w_j_Zb74w0Zoqzaaoe7zaV1JfLNw5Qo-jNaq5rHhq3D02NRQObCpsAp3nHMdk1AIjd-Q_rWo0jSjkrwHcHHXJhPQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208%20400%20GT%20Spider.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4_BK9OGEgXwUJgddhcF1yLV2jm3vbqKt8V62gQ_uPvPjQD9eLMQ1gIY3YGjm7mIXlvzUrvDztr_xpkOAiM2vGcEnWHCCSMxBsy9w_j_Zb74w0Zoqzaaoe7zaV1JfLNw5Qo-jNaq5rHhq3D02NRQObCpsAp3nHMdk1AIjd-Q_rWo0jSjkrwHcHHXJhPQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%208%20400%20GT%20Spider.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNqLkeezezRjnh4n_-nRazAm7Ky1fKT9yy0BgS07aX1Y3sOjUeyWBre30Vrc4ABjnVbPbakSIdZEyyIiqcuq3SGKsdwm2UP4HUz_9nd5m1kZEVOuVL52HQT23FZSc8vraQeSSZ3gKkmvCju_xfy9GMu11rTUM2M2x5xWgXA3-MQbLiBkv9K-59MTd4Og/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%209%20400%20GT%20Spider.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="556" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNqLkeezezRjnh4n_-nRazAm7Ky1fKT9yy0BgS07aX1Y3sOjUeyWBre30Vrc4ABjnVbPbakSIdZEyyIiqcuq3SGKsdwm2UP4HUz_9nd5m1kZEVOuVL52HQT23FZSc8vraQeSSZ3gKkmvCju_xfy9GMu11rTUM2M2x5xWgXA3-MQbLiBkv9K-59MTd4Og/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%209%20400%20GT%20Spider.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLRV6Ue141lDkjIijv8TIEgVTVPcWpUSr-IbqdVeaIkoCd6yYaH-PHWeG_N0HP6XywoZpbBygDRaaJtuOhb3-QardSndCRbKnDbWj2f1mrmoDnCgcXo7GaerZc52SqjbVAEBVGT_C3HokeK6GeitRbUEXHJTSshuYUfY9fwwYHdGffmljHyk6CeSas2A/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2010%20400%20GT%20Spider.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLRV6Ue141lDkjIijv8TIEgVTVPcWpUSr-IbqdVeaIkoCd6yYaH-PHWeG_N0HP6XywoZpbBygDRaaJtuOhb3-QardSndCRbKnDbWj2f1mrmoDnCgcXo7GaerZc52SqjbVAEBVGT_C3HokeK6GeitRbUEXHJTSshuYUfY9fwwYHdGffmljHyk6CeSas2A/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2010%20400%20GT%20Spider.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVQ6UKnGeSFMngoFNQx6t2xjvgv4LgjY9Qs0bMsJqC5QvJrqGR3FLiaR-fz2HSTruNQsjqW2dpK73h4baNQDtpsjksYNPlLh2AMS2I9PuXCC5uJTl5ZqyBsHYMyi-DEhttKCv8SFFiBitMhX0zgKMjSeVe3MXIVWuPtrg7pD8BdPpCFF1nzlVhbtg9Sw/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2011%20400%20GT%20Spider.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="635" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVQ6UKnGeSFMngoFNQx6t2xjvgv4LgjY9Qs0bMsJqC5QvJrqGR3FLiaR-fz2HSTruNQsjqW2dpK73h4baNQDtpsjksYNPlLh2AMS2I9PuXCC5uJTl5ZqyBsHYMyi-DEhttKCv8SFFiBitMhX0zgKMjSeVe3MXIVWuPtrg7pD8BdPpCFF1nzlVhbtg9Sw/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2011%20400%20GT%20Spider.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">"Rare", ne signifie pas forcément "convoité". A la fin des années 60, Lamborghini s'est enfermé dans une monoculture Miura. Ses efforts sur ses autres modèles alla descendo. Si <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/02/retromobile-2019-7-lamborghini-espada.html">l'Espada</a> et l'Urraco tenaient à peu près leur rang, la Silhouette, par contre...</p><p style="text-align: justify;">Après la Miura, vint la Countach. Lamborghini passa ensuite de mains en mains. Le constructeur rêvait d'une GT V8 faisant du volume. Partant de la Silhouette, le V8 cubait désormais 3,5l. Giulio Alfieri (oui, l'Alfieri célébré par Maserati) se chargea de l'opération. Marcello Gandini, dessinateur de la Countach, dessina ensuite la BX. Marc Deschamps, lui, signa la Jalpa, avant de crayonner la Xantia. Lamborghini ne chercha même pas à "Countach-iser" la Jalpa. La ligne était très quelconque.</p><p style="text-align: justify;">Dévoilée au salon de Genève 1981, la Jalpa fut -sans surprise- un bide. Lorsque Chrysler mit la main sur Lamborghini, il liquida la Jalpa. En 1995, Giorgetto Giugiaro proposa la Calà, une intéressante proposition équipée du V10 de la Viper. ItalDesign avait su employer le vocabulaire de la Diablo, tout en créant du neuf. Mais il faudra attendre Audi, pour qu'il y ait de nouveau une petite Lamborghini...</p><p style="text-align: justify;">Voiture n'ayant pas grand chose pour elle, la Jalpa d'ArtCurial trouva tout de même preneur pour 113 240€.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7TvXYfAZQsomHMQ8w6t8aAxmc4sc6_MFf_VINKieOacooZd39wZ0_ersy4vE7X3yBWW49Qa-LtLTBFBs6lvjdXSmzPAiTztVZNhTeDd8FJgofbtpjdDO67BicP91A2__xrf2z7oXI0-7n0kejJ51F58CVV9H7EXeVEIg5fZ9IeMaJUqVbTA9LGM74cw/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2012%20Jalpa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7TvXYfAZQsomHMQ8w6t8aAxmc4sc6_MFf_VINKieOacooZd39wZ0_ersy4vE7X3yBWW49Qa-LtLTBFBs6lvjdXSmzPAiTztVZNhTeDd8FJgofbtpjdDO67BicP91A2__xrf2z7oXI0-7n0kejJ51F58CVV9H7EXeVEIg5fZ9IeMaJUqVbTA9LGM74cw/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2012%20Jalpa.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrCWrlv-cstjAsqTHrd8GLA-venLt0iYbdG93szRAWo9jaF5FIRaLJ5mHPArexvNN97etNUihara3kg_QSeHnC5ytUxQeAjzzN0ZQwmRAKyyV-4QHXoefxNb-SZJFQKC1hXEpMUxoHg-d3794-DW9j-IkO6DdQMpDIoVlSCVcbFhk9bHMfCU4hdGOrAQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2013%20Jalpa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrCWrlv-cstjAsqTHrd8GLA-venLt0iYbdG93szRAWo9jaF5FIRaLJ5mHPArexvNN97etNUihara3kg_QSeHnC5ytUxQeAjzzN0ZQwmRAKyyV-4QHXoefxNb-SZJFQKC1hXEpMUxoHg-d3794-DW9j-IkO6DdQMpDIoVlSCVcbFhk9bHMfCU4hdGOrAQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2013%20Jalpa.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;"><a href="https://joestf1.blogspot.com/2018/02/retromobile-2018-24-lamborghini-polo.html">La Countach</a>, c'est une maitresse qui aurait tous les défauts du monde, mais qui serait incroyablement sexy.</div><div style="text-align: justify;">C'est une véritable sculpture sur roue. Il y a quelque chose de provocant, de violent dans son dessin. C'est comme une toile de Théodore Géricault ; on est forcément interpelé. On aime ou n'aime pas, on comprend ou l'on ne comprend pas. Mais on la voit, on s'arrête devant, on digère ce que l'on a vu et l'on ne repart qu'ensuite.</div><div style="text-align: justify;">Après, elle n'a pas de coffre, la visibilité arrière est nulle, l'embrayage est en béton et le parebrise givre lorsqu'il fait froid. Toutes les Countach semblent avoir été assemblées un vendredi après-midi et le faisceau électrique ferait rire les ateliers situés dans les brousses les plus reculées d'Afrique sub-Saharienne... Pourtant, d'aucuns donneraient père et mère pour quelques kilomètres au volant d'une Countach...</div><p></p><p style="text-align: justify;">Ici, on a une 5000 S de 1981. Le propriétaire a jugé l'aileron arrière disgracieux et il est livré à part. Trop gourmand, il en demandait 550 000€. Elle est restée à quai.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtkxVN93NBEwiezZ3k75N2XGQa_z3rW-OcZv3qcmtspG85GYuAqSomxJamC-vle7xIT4BKcGCalX2DyWjBjYiHgN8QoC-WhD9jtY4gL3z93CW4RIMuO4-24uhliw3_CbMXJSwAPfTfA2JMRSry28uT-39i12iq1tmPSXyataSMMqEdK2Y5CTiEg40wpQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2014%20Countach.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtkxVN93NBEwiezZ3k75N2XGQa_z3rW-OcZv3qcmtspG85GYuAqSomxJamC-vle7xIT4BKcGCalX2DyWjBjYiHgN8QoC-WhD9jtY4gL3z93CW4RIMuO4-24uhliw3_CbMXJSwAPfTfA2JMRSry28uT-39i12iq1tmPSXyataSMMqEdK2Y5CTiEg40wpQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2014%20Countach.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipYOFSXuh6MR_ajVbAU3qFK2Xfev-HHQ_6d_LjsUylnhk2iYwRP07NZYx5CkqMCFmMDO3E5g9cn1s3XDwKqOueahX8GTeEqMJgERYTbQYN1N-sKLuebeNAXLDMjq7L-sZrl6xP3O6l6_4PL0dj-RXUt80UT7WZXuiiQ3kmWPyg0cvI3blbMI7cd-_swQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2015%20Countach.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipYOFSXuh6MR_ajVbAU3qFK2Xfev-HHQ_6d_LjsUylnhk2iYwRP07NZYx5CkqMCFmMDO3E5g9cn1s3XDwKqOueahX8GTeEqMJgERYTbQYN1N-sKLuebeNAXLDMjq7L-sZrl6xP3O6l6_4PL0dj-RXUt80UT7WZXuiiQ3kmWPyg0cvI3blbMI7cd-_swQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2015%20Countach.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJzhrFOo4HISKsDRwugVaTU6NjaxQuj9Mm_IDs82gDgqFxxrCTGWOyVL1dCnYttYIV2okWzN8tFHgjnzZsmorMMbe7Q76ue7oSL7ezsJUf1Cj_KO-yU3UVZLPZZT_jcFUTPD41D8r6TekXbVuwquli7-df7v6QG0uLaoOt-TwxZw17ZvG8qva5Yp1_Q/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2016%20Countach.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJzhrFOo4HISKsDRwugVaTU6NjaxQuj9Mm_IDs82gDgqFxxrCTGWOyVL1dCnYttYIV2okWzN8tFHgjnzZsmorMMbe7Q76ue7oSL7ezsJUf1Cj_KO-yU3UVZLPZZT_jcFUTPD41D8r6TekXbVuwquli7-df7v6QG0uLaoOt-TwxZw17ZvG8qva5Yp1_Q/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2016%20Countach.