Lancement nouvelle Leaf

Nissan dévoile une nouvelle Leaf. Vous avez sans doute vu la pub, avec la musique des Daft Punk (NDLA : en fait, c'est Release the beast de Breakwater.) L'accueil du public est pour le moins mitigé...

J'ai eu la chance d'assister au lancement de la Nissan Leaf originelle.

Le succès de la Prius s'expliquait en partie par ce qu'elle renvoyait. Elle était immédiatement identifiable. Cela permettait de dire à son propriétaire : "Regardez, je suis éco-responsable !" Ce que l'on ne pouvait pas faire avec une Civic Hybrid...

Donc Nissan (et d'autre) ont voulu créer une électrique avec une forme identifiable.

Si vous avez cliqué sur le lien, vous avez vu un article daté de 2012. Or, la Leaf fut présentée en 2009. En fait, devant le "succès" de la Leaf, Nissan avait organisé un second lancement, en 2012. On nous avait proposé d'en prendre le volant dans l'est Parisien, sur un parcours de 40km... Et j'ai terminé dans le rouge, avec une alarme pour me dire de recharger immédiatement ! C'était mon premier vrai essai d'une électrique et je l'avais conduite comme une thermique. Pour autant, c'était une autonomie ridicule.

Nissan présente cette nouvelle Leaf comme un grand retour. En fait, il y a eu une Nissan Leaf 2 et elle fut importée en France. Vous en avez déjà vu une ? Moi non plus !

Sans plus attendre, c'est le speech du représentant. En fait, quatre concessionnaires Nissan de l'est Parisien sont présents ce soir.

Puis la voiture se dévoile :

D'ordinaire, dans ce genre de présentation, dès que le voile se lève, c'est la cohue. Un flot ininterrompu de gens qui ouvrent les portes, s'installent au volant, jouent avec l'écran multimédia...

Là, cinq minutes après, plus personne n'approche la Leaf ! Pour une fois, je n'ai aucun soucis pour prendre des photos !

Donc, c'est un SUV compacte de 4,35m. Le tarif débute à 35 300€. Les jantes 18 pouces Saphire sont spécifiques à la finition supérieure Evolve (47 000€.) Précisons qu'à chaque niveau, il n'y a pas d'option, ni de coûts supplémentaires pour telle teinte.

Sous le capot, un moteur électrique 130kW avec une batterie 52kWh, qui revendique 445km d'autonomie. Il est propre aux finitions Engage et Engage + d'entrée de gamme.

Tout l'ensemble de la gamme propre un moteur 160kW, toujours en 2RM, avec batterie 75kWh, de quoi disposer de 602km d'autonomie.

Notez le V2L, Vehicle to load, qui permet de charger un véhicule depuis un autre véhicule.

L'intérieur pique les yeux ! Les voitures du parc presse avait un intérieur bi-ton, plus chatoyant. Cet intérieur noir fait ressortir les plastiques dignes d'un utilitaire. Visez, au centre de la console, les touches pour changer de rapport, façon ricaine des Trente Glorieuses.

Et puis, il y a la sellerie... Nissan parle pudiquement de cuir synthétique. On n'est même pas sur du cuir végan ; c'est bien du bon vieux skaï. Le tout cousu visiblement un vendredi après-midi (les deux Leaf de la concession avaient les mêmes coutures très lâches.)
Autre point pas très rassurant : durant la soirée, les coffres des deux exemplaires s'ouvraient de manière intempestive, dès que le commercial possédant les clefs passait à proximité.

Sur un véhicule à 47 000€ - en finition Evolve -, il y a de quoi hurler !

Etonnement, la presse est enthousiaste, voire très enthousiaste à l'égard de la nouvelle Leaf. Le point fort de la Leaf, c'est sa batterie 75kWh. Sur une Leaf Engage 75kWh, on est tout de même à 40 300€. C'est cher payé pour une voiture qui va a priori mal vieillir.

Un MGS5 EV, d'un gabarit supérieur, est facturé 33 490€. Certes, on perd près de 200km en autonomie, mais il est beaucoup mieux fini.

Veni, vidi... Domum abi ! Quelques instants après la présentation, la concession était très clairsemée. Plus que les impressions de la presse, l'accueil du public est très significatif.

Plus globalement, il y a un problème chez Nissan. Au moment de l'essai de la Leaf, Nissan France écoulait environ 70 000 voitures par an. C'était le temps du Qashqai, du Juke... Nissan voulu en profiter avec une nouvelle offensive dans les voitures basses : Pulsar, Micra... Ce furent autant de flops. Qui plus est, dans un marché saturé de SUV, les Qashqai et Juke passaient davantage inaperçus. Aujourd'hui, les ventes se sont écroulées à 30 000 voitures par an, alors que paradoxalement, le nombre d'agents Nissan a augmenté.

La triste réalité, c'est que le public Français appréciaient les produits de Nissan, pas la marque elle-même. Les autres Japonais souffrent du même mal. Seul Toyota dispose d'une marque forte.

En attendant, ce n'est pas avec la Leaf et la Micra que Nissan va remonter la pente...