F1 : habemus propugnatorem !

Voilà, la F1 a son champion 2026. Au passage, il explose le record de précocité de Max Verstappen. Dire que pendant près d'un quart de siècle, Emerson Fittipaldi était le plus jeune champion de F1, à 25 ans. On nous expliquait qu'avant d'être champion, il fallait parfaire sa science du pilotage, connaître les circuits, séduire une écurie de pointe... Parachuté chez Mercedes, Kimi Antonelli n'a eu besoin que d'une seule saison d'apprentissage.

Tout d’abord. Honor victori, rendons hommage à Kimi Antonelli ! Même si son titre était attendu.

Sa saison 2026 fut (presque) nette et sans bavure. Mis à part Melbourne, l’Italien a totalement maîtrisé son sujet, tout au long de la saison. Il n’a pas failli ; il n’a pas joué à l’épicier. Il a été le meilleur performer au printemps, avant la pause, après la pause et cet automne, seul Max Verstappen a fait mieux.

Honnêtement, fin 2025, j’avais des réserves ; il semblait un peu vert pour un top-team. Il manquait de régularité et l’écart avec George Russell était béant. On peut dire qu’il s’est rattrapé, ensuite.

Reste à savoir si c’est le début d’une nouvelle ère. En tout cas, la F1 s’est trouvée un nouveau client !

A mon avis, les Grands Prix du Qatar et d’Abou Dhabi étaient maintenus pour conserver un semblant de suspens au championnat. Le Dakar a préféré déménager sur la façade Atlantique. L’Extreme H a choisi l’annulation (NDLA : les trois concurrents doivent être déçus.) Maintenant qu’Antonelli est titré, la F1 peut arrêter cette mauvaise plaisanterie.

Si Liberty s’obstine, il joue avec le feu. Il en va de la sécurité du plateau, bien sûr. Et en cas d’accident, les avocats anglo-saxons ne rigolent pas avec la mise en danger délibérée d’autrui, avec compensations astronomiques, voire prison ferme pour les responsables.

La saison de F1 n'est pas encore tout à fait finie. La bataille concerne désormais les accessits.

Avec 3 succès en 4 courses, Max Verstappen est l’homme en forme du moment. Quel dommage que son regain de forme n’ait pas eu lieu un peu plus tôt dans la saison… Quoi qu’il en soit, après son triomphe Mexicain, le Néerlandais s’est installé au second rang et il a pris une option sur l’argent.

Lewis Hamilton tient à finir sur le podium final, quitte à sortir les forceps !

George Russell est LA déception 2026. Depuis la reprise, le Britannique s’est évaporé. Bakou fut un feu de paille.

Leader de la Scuderia Ferrari, sur le papier, Charles Leclerc ne l’est ni en piste, ni dans le box. Je ne le vois pas remonter sur « LH44 ».

Grosse baisse de forme des McLaren, en cette fin de saison. Lando Norris n’est plus aussi fringant qu’à la fin de l’été. Et que dire d’Oscar Piastri… Les « orange » ont d’ailleurs perdu la 3^e place du classement constructeur à Red Bull !

A Austin, Jeremy Clarkson a fait du Jeremy Clarkson. Non seulement, il aime bien les déclarations polémiques, mais il est également très rancunier. Il y a plusieurs années, lors d’un Top Gear Special en Argentine, « Jezza » et ses comparses avaient dû être exfiltrer face à des menaces physiques.

Interrogé sur la pénalité de Franco Colapinto, il a déclaré qu’il devait être pénalisé pour le simple fait d’être Argentin.

Tollé immédiat en Argentine.

Rappelons néanmoins que le pays possède des Footix et des Formulix particulièrement véhéments et vulgaires. Pierre Gasly a d’ailleurs reçu une floppé de mail d’insultes. Autant dire que leur sensibilité face aux propos de Jeremy Clarkson est complètement risible.

Au coin ! Esteban Ocon était absent sur la grille Mexicaine.

La raison officielle, une maladie subite, est peu crédible. D’ailleurs, rapidement, elle fut remplacée par une discussion entre le pilote et Ayao Komatsu.

Depuis qu’il a débuté son préavis chez Haas, le pilote Français a multiplié les déclaration assassines, à l’encontre de son futur ex-employeur. S’y ajoute une remarque aux essais du Grand Prix de Mexique, où il déclarait mérité de meilleurs pneus ? A-t-il manqué l’occasion de se taire de trop ?

L’autre possibilité, c’est que Toyota faisait le forcing pour que Ryo Hirakawa soit titularisé. Après tout, pour 2027, Haas alignera un duo 100% Ferrari. Toyota voulait également « répondre » aux piges de Yuki Tsunoda, protégé d’Honda. Esteban Ocon, pilote sortant et déjà sorti, n'a plus grand chose à apporter à l'équipe. Contre un probable chèque, il céda son baquet. 

A Interlagos, Rafael Camâra effectuera ses débuts. Tournée moyen-orientale ou pas, Haas a déclaré que le Français n'en serait pas. Quoi qu'on pense d'Esteban Ocon, c'est toujours triste de voir un pilote quitter la F1 par la petite porte.

Enfin, l'actu du jour, c'est la possible mise en vente de Cadillac. J'ai déjà évoqué les turpitudes de Mark Walter et de Cadillac.

Le patron de TWG est attaqué sur trois fronts. D'une part, il y a l'enquête du FBI pour cavalerie bancaire. De plus, il y a une action collective d'assurés, car les assurances-vies de TWG ont servi de tirelire à Mark Walter. Mais sur le court terme, TWG a surtout besoin de liquidité. Le problème est structurel : TWG a investi massivement dans le sport. Or, cela coûte cher et génère peu de revenus... D'autant plus que Mark Walter mise sur des équipes et des écuries qui ne gagnent rien !

TWG avait déjà dû revendre les Los Angeles Lakers (NBA), ses parts de BlueCo (football avec Chelsea et Strasbourg) et les Los Angeles Sparks (WNBA.) Mark Walter se refuse de vendre les Los Angeles Dodgers (MLBA ; baseball.) Cadillac F1 serait le seul moyen d'avoir rapidement du cash.

Sergio Pérez est un pilote payant ; Valtteri Bottas est payé. Le Finlandais est donc sur la sellette. Les actions de Colton Herta sont à la hausse ! L'Américain est soutenu par la famille Steinbrenner, qui lui avait déjà financé son premier baquet en Indycar. Problème : il n'a que 39 points de superlicence. Zhou Guan Yu fait figure de serpent de mer. L'ex-pilote Alfa Romeo aurait trouvé des sponsors en Chine.

Après, il faut connaître le contrat. Nul doute que GM, co-actionnaire de GM Performance Power Units (qui doit motoriser Cad' en 2027), aura un droit de regard sur le prochain acheteur. Car impossible de disposer d'un Mercedes ou d'un Ferrari "client" à 4 mois de la saison 2027... Que pense GM des mécènes de Zhou Guan Yu ?

Et bien sûr, il y a la question de la situation réelle de l'écurie. Il y a un risque que faute d'argent, le développement de la monoplace 2027 ait pris du retard.

(Images en IA, réalisées avec Grok)