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTm4U5E2CHG-vVUsYVmpkMRLEc49aGBOs_NxHpkJDY3YSiZtPosOLfT-5iSjBCIfpCACkRrmbIFwaEPEOr1C4sRDL-Ty979_cCwRFBT4hpCS_7XOtmHXVlqXMH8vuelP9xEQ_fvEusLqugOqGApAEoZ8mnXzcvdFB-kt_OeJ4m6-Lis4mCQ5nDje2eKA/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2017%20Countach.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTm4U5E2CHG-vVUsYVmpkMRLEc49aGBOs_NxHpkJDY3YSiZtPosOLfT-5iSjBCIfpCACkRrmbIFwaEPEOr1C4sRDL-Ty979_cCwRFBT4hpCS_7XOtmHXVlqXMH8vuelP9xEQ_fvEusLqugOqGApAEoZ8mnXzcvdFB-kt_OeJ4m6-Lis4mCQ5nDje2eKA/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2017%20Countach.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">En 2020, ArtCurial avait proposé <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/02/retromobile-2020-27-tracteurs.html">un tracteur Lamborghini 2 R de 1962</a>. Voici un petit 1 R de 1964, dans les mêmes teintes bleu et orange. Curieusement, c'est Lamborghini Klima-Lounge (radiateurs et air conditionné), qui a fournit le certificat d'authenticité.</p><p style="text-align: justify;">Vendu pour 33 376 €.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyYfSJhLZqsw2gBVCwJVh3xvJd4oNBCFn1Mqgh465xzq87rv6k1ECEwwNeQ5BWCkWTd2wq8xtuZsg06ba9zzpQHT-4o369xJ3WWCd5E0VAB01KMB_ospiSBEvuILv_HCFQxcQO2sXlrETLvQh77FWGHXa4YfI1SlueQUAm8zT1t3VguEiCXtdWlcjxOA/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2018%20Tracteur.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="549" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyYfSJhLZqsw2gBVCwJVh3xvJd4oNBCFn1Mqgh465xzq87rv6k1ECEwwNeQ5BWCkWTd2wq8xtuZsg06ba9zzpQHT-4o369xJ3WWCd5E0VAB01KMB_ospiSBEvuILv_HCFQxcQO2sXlrETLvQh77FWGHXa4YfI1SlueQUAm8zT1t3VguEiCXtdWlcjxOA/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2018%20Tracteur.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOA9lol5548WiznO5QsYH_B8PE6WYUBj2LXh2JUgXeLtR50WFc_toGzfLdaABavA9FSK03MMvavvDbKZNH1tQ5PFDuljzBfFpG0Ho_OKl_UJY6qZVY0It8n2F3tbLETGoYLYXbwQqMrl3DZtT8AHvlo6NjcVYZMUJ49XTkR9JxE95HEmfyBQ_Cptlu7A/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2019%20Tracteur.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOA9lol5548WiznO5QsYH_B8PE6WYUBj2LXh2JUgXeLtR50WFc_toGzfLdaABavA9FSK03MMvavvDbKZNH1tQ5PFDuljzBfFpG0Ho_OKl_UJY6qZVY0It8n2F3tbLETGoYLYXbwQqMrl3DZtT8AHvlo6NjcVYZMUJ49XTkR9JxE95HEmfyBQ_Cptlu7A/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2019%20Tracteur.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Enfin, ce DL 30C chenillé pouvait déployer des roues, pour pouvoir circuler sur routes. La preuve que Ferruccio Lamborghini n'a pas attendu les GT pour avoir des idées iconoclastes ! Rappelons que Modène, c'est une région viticole, réputée pour son vinaigre balsamique. Ferruccio Lamborghini était lui-même fils de viticulteur (et il commercialisa du vin, sur le tard.) Il savait donc qu'il existait une clientèle locale suffisamment riche pour s'offrir des tracteurs.</p><p style="text-align: justify;">Une activité qui fit la fortune, puis la ruine de Ferruccio Lamborghini...</p><p style="text-align: justify;">Il est parti pour 47 680€.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtCad_YYS4h9mP-1iPeUqeNVpbIiZGzcenWY2QjitI8XaSR-5HHmIe0YfxXhPjiYntRedT2-tJNxXrDfl29GgVPIHDatN3QaojZ8S3SmdcyzdzBNcM3qngrNt80W_wQjhFgWRVR6VnqCFt1eAS5KkkRIc1Hw_zLIP5v91GWArwpuWQ3SEnUPTn4xYFFQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2020%20Tracteur.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="578" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtCad_YYS4h9mP-1iPeUqeNVpbIiZGzcenWY2QjitI8XaSR-5HHmIe0YfxXhPjiYntRedT2-tJNxXrDfl29GgVPIHDatN3QaojZ8S3SmdcyzdzBNcM3qngrNt80W_wQjhFgWRVR6VnqCFt1eAS5KkkRIc1Hw_zLIP5v91GWArwpuWQ3SEnUPTn4xYFFQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2020%20Tracteur.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhihfys53q9E8wEdlrQV44GPa2a7zg3ovP8qVZvb0_4_insqYJD46tAp3Zg9RNYSs8YPGpx5RloEOMiVuFMwM6i7XuaovYq5oohWwRPDsAg5zJCBPYGhq8xnNBvB4BoiCvxF6T2GdzJ3uoZjoVNH4Tt_IO0sW56XEHmLe1zwM-9nIdZCWFWmxvjO9tFeQ/s700/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2021%20Tracteur.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhihfys53q9E8wEdlrQV44GPa2a7zg3ovP8qVZvb0_4_insqYJD46tAp3Zg9RNYSs8YPGpx5RloEOMiVuFMwM6i7XuaovYq5oohWwRPDsAg5zJCBPYGhq8xnNBvB4BoiCvxF6T2GdzJ3uoZjoVNH4Tt_IO0sW56XEHmLe1zwM-9nIdZCWFWmxvjO9tFeQ/s16000/Lamborghini%20ArtCurial%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%2021%20Tracteur.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-40337528560752231562024-02-07T07:33:00.000+01:002024-02-07T07:33:19.834+01:00Rétromobile 2024 : 9. Minerva<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiJKkiLIPcItn_k78Gmsv7OPn82pb6F7H5INCM44Rij4Rd9hX5R89h6e0aJkfCMy0qhii4IaEyxjOMorwXaAvX3pZ1OZ_xSJew7EBgELySi6HPDnSzgDPH9s6SaQU8TnUrGhIMPLYSvn_YOOKOg-GEKAGId8c62VUXnVD6MwlFEcJJMGSDZH1O0MPTsA/s700/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiJKkiLIPcItn_k78Gmsv7OPn82pb6F7H5INCM44Rij4Rd9hX5R89h6e0aJkfCMy0qhii4IaEyxjOMorwXaAvX3pZ1OZ_xSJew7EBgELySi6HPDnSzgDPH9s6SaQU8TnUrGhIMPLYSvn_YOOKOg-GEKAGId8c62VUXnVD6MwlFEcJJMGSDZH1O0MPTsA/s16000/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Je quittais enfin le hall 3. Dans les coursives vers le hall 2, je croisais cette Minerva. L'occasion d'évoquer cette marque Belge.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqfIktyw6E7KGnDOIBAhC2eVYjN6GILvzBmOqf03Id1K9SjXwG_WsNOc79Fih7Im7J9ZzE7mmyb1dTsartHiMdLcQDVzzu4fznzkGSdwV_OSPFB3QzhdSFSccsoSvXk2jA46AWmFM6rqGyY240DgL049lX5ZDKwMO5RDjDArTdgM2a63teKKMLxzCXzg/s700/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqfIktyw6E7KGnDOIBAhC2eVYjN6GILvzBmOqf03Id1K9SjXwG_WsNOc79Fih7Im7J9ZzE7mmyb1dTsartHiMdLcQDVzzu4fznzkGSdwV_OSPFB3QzhdSFSccsoSvXk2jA46AWmFM6rqGyY240DgL049lX5ZDKwMO5RDjDArTdgM2a63teKKMLxzCXzg/s16000/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Sylvain de Jong est un patron typique de la seconde révolution industrielle : un autodidacte débrouillard, plein d'idées... Mais ayant du mal à déléguer ou à être dirigé. Né à Amsterdam, il débarqua à Bruxelles à 13 ans. Employé d'Havas à 17 ans, il se voyait peu après confié la direction de l'agence d'Anvers ! En 1895, à 27 ans, il fonda les cycles Mercury, avec ses frères... Mais en 1897, il vola de ses propres ailes. Après Mercure, c'est à la déesse de la sagesse, Minerva, qu'il rendit hommage. En 1900, Minerva commença à motoriser ses vélos. Cette même année, Minerva dévoila une voiture. On vit Minerva au salon de Paris 1904. Mais il fallu attendre 1905 que le constructeur Belge passa à quatre roues. Pour l'anecdote, David Citroën, cousin d'André, dirigeait le conseil d'administration.</p><p style="text-align: justify;">La Belgique était trop petite pour un constructeur. Minerva exporta massivement. En Grande-Bretagne, son premier représentant fut Charles Rolls. Minerva décrocha une licence de fabrication du moteur sans-soupapes Knight. Un moteur silencieux, mais consommateur d'huile, donc fragile. Minerva vendit ses moteurs à Mathis et à Mors, alors dirigé par André Citroën.</p><p style="text-align: justify;">Après la Première Guerre Mondiale, Minerva connu son apogée. C'était le premier constructeur Belge et une marque de référence, dans le luxe. Sans cesse à l'étroit dans ses usines, il s'offrit son concurrent SAVA. Transformant son site en atelier d'après-vente. Auto-Traction utilisait des moteurs Minerva pour ses camions. En le rachetant, le constructeur put mettre un pied dans les utilitaires. Quant à Métallurgique, il fut transformé en fournisseur de sous-ensembles. Par contre, le rapprochement avec le conglomérat FN (voitures, mais surtout motos et armes à feu) fit long feu.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjND9qrAS1EkjQRiZBwNIVSMNWY4wdDpto8gT7kwE7QgDHaEy36-Hj5TnGMxze81Gg0jcXxWGrKZqvYNW7pqG3wTr4oAGhA1LssIRNgNTDHz-D6jLWwBRlTpru3zLnw9VvFyxWu2biEPOelZHN5PXDPvUnTcFTPYqeqX1-9-ElXmjxKSTVlFnrRLFHi-A/s700/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjND9qrAS1EkjQRiZBwNIVSMNWY4wdDpto8gT7kwE7QgDHaEy36-Hj5TnGMxze81Gg0jcXxWGrKZqvYNW7pqG3wTr4oAGhA1LssIRNgNTDHz-D6jLWwBRlTpru3zLnw9VvFyxWu2biEPOelZHN5PXDPvUnTcFTPYqeqX1-9-ElXmjxKSTVlFnrRLFHi-A/s16000/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">En 1928, Sylvain de Jong mourut brutalement et Minerva ne s'en remit jamais. La famille Marquet, premier actionnaire, complotait déjà du vivant du fondateur. Mais une fois aux commandes, ils n'ont pas su prendre le tournant des années 30. Les caisses carrées des Minerva se démodent. La M-4, plus petite et plus moderne, ne s'imposa pas.</p><p style="text-align: justify;">En 6 ans, Minerva n'est plus que l'ombre de lui-même. Son concurrent Imperia -également mal en point- le reprit. Les dernières Minerva étaient des Imperia rebadgées.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Uw_oZLkCScm1QFiEO1IOj3E0qGfPxHIQ_8wiJv5z_Y5K3Gxz3JEhcv_kuA06RKkKqls7BjTKyJ_xAjLlSO8QcNF56B3YGDjgg_jFIliabPV86okPd95sxxVT2wVyCa_b1s22I9qrrpa8assegfSSGPlPMfVxClmeDMuPxi1RAnJLAbPQ_IpiqtCJJw/s700/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="442" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-Uw_oZLkCScm1QFiEO1IOj3E0qGfPxHIQ_8wiJv5z_Y5K3Gxz3JEhcv_kuA06RKkKqls7BjTKyJ_xAjLlSO8QcNF56B3YGDjgg_jFIliabPV86okPd95sxxVT2wVyCa_b1s22I9qrrpa8assegfSSGPlPMfVxClmeDMuPxi1RAnJLAbPQ_IpiqtCJJw/s16000/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Après-guerre, Imperia ne croyait plus à ses propres modèles. L'heure était à la sous-traitance. Imperia assembla des TR2, TR3 et Standard. Tandis que Minerva assemblait des Land Rover, renommés "TT". En voici un <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/10/jaguar-land-rover-festival-1-les.html">au Jaguar Land Rover Festival 2017</a> :</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRPgxt0sYaAAs3aKEthXYy8Uwp2YE-9416Lv5GIMxGJSe1xd3xbJuPOCEnd2O2_lQIfVm7K-rFzlqdvbbjmRaSHBXW1zxjSeFMrxSWs_X4Pfztmdkcbp93GgHxhBKOGjIuyNDi-FwGFbWDIoVam-f0ETpS4_tXtt3IcozzBNBHqUPWHO3Z_2mdpdyXvw/s700/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="687" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRPgxt0sYaAAs3aKEthXYy8Uwp2YE-9416Lv5GIMxGJSe1xd3xbJuPOCEnd2O2_lQIfVm7K-rFzlqdvbbjmRaSHBXW1zxjSeFMrxSWs_X4Pfztmdkcbp93GgHxhBKOGjIuyNDi-FwGFbWDIoVam-f0ETpS4_tXtt3IcozzBNBHqUPWHO3Z_2mdpdyXvw/s16000/Minerva%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.JPG" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-24682231332875609042024-02-06T20:09:00.000+01:002024-02-06T20:09:18.604+01:00Rétromobile 2024 : 8. Pontiac Fiero<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjku0fVJ7NHrb9iN0B_Z6lpOVzvBQTko4spLtJ2TSjeUCUrhtAeFUQjxtIO2plTqBqM6rgesjC9WBocqiK1jB__uhNAimV_V5J7kN1R7K6jYpaNlgmA0uiSb4I98-a8tB_7eVkAgc_sQf63C3ZLmy2bwA36-X0IeuNC77cEKc3u2gdbu-Pp9fUxd61ceA/s700/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjku0fVJ7NHrb9iN0B_Z6lpOVzvBQTko4spLtJ2TSjeUCUrhtAeFUQjxtIO2plTqBqM6rgesjC9WBocqiK1jB__uhNAimV_V5J7kN1R7K6jYpaNlgmA0uiSb4I98-a8tB_7eVkAgc_sQf63C3ZLmy2bwA36-X0IeuNC77cEKc3u2gdbu-Pp9fUxd61ceA/s16000/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Une <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/08/les-belles-americaines.html">Pontiac</a> Fiero "stock" : c'est devenu bien rare ! D'habitude, elles sont maquillées en Ferrari... Pourtant, à Rétromobile, il y en avait une à vendre...</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhopONhJSUhOrPpaGSQWNJaiNQ02CgujIT5qrkeDGLpodTlUfKMrybjFdiz4-4ljvhhYkK8elKKSDBOGX0-bbriP0UfXkTywA6mI-P0cieYEBsm2AABpBb6XvvFPelYBk3uQ4WWb01SWHrVgzXdADZCwn_lYWYlnd_AGdET4fBm9_sp_QzjcRT4iJVwQw/s700/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhopONhJSUhOrPpaGSQWNJaiNQ02CgujIT5qrkeDGLpodTlUfKMrybjFdiz4-4ljvhhYkK8elKKSDBOGX0-bbriP0UfXkTywA6mI-P0cieYEBsm2AABpBb6XvvFPelYBk3uQ4WWb01SWHrVgzXdADZCwn_lYWYlnd_AGdET4fBm9_sp_QzjcRT4iJVwQw/s16000/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Depuis 2020 et la C8, la Chevrolet Corvette possède un moteur central arrière. Cela fit pourtant longtemps figure d'éléphant blanc. Pour la C7, Chevrolet avait même songé à commercialiser en parallèle une 'Vette à moteur central arrière et une autre à moteur avant !</p><p style="text-align: justify;">20 ans après, GM restait traumatisé par le flop de la Pontiac Fiero.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglnw3ZwEaAL3TO95WBSYl3JMim75eO3iA1EIKHB8VP1lb4OC1XY3V6ixLlaKLZ5KzOnPIAABm2JZMQlCwmTQtEsj8R4QiPLlim2S5HhZ46DXpItId2VUyAmU50svbITayKNy7tazv7ovo0hzwWbo2nSMaU9HgagWDmLuo97ezEDrmlxjjN9NGoGVabRw/s700/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglnw3ZwEaAL3TO95WBSYl3JMim75eO3iA1EIKHB8VP1lb4OC1XY3V6ixLlaKLZ5KzOnPIAABm2JZMQlCwmTQtEsj8R4QiPLlim2S5HhZ46DXpItId2VUyAmU50svbITayKNy7tazv7ovo0hzwWbo2nSMaU9HgagWDmLuo97ezEDrmlxjjN9NGoGVabRw/s16000/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Durant les années 60, le moteur arrière avait pris le pouvoir en Grand Prix, en endurance, puis à Indianapolis. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/09/retromobile-2014-16-lamborghini-miura.html">La Lamborghini Miura</a> (1966) fut la première grosse GT à moteur central arrière. Lamborghini n'était pas présent en compétition, mais l'adoption d'une architecture directement inspirée du Mans marqua les esprits. La Mangusta, première vraie GT de route de De Tomaso, suivi dans la foulée. Maserati sauta le pas en 1971, avec <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/03/retromobile-2022-21-maserati-bora.html">la Bora</a>. Même Ferrari, hostile au moteur central arrière, suivi en 1972, avec <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/02/retromobile-2019-29-ferrari-365-gt4-bb.html">la 365 GT4 BB</a>.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Le moteur central arrière était devenu une évidence pour les grosses GT. John Z de Lorean, alors à la tête de Chevrolet, en était persuadé. Zora Arkus-Duntov, le "père" de la Corvette et Bill Mitchell, tsar du design de GM, étaient d'accord avec lui : la Corvette devait suivre le mouvement. D'autant plus que l'ennemi-intime Ford s'apprêtait à distribuer <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/05/salon-du-cabriolet-du-coupe-et-du-suv-5.html">la De Tomaso Pantera</a> dans son réseau US.</div><div style="text-align: justify;">La XP-882 fut le premier prototype connu de Corvette à moteur central. La XP-880 Astro I de 1968 n'était pas officiellement une Corvette. Voiture laboratoire transformée en concept-car, la XP-882 fut dévoilée au salon de New York 1970. Puis il y eu la XP-895, en 1972. La XP-897 GT, en 1973. La Corvette devait passer au moteur central avec la quatrième génération, en 1980.</div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">Fâché avec la direction, John Z de Lorean quitta GM en 1973. Zora Arkus-Duntov prit sa retraite en 1975 et Bill Mitchell, en 1977. La Corvette à moteur central avait perdu ses trois principaux avocats. David McLellan, le nouveau chef de projet 'Vette, était nettement plus timoré. Le moteur central n'était plus aussi incontournable.</div><div style="text-align: justify;">Entre temps, Ford avait déchiré son contrat avec De Tomaso. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/03/datsun-240z-mon-trente-cinquieme-essai.html">La Datsun 240Z</a> était la meilleure vente des coupés de moyenne cylindrée. Plus surprenant : Porsche, le pionnier du moteur arrière, choisissait un moteur avant pour sa première grosse GT, la 928. Chevrolet avait conscience qu'avec la Corvette, il fallait avancer à pas de loup : les fans étaient en embuscade. La C4 allait donc conserver un moteur avant. Le concept-car Aerovette de 1977 fut un baroud d'honneur. </div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRIwYboDQ9RAihNkmwLFCWalwKnuhNcMuwTj2bcLnH_ymSz-iJ0aY-1o0r1SvVQn4TZ02b2U8zAk3-jCg5JO2b0QdXTAwNttnT5b1ww_A40meMEJhFl6JqpH5oNSZfUPGhLhY72BOGzAX6oqyR_wZRbXRvBfRd_NNXBj8FuNPNuK3nxzoRU31285PyuQ/s700/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="437" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRIwYboDQ9RAihNkmwLFCWalwKnuhNcMuwTj2bcLnH_ymSz-iJ0aY-1o0r1SvVQn4TZ02b2U8zAk3-jCg5JO2b0QdXTAwNttnT5b1ww_A40meMEJhFl6JqpH5oNSZfUPGhLhY72BOGzAX6oqyR_wZRbXRvBfRd_NNXBj8FuNPNuK3nxzoRU31285PyuQ/s16000/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">A la même époque, Pontiac retrouvait des couleurs. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/05/une-autre-pontiac-firebird.html">La Firebird Trans Am</a> (1976) redynamisa la marque. Puis ce fut l'explosion avec <i>Cours après moi shérif</i> (<i>Smokey and the Bandit</i>, en VO.) La marque osa demander des budgets pour concevoir un modèle propre : un coupé à moteur central. Le fait de partir sur Pontiac -marque moins exposée- et avec un badge inédit, réduisait les risques. Pontiac n'avait rien à perdre et tout à y gagner.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Hulki Aldikacti fut nommé chef de projet. Vétéran de Pontiac, il lui manquait tout de même le charisme d'un Zora Arkus-Duntov. Or, entre 1976 et 1984, les contours évoluèrent beaucoup. Dans un contexte de second choc pétrolier et par peur de cannibaliser les ventes de la Corvette, le gros coupé devint un petit coupé. On retrouvait un avant cale de porte et la silhouette ramassée typique de voitures à moteur central de l'époque (cf. la Toyota MR.)</div><div style="text-align: justify;">Plusieurs fois, GM songea à abandonner. William Hoglund, en charge de Pontiac à partir de 1980, remua ciel et terre pour que la Fiero soit produite. Mais le budget était sans cesse réduit.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ccDTrRBajE3oaKdxGG9RzsUWJEjgA6h60dRZdxLS23blcw2w4B_IxWdBUwdB1WkFFWJfSQ8GgpPpuDyPmGO9ff4p-cK-IPdClV7IVjUw7ETl-8-TlUGbscaDyz5yU7KqxmwGtDB0n_vMEuQeKFz4uW_8tYanEorD3FWtNu7XzkhEFmSqctRAJ0613w/s700/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="476" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ccDTrRBajE3oaKdxGG9RzsUWJEjgA6h60dRZdxLS23blcw2w4B_IxWdBUwdB1WkFFWJfSQ8GgpPpuDyPmGO9ff4p-cK-IPdClV7IVjUw7ETl-8-TlUGbscaDyz5yU7KqxmwGtDB0n_vMEuQeKFz4uW_8tYanEorD3FWtNu7XzkhEFmSqctRAJ0613w/s16000/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">La Fiero sorti en 1984, avec le triste 4 cylindres 2,5l "Iron Duke" 92ch. Pour assurer le battage, une Fiero (équipée d'un 2,7l turbo 232ch) joua les pace car à Indianapolis. La demande était forte, au point où l'usine de Pontiac (la ville) dut passer aux 3-8. 136 000 voitures sortirent au premier millésime. Le premier coupé à moteur central arrière de la General Motors s'annonçait comme un succès.</p><p></p><div style="text-align: justify;">GM s'emballa. Il pensait sans doute qu'après la GTO et la Firebird Trans Am, Pontiac avait trouvé une nouvelle poule aux œufs d'or.</div><div style="text-align: justify;">L'idée d'une Corvette suivant la même architecture ressurgit. D'où les concepts-car Indy (1986) et CERV III (1990) pour mieux tâter le terrain. Même Oldsmobile s'y mit avec la voiture de record Aerotech (1986) !</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeHsu8Xh2u-qsGKSKRqwulzbmwr2gJt8zXIzan5hn5YHxzk3Tgbi5XNLzUfR0TsSbna1_f3eY0bbKvdC-2eKKNBI758lzUt1s6QqhyphenhyphenWMiT3-Zl8Qlf-MFxaX86tmHv861CQK5keFg9JJQPZC0VKWUaPjAgIzzTaMlIAAiPwEZQA1owXtj4a2pkm86MLQ/s700/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeHsu8Xh2u-qsGKSKRqwulzbmwr2gJt8zXIzan5hn5YHxzk3Tgbi5XNLzUfR0TsSbna1_f3eY0bbKvdC-2eKKNBI758lzUt1s6QqhyphenhyphenWMiT3-Zl8Qlf-MFxaX86tmHv861CQK5keFg9JJQPZC0VKWUaPjAgIzzTaMlIAAiPwEZQA1owXtj4a2pkm86MLQ/s16000/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" /></a></div><p>Il y eu un contre-choc pétrolier et les moyennes cylindrées revenaient en grâce. D'où la création d'une Fiero équipée d'un V6 140ch, plus en rapport avec son look futuriste. Les ventes sont malgré tout divisées par deux.</p><p>Pour 1986, la Fiero fut reliftée, avec un hayon. GM considérait que la Fiero se vendait bien, toute seule. Donc pas d'engagement en compétition ou de placement-produit dans des films. Alors qu'au même instant la Firebird se montrait sous son meilleur jour dans <i>Un prince à New York</i> et surtout, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/10/mondial-2016-38-moteur-lautomobile-fait.html">K2000</a>.<br />Il y eu une série de voitures qui prirent feu. Les durites, de mauvaises qualité, cassait lorsque le niveau d'huile était bas. L'huile restante giclait sur les échappements brûlants et prenait feu. Réponse de GM : surveillez votre niveau d'huile ! Tout ceci contribua sans doute au déclin de la Fiero. Après un léger rebond en 1986, les ventes s'effondrèrent en 1987. </p><p>Malgré de nouvelles suspensions, le millésime 1988 fut désastreux.</p><p>Le projet de Fiero deuxième génération, planifié par 1990, fut bazardé. La voiture n'atteignant même pas 1989. Le projet futuriste était devenu un boulet. Hulki Aldikacti tomba dans l'anonymat. Il mourut en 2015.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL_GFKM1keZrV_WndK76Esl8I-mwOsWPQCyf8PZ5acx3N5q7twy39FoyKn_7CNVO4Sck9bFvuau_oiBwOvCyIrq1M5d6ySR5XBdthO3XMG7od7xy7yz3_SAusgD60LGr2J5H_5y65mgyJeL4Lv5uxWluPPlf0G3bnmdznmvQqNEpQ5GXwGAUYJ07w4dg/s700/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL_GFKM1keZrV_WndK76Esl8I-mwOsWPQCyf8PZ5acx3N5q7twy39FoyKn_7CNVO4Sck9bFvuau_oiBwOvCyIrq1M5d6ySR5XBdthO3XMG7od7xy7yz3_SAusgD60LGr2J5H_5y65mgyJeL4Lv5uxWluPPlf0G3bnmdznmvQqNEpQ5GXwGAUYJ07w4dg/s16000/Pontiac%20Fiero%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-9818382394561459042024-02-06T07:32:00.001+01:002024-02-06T07:42:39.176+01:00Rétromobile 2024 : 7. Neckar 500 Weinsberg<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDFQBY8XIkcMjehAB_HR9MG721JWIA-wr8kmUphuIMDiljKYMrhp0y6xoi_W3QtPal7S60FmBCRb8MAnSiwip9veJR9-aZ2oYtCYKvUixe83HK7uTKn1pep8p50JzGmkNHbZDjWNBJ1t2mYQqe8Nm3Z0b3jCs1JVFHiLHAUOpoOsMQIT6aM0NoBzpsqg/s700/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDFQBY8XIkcMjehAB_HR9MG721JWIA-wr8kmUphuIMDiljKYMrhp0y6xoi_W3QtPal7S60FmBCRb8MAnSiwip9veJR9-aZ2oYtCYKvUixe83HK7uTKn1pep8p50JzGmkNHbZDjWNBJ1t2mYQqe8Nm3Z0b3jCs1JVFHiLHAUOpoOsMQIT6aM0NoBzpsqg/s16000/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Ces derniers temps, j'ai croisé régulièrement des <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/12/automobiles-de-collection-la-vente.html">Neckar</a>. A Rétromobile, il y avait cette 500 Weinsberg. La cousine Germaine (et avec sac-à-dos) du <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/02/retromobile-2019-16-fiat-500-abarth.html">Fiatou</a>.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAVJmNl3y_HyOOux2zvuWldJrtZuUmPwIzt-MUnx-6RMt6V1drVLJ28bcqc82V7a3jTAl2kCvEucgNE_y2L9H_NZh_-d2eqDyp75n9daCoiQ1LTMWaO_Y2uD6OQ4AsdKHm6-baySot-t5TMoYA0p8O4FEd9VAIzSdOfS42WPBDVn8nSgiu1Ie6zrWTog/s700/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="531" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAVJmNl3y_HyOOux2zvuWldJrtZuUmPwIzt-MUnx-6RMt6V1drVLJ28bcqc82V7a3jTAl2kCvEucgNE_y2L9H_NZh_-d2eqDyp75n9daCoiQ1LTMWaO_Y2uD6OQ4AsdKHm6-baySot-t5TMoYA0p8O4FEd9VAIzSdOfS42WPBDVn8nSgiu1Ie6zrWTog/s16000/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p></p><div style="text-align: justify;">Pour rappel, en 1932 NSU connaissait de graves difficultés financières. La Deutsche Bank lui imposait de céder sa division auto -qui était déficitaire- et ne conserver que les motos.</div><div style="text-align: justify;">Fiat acheta l'entité, ainsi que l'usine d'Heilbronn. Elle devint ainsi NSU-Fiat et cela permit zau constructeur Turinois de poser un pied en Allemagne. Dans la foulée, Fiat racheta également le carrossier Weinsberg.</div><p></p><p style="text-align: justify;">Dans les années 50, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/08/dealerships-ptit-louis.html">NSU reprit du poil de la bête</a>. Il souhaita produire de nouveau des voitures. NSU et NSU-Fiat allèrent devant les tribunaux, au bénéfice du premier. NSU-Fiat devait changer de nom. "NSU" est l'acronyme de Neckarsulm, son fief. Neckarsulm tirant son nom du fleuve Neckar. NSU-Fiat choisit de se rebaptiser Neckar, afin de faire un renvoi discret à son ancien nom. "NSU" apparaissant encore un temps sous le logo et sur certains catalogues.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxVaJLpd4DGBYlY9iKb-ZYxI9DkMXErHSNV13DC-2iq67ab0394y-0npjkATeeb3Rlbb7hQF9ZEtzAAWT2d1JurnggiiIC7A7l5OM6tTkMub-z3MYt9i9Xo2s8jjAJIZ4t5VdbkoiPPpj7FnWyBoP6kaULPOIqhD_EvFS7cekAgnxgRTMcr5l8Xx_J4Q/s700/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="618" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxVaJLpd4DGBYlY9iKb-ZYxI9DkMXErHSNV13DC-2iq67ab0394y-0npjkATeeb3Rlbb7hQF9ZEtzAAWT2d1JurnggiiIC7A7l5OM6tTkMub-z3MYt9i9Xo2s8jjAJIZ4t5VdbkoiPPpj7FnWyBoP6kaULPOIqhD_EvFS7cekAgnxgRTMcr5l8Xx_J4Q/s16000/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">Côté voitures les 600 et 850 furent vendues en l'état (sous le nom respectifs de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/06/aguttes-la-vente-dete.html">Jägst</a> et <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/10/automedon-2022.html">Adria</a>.) Par contre, le constructeur jugea que la 500 ne correspondait pas au goût des Allemands, fan de trois volumes. D'où l'idée de lui greffer un sac à dos et un avant remodelé (avec calandre factice.) <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/03/lutece-paris.html">L'Autobianchi Bianchina/Lutèce</a> aurait servi de modèle. L'ensemble est plutôt harmonieux, même si la cellule centrale trahit la Fiat 500. La baguette chromée et la peinture biton ajoute du cachet. Notez aussi les portes suicides, typiques des premières 500.<br />La production était sous-traitée chez Weinsberg, d'où son nom. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG26sLybq6ugYSNExZ1SAgjVovV9-CbB_Sv1u01UAIciinMgdkGt35Ddk1nxuahf5Yg9HgEOWAVaUvtE3-umXIEjbehbQvUBeoa0LRYNO3mpH8p0Afbhd3OAqAGuvEHHypOP77YaAXAB0Iz_f16_BPRen2Vjw0xFNd-KIy94sqS2iMxkhJsJk59ioVUA/s700/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="468" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG26sLybq6ugYSNExZ1SAgjVovV9-CbB_Sv1u01UAIciinMgdkGt35Ddk1nxuahf5Yg9HgEOWAVaUvtE3-umXIEjbehbQvUBeoa0LRYNO3mpH8p0Afbhd3OAqAGuvEHHypOP77YaAXAB0Iz_f16_BPRen2Vjw0xFNd-KIy94sqS2iMxkhJsJk59ioVUA/s16000/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">La Neckar 500 Weinsberg apparut en 1959. A-t-elle inspiré les <a href="https://joestf1.blogspot.com/2017/03/retromobile-2010-15-trio-de-mini.html">Riley Elf</a>/<a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/12/petit-dejeuner-de-gn-motors.html">Wolseley Hornet</a> de 1961 ? André Chardonnet tenta de l'importer, mais les surtaxes sur les importations l'empêchait d'être compétitif. D'autant plus que malgré son look coquet, cela reste une Fiat 500, avec son bouilleur 21ch et ses 95km/h en descente, avec le vent dans le dos...</p><p style="text-align: justify;">Accessoirement, comme le moteur est à l'arrière, le coffre reste lilliputien.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfn6X6tDtfQtduk-KAwHBw4Ry1BuqJV22yCCls40Z0sjatEJPNVnKtoT0Mer_4txCFnoxQlNXmmEVGmAl0tt0TYZ6aG_KsrC6s22qgY_gw9BI83yb_zUR8Qh8RxAYGOzU_kl-8c7F9-qkanrqpU2kb1h34YodQoq-Ad6ZnQvCb5cTrAsOEVB-NbnkSaQ/s700/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfn6X6tDtfQtduk-KAwHBw4Ry1BuqJV22yCCls40Z0sjatEJPNVnKtoT0Mer_4txCFnoxQlNXmmEVGmAl0tt0TYZ6aG_KsrC6s22qgY_gw9BI83yb_zUR8Qh8RxAYGOzU_kl-8c7F9-qkanrqpU2kb1h34YodQoq-Ad6ZnQvCb5cTrAsOEVB-NbnkSaQ/s16000/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Au début des années 60, le marché Allemand connu un phénomène de concentration et de montée en gamme. Les petits, comme Hansa-Borgward, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/12/glas-2600-v8-ho-par-norev.html">Glas</a>, NSU et Neckar étaient de plus en plus marginalisés. Fiat décida alors que toute Neckar en fin de vie serait remplacée par une Fiat importée d'Italie. En 1963, la 500 Weinsberg quitta le tarif, après 6 228 unités.</p><p style="text-align: justify;">L'exemplaire à vendre n'est pas celui vu dans <i>Auto-Rétro</i>, bien qu'étant identique.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNhjrA289h9D1E8Dt9GTjnioFdC47C5fxJA9pjw3Fg6FkfUs5YKItDKmRsWSIe87PbTcHpT5tJQrETWUeCecVy6y6zfs3C5LaXm2TN1BRCQEMqDM5a6tyta-qBD7UNUF1rgoZ1d3SLVaoVZ_UpCseYFrA3PfclPJit7y8jBJG40-N_5S2Qq8HPTi_P1Q/s700/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="614" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNhjrA289h9D1E8Dt9GTjnioFdC47C5fxJA9pjw3Fg6FkfUs5YKItDKmRsWSIe87PbTcHpT5tJQrETWUeCecVy6y6zfs3C5LaXm2TN1BRCQEMqDM5a6tyta-qBD7UNUF1rgoZ1d3SLVaoVZ_UpCseYFrA3PfclPJit7y8jBJG40-N_5S2Qq8HPTi_P1Q/s16000/Neckar%20500%20Weinsberg%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-91580073082032054442024-02-05T20:04:00.001+01:002024-02-05T20:04:18.991+01:00Rétromobile 2024 : 6. Gurgel X-12<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht2qb1k_x3i1U5cCgg6FqrCzolOwpL31XeqTzu2NHfxPwcKPEf8Q8xqYKX_PuSpX0rIP99RIz1Z9uU0hnuEpaKIzQ27IZGE_swQRyw24n3g5NgpWnQMPmwA70SvqfqMtRmUR4BP1U-Y3ValKdlJweKrLQTxtt4JpEZv7ES8h2TsRZNu5_l5OnAWupvGg/s700/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEht2qb1k_x3i1U5cCgg6FqrCzolOwpL31XeqTzu2NHfxPwcKPEf8Q8xqYKX_PuSpX0rIP99RIz1Z9uU0hnuEpaKIzQ27IZGE_swQRyw24n3g5NgpWnQMPmwA70SvqfqMtRmUR4BP1U-Y3ValKdlJweKrLQTxtt4JpEZv7ES8h2TsRZNu5_l5OnAWupvGg/s16000/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><p>Rétromobile a fermé ses portes dimanche soir, mais moi, je suis encore dans le hall 3 ! On attaque le coin des voitures à vendre à moins de 25 000€. Elles sont situés dans un recoin du hall, mais au moins, on peut les approcher ! Qu'elles soient à vendre ou pas, on croise chaque année une ou deux <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/03/retromobile-2022-20-bianco-s.html">voitures Brésiliennes</a>. Cette année, c'est un <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/07/carros-nacionais-gurgel-br-800-1989.html">Gurgel</a> X-12.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjujAiEGY89Zdt_rgkyKLp-zQyzdKCeDr0iw6QgvOVy4HRDNX7RqVvE1ECdOt4brzSoGRF5yorA6jKbi_F5al_oGlGEfug_4vEni5DH88r2NZqH_mZO_CLpsHPaicrScINigaKfEhxod-uly13-wjOL_y59PJnbpx5RITomBWIfLsiJ15oMVUmNwZulzw/s700/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="491" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjujAiEGY89Zdt_rgkyKLp-zQyzdKCeDr0iw6QgvOVy4HRDNX7RqVvE1ECdOt4brzSoGRF5yorA6jKbi_F5al_oGlGEfug_4vEni5DH88r2NZqH_mZO_CLpsHPaicrScINigaKfEhxod-uly13-wjOL_y59PJnbpx5RITomBWIfLsiJ15oMVUmNwZulzw/s16000/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p>Diplôme d'ingénieur en poche, João do Amaral Gurgel émigra aux Etats-Unis, où il travailla pour GM. Il rentra au Brésil, au début des années 60. Il fut concessionnaire Volkswagen et en parallèle, il tentait de commercialiser des voitures en fibre de verre. Il était surtout connu pour ses voitures pour enfants, qu'elles soient à pédale ou thermique.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ5_Xx_e9AWKyZkXz0ljYuY1psxSW-xiC_BXdQopmzlbqv-uU8BAy7bmiPDpkbuPfIhEREMXCEjKxBY-1pbLJiWNw398SPB3OWjJbEln1DKpzlh1BzehBeLYncJbihqUe47Fx2lrvxzpyLHPrNsTCu2Cr3TDsZdipr5IA_B-9fcIKbJgy2kIUdsFlrOg/s700/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ5_Xx_e9AWKyZkXz0ljYuY1psxSW-xiC_BXdQopmzlbqv-uU8BAy7bmiPDpkbuPfIhEREMXCEjKxBY-1pbLJiWNw398SPB3OWjJbEln1DKpzlh1BzehBeLYncJbihqUe47Fx2lrvxzpyLHPrNsTCu2Cr3TDsZdipr5IA_B-9fcIKbJgy2kIUdsFlrOg/s16000/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p>En 1969, il sauta le pas, en créant Gurgel Veiculos Ltda et l'année suivante, il commercialisa le buggy Ipanema. En 1972, il prétendit avoir créé un mélange de fibre de verre et d'acier, le plasteel. La X-10 en profita. Puis la X-10 évolua en X-12.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoUs15O5xh2L1jbWFFErD7FrBoiP29yOZNEWlI1ZfGLGYz-F7waCqkCu72EV_2JFmEFaRerxhlFp_Qd5OZUQ_IKapCY48mEIjjNr5F1qJv5rGS14yH10wu7ew2T1NvtEAzAjpEJF35sbi4-ipKoUU4HvHc_sWQgiWw7-1tRkln4jQBvFrmX1c9VlY18w/s700/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="516" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoUs15O5xh2L1jbWFFErD7FrBoiP29yOZNEWlI1ZfGLGYz-F7waCqkCu72EV_2JFmEFaRerxhlFp_Qd5OZUQ_IKapCY48mEIjjNr5F1qJv5rGS14yH10wu7ew2T1NvtEAzAjpEJF35sbi4-ipKoUU4HvHc_sWQgiWw7-1tRkln4jQBvFrmX1c9VlY18w/s16000/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p>Le X-12 était un drôle de mélange de Jeep, de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2018/03/urbex.html">Volkswagen 181</a> et de Meyers Manx ! Le moteur provenait de la Coccinelle, omniprésente au Brésil. La bâche servant de toit avait un rôle très symbolique. Quant à l'arceau, c'est uniquement un montant pour la bâche précédemment évoquée. Il ne faut compter sur lui en cas de tonneau...</p><p>Ici, avec sa pelle et son treuil, le X-12 joue les durs. Certes, il n'a que deux roues motrices, mais avec 850 kg, il est plutôt à l'aise en hors-piste.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxRDFFotr-V2iPDEDMISoYfuTMbFfATY9ow6t4KxCtSM_WPkbxmaN9c8FVgov4XTMiayVGF7LsLCHr8iNbjNf96Gu-IsWvLZzoy8YFgvkpCVqq_hHWAEBx82R-fdR1l4Rw3DSmmdc2azk0omLabHzlk5KKjNYw3Axjnb6RIRQZ989Xz7GQWPzpTk-fEw/s700/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxRDFFotr-V2iPDEDMISoYfuTMbFfATY9ow6t4KxCtSM_WPkbxmaN9c8FVgov4XTMiayVGF7LsLCHr8iNbjNf96Gu-IsWvLZzoy8YFgvkpCVqq_hHWAEBx82R-fdR1l4Rw3DSmmdc2azk0omLabHzlk5KKjNYw3Axjnb6RIRQZ989Xz7GQWPzpTk-fEw/s16000/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div><p>Toute proportions gardées, le X12 fut le best-seller de Gurgel. Il lui permit de financer ses projets de développement. Il évolua un peu, en une vingtaine d'années de carrière. Le 1,4l 46ch céda sa place au 1,6l 48ch. Il reçu un avant inspiré du <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/06/retromobile-2015-11-quelques-lamborghini.html">LM002</a> et surtout, un hard-top.</p><p>En 1995, ruiné par la concurrence étrangère et la mévente de <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/07/carros-nacionais-gurgel-br-800-1989.html">la BR-800</a>, Gurgel ferma ses portes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQLl7xOwXhVDd77w4_LmUgrJAY3-Jn9Q56d1ACjLzwCBQlyZH-PYczfcFBKXW-EhFJk5kJkGmU6QN7rI6p9roWfpyuXpHBmdvnAbiOQzODoJMKdM1IZCHppxyOsbKGQmoC7tvYP6_KVIqRjkZh6fThyphenhyphenxf78nBbA95do-vmI_H7DuKhCwXi7iPYFOiJIw/s700/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQLl7xOwXhVDd77w4_LmUgrJAY3-Jn9Q56d1ACjLzwCBQlyZH-PYczfcFBKXW-EhFJk5kJkGmU6QN7rI6p9roWfpyuXpHBmdvnAbiOQzODoJMKdM1IZCHppxyOsbKGQmoC7tvYP6_KVIqRjkZh6fThyphenhyphenxf78nBbA95do-vmI_H7DuKhCwXi7iPYFOiJIw/s16000/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%206.jpg" /></a></div><p>Naguère pays prospère, le Brésil connait des problèmes économiques récurrents. En 2023, le Brésil a écoulé 2,3 millions de véhicules (VL et VU), contre 3,7 millions en 2013. Les Brésiliens ont longtemps négligé leurs modèles anciens. Ils se sont rendus compte qu'en Europe, il y avait des amateurs. Voilà pourquoi on commence à voir des Gurgel ici et là.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9LN6K0fXRCKzbFzrJ28ceG7VlnOhKAHljWh2spWOqMXyH9UQZOhsuTS9ypkPpv-k4Oncl0QkQtaV7684dxUVgg4qU0YPYOUKAjcYnZ1hYuGSiNdti-ebzE2kyJM72tqd2WaTEUQ6LlwDXDBeIykoQSLn6rvOH1K9fEncs87ewdhUfg2Hc-rskJb_3hg/s700/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="527" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9LN6K0fXRCKzbFzrJ28ceG7VlnOhKAHljWh2spWOqMXyH9UQZOhsuTS9ypkPpv-k4Oncl0QkQtaV7684dxUVgg4qU0YPYOUKAjcYnZ1hYuGSiNdti-ebzE2kyJM72tqd2WaTEUQ6LlwDXDBeIykoQSLn6rvOH1K9fEncs87ewdhUfg2Hc-rskJb_3hg/s16000/Gurgel%20X12%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%207.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-10427014690110734512024-02-05T07:55:00.005+01:002024-02-05T07:55:35.665+01:00Rétromobile 2024 : 5. Ford F-472<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpwwccWf2JZvAJkhwndw_aTQnFM7EhSy1svBHbTIsyBwrEFCk2w-GWT34FGligr3Yk0uhTlk9AD7RxpBRwM3T7tH9YOpMdrYiP0e79HEhBzkuJbPjDJGQ5YluCNs1HLFB_tXYoRcZLHdbeyoO0IzlMzMSBkH6n-sCXHugWkm4YVr-od7RMAha-1WlqOQ/s700/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpwwccWf2JZvAJkhwndw_aTQnFM7EhSy1svBHbTIsyBwrEFCk2w-GWT34FGligr3Yk0uhTlk9AD7RxpBRwM3T7tH9YOpMdrYiP0e79HEhBzkuJbPjDJGQ5YluCNs1HLFB_tXYoRcZLHdbeyoO0IzlMzMSBkH6n-sCXHugWkm4YVr-od7RMAha-1WlqOQ/s16000/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Sur le stand Vedette France, une Ford F-472. Sur plusieurs forums, elle est faussement appelée Matford. En fait, c'était une <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/03/retromobile-2014-26-ford-comete-monte.html">Ford SAF</a> qui n'était plus une Matford...</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfXx3FuqTf1dnCI2ey4iKG9l6HJpPOlrFYMEuxXJNbBwSiekIQxhFT0lrVcjDHvSfTFojMJBj4zVM9FcISbgGxCrj760fRugSrHKM_VkMt4R8W_-4-ntIFZemSDyCXOl0Co6RQCE2McM_0Ok4uSi10VV0sNjSOG0BHaNDPNp8FBeosL7cO4ZZTC3JoVA/s700/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfXx3FuqTf1dnCI2ey4iKG9l6HJpPOlrFYMEuxXJNbBwSiekIQxhFT0lrVcjDHvSfTFojMJBj4zVM9FcISbgGxCrj760fRugSrHKM_VkMt4R8W_-4-ntIFZemSDyCXOl0Co6RQCE2McM_0Ok4uSi10VV0sNjSOG0BHaNDPNp8FBeosL7cO4ZZTC3JoVA/s16000/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Depuis les années 10, Ford assemblait des voitures à Bordeaux, puis à Asnières. Mais dans les années 30, le protectionnisme allait crescendo. Ford avait commencé à produire des pièces en France (cf. <a href="https://joestf1.blogspot.com/2022/11/lusine-de-la-ds.html">"l'atelier vouté"</a>), mais les volumes étaient insuffisants. Maurice Dollfus prit les commandes de Ford SAF en 1930, avec un objectif de croissance. La solution la plus simple, c'était d'absorber un constructeur (cf. Fiat/Simca avec Donnet.)</p><p></p><div style="text-align: justify;">Emile Mathis est né en 1880, à Strasbourg. Il fonda Mathis en 1905, dans ce qui était alors l'empire Allemand. Ses premières voitures furent conçues par Ettore Bugatti. En 1918, Mathis devint donc Français. L'entreprise profita à plein de l'explosion du milieu de gamme. Elle ouvrit une seconde usine, à Asnières. A la fin des années 20, Mathis était le deuxième constructeur Français. Derrière l'indétrônable Renault, mais devant l'ambitieux Citroën.</div><div style="text-align: justify;">Puis tout s'effondra. La tentative de montée en gamme avec les Emysix et Emyhuit fut un flop. Les Emyquatre était techniquement dépassées. Ses deux usines tournaient au ralenti.</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN9CMGmI_FXZTDxbnteKywUFEBuUPIpxGQCCqWKLsru7-WLs-WHoHR5aYiJ7uZX4lZqbDMoOSGBF0rLx7x7c8zUyMdC43CfKHsqjlFcFD43rR_-0Kar4ys5dwAaU-AwusR4HYnbrlG1ErjfSWZ5ANj9HQSU-E7FERqVHBZ3nQu-y6_UByNr2wiWPsQUg/s700/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN9CMGmI_FXZTDxbnteKywUFEBuUPIpxGQCCqWKLsru7-WLs-WHoHR5aYiJ7uZX4lZqbDMoOSGBF0rLx7x7c8zUyMdC43CfKHsqjlFcFD43rR_-0Kar4ys5dwAaU-AwusR4HYnbrlG1ErjfSWZ5ANj9HQSU-E7FERqVHBZ3nQu-y6_UByNr2wiWPsQUg/s16000/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Vous aviez donc d'un côté un constructeur qui cherchait des moyens industriels et de l'autre, un constructeur en sous-capacité. Mathis et Ford étaient fait pour s'entendre ! Matford vit le jour en 1934.</p><p></p><div style="text-align: justify;">Dans un premier temps, Ford installa ses quartiers à Strasbourg.</div><div style="text-align: justify;">Les Ford V8-62 et V8-66 (dérivées de la Ford V8-48 Américaine) sont "francisées" par Chausson et gagnent le suffixe "Alsace". A l'heure d'un farouche nationalisme, il fallait caresser le public dans le sens du poil. Dans les publicités, Matford évoquait ses "V8 Françaises". Pour l'anecdote, Matford distribuait des <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/06/3h-du-garac-2021.html">Ford Werke (Allemagne) Eifel</a>, sous le nom de "CX".</div><p></p><p style="text-align: justify;">Emile Mathis a très vite déchanté. Il comptait produire, en parallèle des Matford. Il y eu effectivement des Emyquatre construites en 1934 et 1935. Mais ensuite, Maurice Dollfus lui barra la route. Emile Mathis traina Ford SAF devant les tribunaux, arguant du non-respect des accords. En fait, Ford SAF avait toujours considéré Matford comme une entité provisoire. En 1938, Ford posait la première pierre de son site de Poissy. Pendant ce temps, les Matford 13cv et 21cv continuaient d'évoluer chaque année. Les travaux de Poissy se sont éternisés. L'ouvrit n'ouvrit qu'au moment de l'armistice de 1940.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIUnDBuVosuP7sSHOoKfY6TBaA4locZdR3tDwonx-n6Jj9A5zz6yrPATPCN326MTESkvFBSYHVA9IhBSVhF2XmgFC_Qd9bU-X1ZdsQdbjn5ZHV20MA48-y-MNOOJn1Z9A5AtjFISYQanwAki1WtV2jKbZ82FdBytvNLKtKl3R1X3HW9wCx7UgY7EzAyQ/s700/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIUnDBuVosuP7sSHOoKfY6TBaA4locZdR3tDwonx-n6Jj9A5zz6yrPATPCN326MTESkvFBSYHVA9IhBSVhF2XmgFC_Qd9bU-X1ZdsQdbjn5ZHV20MA48-y-MNOOJn1Z9A5AtjFISYQanwAki1WtV2jKbZ82FdBytvNLKtKl3R1X3HW9wCx7UgY7EzAyQ/s16000/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">Mettons l'avance rapide sur 1945. Emile Mathis a gagné ses procès. Il récupère l'usine de Strasbourg. Hélas, sa radicale VL333 ne dépassa pas le stade de la pré-série. Quant à la 666, elle ne fut qu'un concept-car. Ses autres projets (moteurs d'avions et tracteurs agricoles) font long feu. En 1953, Citroën récupéra l'usine de Strasbourg pour en faire un concessionnaire. En août 1956, Emile Mathis tomba de sa chambre d'hôtel, à Genève.</p><p></p><div style="text-align: justify;">De son côté, Ford SAF reparti avec un nouveau PDG, François Lehideux (gendre de Louis Renault et surtout, ancien ministre de Vichy.) En 1947, Ford lança la F-472. C'était une évolution de la Matford V8 F-91 Alsace de 1939. La V8 2,2l 60ch était inchangé depuis 1935. Elle n'était disponible qu'en berline. Ce cabriolet fut réalisé par Antem.</div><div style="text-align: justify;">Dévoilée au salon de Paris 1946, la F-472 était techniquement et esthétiquement complètement obsolète. C'était surtout un moyen de rodé un site et un réseau neuf. Maurice Dollfus avait apporté un projet mort-né de petite voiture (de Ford ou Mercury, c'est selon) des USA. Ce sera <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/12/vincennes-en-ancinnes-decembre-2021.html">la Ford Vedette</a>, présentée au salon de Paris 1948. Notez que le V8 2,2l en configuration 60ch poursuivait sa route !</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQSfyQ-or2zvk336x27zTATwpGSEn-5P3ybL6HGuVysWVbx-YdwDqFmGo3b3nV7YeEpm9qWH544rqmODraTVVJRq7ntQ_YG5kkWyrojKJ0QQyYSQRQe3xuFeQl-iYD1mhfHyWsMQd04RlZ37kUyFHL5K7VShosH6z1kyteWBY6A2UaH-BUGwKHFpgBxg/s700/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQSfyQ-or2zvk336x27zTATwpGSEn-5P3ybL6HGuVysWVbx-YdwDqFmGo3b3nV7YeEpm9qWH544rqmODraTVVJRq7ntQ_YG5kkWyrojKJ0QQyYSQRQe3xuFeQl-iYD1mhfHyWsMQd04RlZ37kUyFHL5K7VShosH6z1kyteWBY6A2UaH-BUGwKHFpgBxg/s16000/Ford%20F-472%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%205.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-69934200968099538732024-02-04T19:32:00.008+01:002024-02-04T20:11:07.673+01:00Rétromobile 2024 : 4. Bugatti Type 32 "Tank"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2CyCDAAHLk8oTUrj6z_cY0bkX3z3yktL14SgSp3TBoukrDfAdd4Xs0eu1Ffn1z_6cPgYN47t_WovHzOCVoDd06TRSC-IJYYsW0GYVhkN7UK4hjJZT7gaxf9MEv2uYasu17skM_Dhq0g4Q8j8yYdivbM9TIN5SS3-IiUGqz2niOnPgQExqxHPG_jeHJw/s700/Bugatti%20Type%2032%20Tank%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2CyCDAAHLk8oTUrj6z_cY0bkX3z3yktL14SgSp3TBoukrDfAdd4Xs0eu1Ffn1z_6cPgYN47t_WovHzOCVoDd06TRSC-IJYYsW0GYVhkN7UK4hjJZT7gaxf9MEv2uYasu17skM_Dhq0g4Q8j8yYdivbM9TIN5SS3-IiUGqz2niOnPgQExqxHPG_jeHJw/s16000/Bugatti%20Type%2032%20Tank%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p>Rétromobile aime bien les rétrospectives. D'où cet assemblage de voitures de courses, parmi lesquels la Bugatti Type 32 "tank".</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmjpYU-rVzhEg3_VRRMAouzBlmtB_jsee1IRJ4UsUoY2P4xl1uldI16FZoPTMWaJ5jKFU09ipBgHLXzB1pGGlcdEOW1MDAbaaT2MlefwLOF08U1sAFVZ8VfLm5Gg0QX6st_avCbHLXTSEDekXHzG6EBshDG9j2OKn_alwbazjgN-yNsKoT562KG53eNg/s700/Bugatti%20Type%2032%20Tank%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmjpYU-rVzhEg3_VRRMAouzBlmtB_jsee1IRJ4UsUoY2P4xl1uldI16FZoPTMWaJ5jKFU09ipBgHLXzB1pGGlcdEOW1MDAbaaT2MlefwLOF08U1sAFVZ8VfLm5Gg0QX6st_avCbHLXTSEDekXHzG6EBshDG9j2OKn_alwbazjgN-yNsKoT562KG53eNg/s16000/Bugatti%20Type%2032%20Tank%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">L'aérodynamique est connue depuis la nuit des temps. On connaissait l'hydrodynamique, notamment pour concevoir les navires. Aristote se doutait bien qu'il existait quelque chose de similaire pour les flux d'air. Leonard de Vinci étudia le vol plané des oiseaux. Le mathématicien Daniel Bernouilli détermina la vitesse. Francis Herbert Wenham construisit la première soufflerie miniature. Et nous étions avant l'invention de la voiture ou de l'avion ! Gustave Eiffel jetait des objets depuis son bureau du troisième étage de la Tour Eiffel, vers l'intérieur de la tour. Il tendait un filet au premier étage et chronométrait le temps parcouru. C'était très empirique (et il fallait hisser l'objet étudié jusqu'au troisième étage !) Il fit construire la première soufflerie à échelle 1, la soufflerie Eiffel.</p><p style="text-align: justify;">Avec l'aviation, l'aérodynamique trouva enfin un débouché concret. Les frères Wright construisirent d'ailleurs une soufflerie. Mais pour l'automobile c'était plus compliqué. Les premières voitures étaient trop lentes et elles rebondissaient sur des chemins caillouteux. L'aérodynamisme avait peu d'influence. Même si la Jamais Contente (1899) était profilée. Après la Première Guerre Mondiale, certains voulurent utiliser les enseignements de l'aviation sur l'automobile. C'était le cas d'Edmund Rumpler avec sa Tropfenwagen (voiture goutte [d'eau]), en 1921. L'idée commune était alors de fendre l'air et que les flux passent de part et d'autres de la carrosserie. Sur la Bugatti Type 32 de 1923, les flux d'air devaient passer au dessus. Ettore Bugatti anticipait le concept d'aile d'avion inversée, avec 40 ans d'avance.</p><p></p><div style="text-align: justify;">En 1921, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2021/09/tour-auto-2021-beaune.html">la Bugatti Type 13</a> remportait la course de voiturettes, en ouverture du Grand Prix d'Italie. Un évènement disputé à Brescia. Ce fut le premier gros succès du constructeur et suite à cela, la type 13 prit le nom de Brescia. Prochaine étape : briller en Grand Prix.</div><div style="text-align: justify;">En vue du Grand Prix de l'ACF 1922, Bugatti construisit trois voitures (nommées par la suite Type 30.) Par rapport aux futures Type 30 de série, elles disposaient d'un avant bombé (avec un trou pour refroidir le radiateur) et surtout, une longue queue dissimulant l'échappement. Ce fut un flop. Ettore Bugatti observa la Fiat victorieuse. Les Type 30 furent ressorties aux 500 miles d'Indianapolis 1923. Les cinq (!) voitures renoncèrent. De nouveau, Ettore Bugatti en profita pour examiner la voiture victorieuse. En l'occurrence une Miller (très inspirée des Peugeot vue précédemment.)</div><div style="text-align: justify;">Pour le Grand Prix de l'ACF 1923, couru à Tours, Bugatti conçu une voiture inédite, la 32. Le public la surnomma le "tank", à cause de son aspect massif. Le 8 cylindres 16 soupapes 2,0l 100ch (celui de la Type 30) leur permettait d'atteindre 160km/h en ligne droite... Mais le circuit tourangeau était composé d'épingles. Les Type 32 étaient déséquilibrées et perdait du temps. Ernest Friedrich dut se contenter du bronze, loin derrière les Sunbeam. Les deux autres voitures renoncèrent. Jugé "moche", la 32 ne fut pas produite en série.</div><div style="text-align: justify;">Ensuite, Ettore Bugatti compila ses observations. Une carrosserie de Fiat, avec des éléments de Sunbeam, un moteur Miller, vous secouez et vous avez <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/03/retromobile-2016-20-ceci-nest-pas-une.html">la Type 35 "Grand Prix"</a>. En 1924 et 1925, Bugatti subit la loi des Delage. Mais à partir de 1926, le rouleau compresseur était lancé... Le style tank, lui, reviendra sur les <a href="https://joestf1.blogspot.com/2016/03/retromobile-2016-19-trio-manceau.html">Chenard & Walcker 1100</a>, en 1925. Bugatti se vengea en 1936, avec la 57G. Taillée pour l'endurance, elle offrit à la marque ses deux succès au Mans, en 1936 et 1939.</div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">Un mot sur le pilote victorieux au Grand Prix de l'ACF 1923. Il s'agissait d'Henry Seagrave. Depuis l'émergence des Grand Prix, vers 1905, le sport automobile était dominé par les Français et les Italiens. Avec sa Sunbeam, Henry Seagrave fut le premier vainqueur Britannique d'une course d'importance, sur le continent. Il annonçait une série de pilotes Britanniques, comme Louis Zborowski, "Williams", Richard Seaman ou Woolf Barnato, en endurance. Des pilotes issues de la haute bourgeoisie et francophiles. Par contre, l'industrie Britanniques se focalisait sur les moyennes cylindrées. Pour courir en Grand Prix, nos pilotes devaient soit acheter des voitures étrangères, soit s'incruster dans une équipe d'usine...</div><div style="text-align: justify;">Notez qu'en 1927, Henry Seagrave battit un record de vitesse, à Daytona, avec la Sunbeam 1000 HP. Une voiture disposant d'une carrosserie type "tank". Elle avait été dessinée par Jack Irving, présent au Grand Prix de l'ACF 1923. Alors, hasard ou coïncidence ?</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6kHtCePa21bIGyzpp0g70N39fBf48z2HHMAVcy1gxktXYqdmt2kc0Uf81J_rQDv4CV8f3JwBoRLnk_hhzhY55012ufYR4w_MB62vsQRgngu_toW6lBdeZmYaxFtxy4YGSgyAv6BAXGjuj-6epqAQJFya1YZPPJEEB3CbvdZuxfFKFXFETeORk-YYFCQ/s700/Bugatti%20Type%2032%20Tank%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6kHtCePa21bIGyzpp0g70N39fBf48z2HHMAVcy1gxktXYqdmt2kc0Uf81J_rQDv4CV8f3JwBoRLnk_hhzhY55012ufYR4w_MB62vsQRgngu_toW6lBdeZmYaxFtxy4YGSgyAv6BAXGjuj-6epqAQJFya1YZPPJEEB3CbvdZuxfFKFXFETeORk-YYFCQ/s16000/Bugatti%20Type%2032%20Tank%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-84939903072102375272024-02-04T13:27:00.006+01:002024-02-06T10:04:25.378+01:00Rétromobile 2024 : 3. WM P70<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAci4otu0MSncI_jJCQSn5f3-7YXRSu01cf0WmeSyV9qQ29tCRE_zU9ox7EDEUwdbT8LhO8hWJ4M1XNYnNVBnE1l0UoH8SAb4nDhR4IJifWn9V_jkzL3gYnMf2-rtgN6qhM_W2hxHD_yE9_URI98N-Jf5gv_wr5y3mgSu-jLDW_IxspavmFUoMjwstYw/s700/WM%20P70%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAci4otu0MSncI_jJCQSn5f3-7YXRSu01cf0WmeSyV9qQ29tCRE_zU9ox7EDEUwdbT8LhO8hWJ4M1XNYnNVBnE1l0UoH8SAb4nDhR4IJifWn9V_jkzL3gYnMf2-rtgN6qhM_W2hxHD_yE9_URI98N-Jf5gv_wr5y3mgSu-jLDW_IxspavmFUoMjwstYw/s16000/WM%20P70%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><p><a href="https://www.facebook.com/JoestF1/posts/pfbid082KsH32syqamm8ZhN2VtN3x3G68ZtmvjcmCXGXyR3fAiu2ZzVEHbPTH6NQnWJQEHl">Le constructeur Chinois Weltmeister</a> a officiellement coulé. Il n'aura pas eu le temps de s'accaparer les initiales WM ! Gérard Welter et Michel Meunier récupèrent leur bien à titre posthume. Et comme pour fêter cela, une équipe de passionnés ressuscitent la P70.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBaCVeqZyxH90rOEUhSgKs4ER4bkKRCga1grKkZiIXvPc8nMRjpTV3Kti4sOCpP7M_4rCMLCRIF9knDZ-2Cr8toEtEtySQ_cS5UJTy9QKHEILxKjhGJ_UzINE65lS25h2_UnORdvYix6VFl4pbg_pHxHNbAHz00eukkkSpzsbZ7Hm4WypmVX9W5o0F9w/s700/WM%20P70%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="496" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBaCVeqZyxH90rOEUhSgKs4ER4bkKRCga1grKkZiIXvPc8nMRjpTV3Kti4sOCpP7M_4rCMLCRIF9knDZ-2Cr8toEtEtySQ_cS5UJTy9QKHEILxKjhGJ_UzINE65lS25h2_UnORdvYix6VFl4pbg_pHxHNbAHz00eukkkSpzsbZ7Hm4WypmVX9W5o0F9w/s16000/WM%20P70%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p style="text-align: justify;">C'est <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/02/retromobile-2023-3-bouvot-caron.html">Paul Bouvot</a>, qui a recruté Gérard Welter. Au style, chez Peugeot, il rencontra Michel Meunier, en 1967. Au Mans, les CD-Peugeot venaient de connaitre un double-abandon... Qui succéda au triple-abandon des CD-Peugeot, en 1966. A l'heure où Matra et Renault/Alpine brillait en endurance, Welter et Meunier voulurent défendre "leur" marque aux 24 heures du Mans !</p><p></p><div style="text-align: justify;">Vincent Soulignac et les frères Mathiot les aident à construire une coupé Peugeot 204 très modifié. En 1969, ils allèrent beaucoup plus loin avec la P69. Toujours sur base 204, mais avec une carrosserie complètement inédite.</div><div style="text-align: justify;">Prochaine étape : un vrai proto, avec moteur central arrière, châssis tubulaire et carrosserie en matériaux composites. Ce sera la P70, avec cette fois un moteur de 304 poussé à 120ch. Notez les feux avants de 504 coupé et les feux arrières de 304. Aux 3 heures du Mans, la voiture renonça et le rêve de 24 heures s'arrêta là. WM dut attendre 1976, avec l'apparition d'une catégorie au Mans, le GTP, destinée davantage aux "petits" et surtout, <a href="https://joestf1.blogspot.com/2019/02/retromobile-2019-12-le-v6-prv.html">du V6 PRV</a>.</div><p></p><p></p><div style="text-align: justify;">WMH (WM Historique) est une petite équipe formée d'anciens de WM et WR. Ils ont recréé la WM P70. Par rapport à <a href="https://joestf1.blogspot.com/2023/02/retromobile-2023-15-facel-vega-le-mans.html">la Facel-Vega de l'an dernier</a>, ils possédaient au moins de vrais plans, des photos, etc. Avec 3 vieux blocs de 304 S, ils ont pu lui donner un moteur. Mais il manque encore des roues, un échappement, etc.</div><div style="text-align: justify;">La voiture doit tourner à Montlhéry en octobre. WMH arriveront-ils à la finir dans les temps ?</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdtu8ae7nXCr_kyxPYy7-jjbAnFM9QYdp1_E1YMjjQ-LxcvlWl-mWPHs02avUx8LK3RQQVW8snbzAHSGl7ZukFaoJKaEJwGwr19oecI_Ns8_f468eWHnmphQfo2awijGcRTY61Em3ff0RZj5F_YqfQB3PTnE3Sa-eFuBcVp8btTbGMXHn9pz9s30yB0g/s700/WM%20P70%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdtu8ae7nXCr_kyxPYy7-jjbAnFM9QYdp1_E1YMjjQ-LxcvlWl-mWPHs02avUx8LK3RQQVW8snbzAHSGl7ZukFaoJKaEJwGwr19oecI_Ns8_f468eWHnmphQfo2awijGcRTY61Em3ff0RZj5F_YqfQB3PTnE3Sa-eFuBcVp8btTbGMXHn9pz9s30yB0g/s16000/WM%20P70%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6360993744891593.post-72714137186401921992024-02-03T18:51:00.002+01:002024-02-03T18:51:25.660+01:00Rétromobile 2024 : 2. Cadillac Eldorado Biarritz 1958<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2DGNPC2TjwVteNIJbJjnJXUQyMqBciq2PBuQtoA_8GfJvLPfZphafTEEK9jFJXAtB0S0mHX-9C1MNm8FcdZ22tDcvEdpV5kbiJR9hl56ZCuQ0p8yx5xyeFFek2b6V8XpS1MwImlAGG8G1ALZVozGAODZdKFX5_xEr01AWrP43-5Y48hI8TSRdHjIEBg/s700/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2DGNPC2TjwVteNIJbJjnJXUQyMqBciq2PBuQtoA_8GfJvLPfZphafTEEK9jFJXAtB0S0mHX-9C1MNm8FcdZ22tDcvEdpV5kbiJR9hl56ZCuQ0p8yx5xyeFFek2b6V8XpS1MwImlAGG8G1ALZVozGAODZdKFX5_xEr01AWrP43-5Y48hI8TSRdHjIEBg/s16000/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%201.jpg" /></a></div><p>Cette année, l'entrée de Rétromobile se fait par le hall 3. Le hall des clubs et des équipementiers. Kontio Tyres est a priori une filiale du Finlandais Nokian. Ses pneus à flancs blancs sont produits chez Giti, en Chine. Pour montrer son savoir-faire, il expose cette <a href="https://joestf1.blogspot.com/2020/07/dealership-new-york-new-york.html">Cadillac</a> Eldorado Biarritz de 1958.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQzKZ6sEKZ3V2oj5UezEh-3hrp5vQDy9BR2Fr0kSrL9blVSXQnaG-tB0GpZEzaRG6VqpNBPQTH-BbG2NaXhKfoC2KwAcYnfThgfQFboZfUrTe1T6lqZ_ZW8gkADlCfahyWsKhuZriKyZjT-25lOINTcsLJCTQV4iSGnCIKTk7bnqLueSq13IamDQrnHQ/s700/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="556" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQzKZ6sEKZ3V2oj5UezEh-3hrp5vQDy9BR2Fr0kSrL9blVSXQnaG-tB0GpZEzaRG6VqpNBPQTH-BbG2NaXhKfoC2KwAcYnfThgfQFboZfUrTe1T6lqZ_ZW8gkADlCfahyWsKhuZriKyZjT-25lOINTcsLJCTQV4iSGnCIKTk7bnqLueSq13IamDQrnHQ/s16000/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%202.jpg" /></a></div><p>Chez Cadillac, que de chemin parcouru depuis <a href="https://joestf1.blogspot.com/2024/02/rm-sothebys-paris-2.html">la série 62 1948, vue chez RM Shotheby's</a> ! Le client exigeait toujours plus de chromes et d'ailerons. Alors Harley Earl s'exécutait. L'astuce N°1 consistait à multiplier les liftings, tout en conservant le même châssis. Le grand public avait ainsi l'impression que chaque année, il y avait du neuf. L'astuce N°2, c'était d'utiliser des roues plus petites, afin d'obtenir une voiture plus basse. Astuce N°3 : rallonger le porte-à-faux arrière, toujours dans un objectif de maquillage. Chrysler avait introduit les double-phares en 1957, alors ses rivaux les ont intégré pour 1958.</p><p>Fin 1958, Cadillac envoya enfin le châssis de 1948 à la retraite.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgBGUSTsB48HsRCge5mZ9LG4U0wK5UQX1HQ5SqJJRza0FaTbFGS6svQo5F3FXkWSIlDGYNVvgAyR_KvpI-cWyzdYCxlft7_VhE8B00DlBkVGegIhhII06CA-Z2IIkZUzJuH8EJWkJALm_pUGxY0uYvGhLPZgo8euNb_EcTLPQcpSmCljUV_8OZUgdrpQ/s700/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgBGUSTsB48HsRCge5mZ9LG4U0wK5UQX1HQ5SqJJRza0FaTbFGS6svQo5F3FXkWSIlDGYNVvgAyR_KvpI-cWyzdYCxlft7_VhE8B00DlBkVGegIhhII06CA-Z2IIkZUzJuH8EJWkJALm_pUGxY0uYvGhLPZgo8euNb_EcTLPQcpSmCljUV_8OZUgdrpQ/s16000/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%203.jpg" /></a></div><p>Notez au passage que l'Eldorado commençait à devenir <a href="https://joestf1.blogspot.com/2018/03/el-hombre-dorado.html">un modèle à part</a>. Même s'il faudra attendre 1967 pour qu'elle soit autre chose qu'un cabriolet Cadillac. Conscient de la force du nom, Cadillac tenta une Eldorado berline, pour 1958, la Brougham. Cela dura trois millésimes.</p><p>On est toujours l'exotique de l'autre. En France, on rêvait des Etats-Unis. Mais les Américains, eux, ils rêvaient de la France ! D'où cette finition "Biarritz".</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2uQuD8GpMDoZKRuYPhXWwQ2gAv4fulIhtaiuFpHoS_F5dKdT4sYy01-KmUJ3jq7sMuXdTMqy5R00bicI2XwevNU2k8sHdhzREXGyMpSf0JzIxUvHVauGjrCkOZWr8EY2eNq8hnc7oQeVYWG49buuXO13py_R1TVn5d40KoTAZ3VTDwMJxGZppNovViQ/s700/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="447" data-original-width="700" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2uQuD8GpMDoZKRuYPhXWwQ2gAv4fulIhtaiuFpHoS_F5dKdT4sYy01-KmUJ3jq7sMuXdTMqy5R00bicI2XwevNU2k8sHdhzREXGyMpSf0JzIxUvHVauGjrCkOZWr8EY2eNq8hnc7oQeVYWG49buuXO13py_R1TVn5d40KoTAZ3VTDwMJxGZppNovViQ/s16000/Cadillac%20Eldorado%201958%20R%C3%A9tromobile%202024%20700%204.jpg" /></a></div>Joest Jonathan Ouakninehttp://www.blogger.com/profile/03597348980369303144noreply@blogger.com0