Mondial 2026 : 6. GAC

Pour la troisième fois, GAC est présent au Mondial de Paris. Cela en fait le plus assidu des constructeurs Chinois (à égalité avec Byd.) Le changement par rapport aux venues précédentes, ch'est que GAC est désormais présent en France... Mais c'est visiblement la maison-mère qui a la main sur ce stand.

Comme tous les constructeurs Chinois, GAC connaît une situation très contrastée.

Pendant une vingtaine d'années, les joint-ventures avec Honda et Toyota lui ont fourni une rente. De quoi financer une politique basée à la fois sur la croissance interne et externe. Aujourd'hui, les ventes chinoises de ses partenaires fondent comme neige au soleil. Au point où le rapport joint-ventures/marques pures est quasiment de un pour un, en 2026.

GAC a beaucoup misé sur l'export. Cela fait une dizaine d'années qu'il expédie ses invendus en Afrique, en Amérique du Sud et au Moyen-Orient. Il a ouvert une usine de CKD au Cambodge et une site avec davantage de valeur ajoutée locale en Indonésie. En 2025, il avait exporté 130 000 véhicules et sur les neuf premiers mois de 2026, le compteur était déjà à 197 701 unités.

L'Europe ? GAC est présent dans une poignée de pays. Il fait assembler des SUV par Magna. GAC veut mettre le paquet sur le vieux continent, car c'est le principal débouché pour ses modèles haut de gamme. Mais impossible de trouver des chiffres.

Durant la journée presse, GAC s'adressait à la Chine, via des influenceurs Chinois : "Regardez, les Français adorent GAC ! C'est une marque très connue en France ! "

Ensuite, il s'adressait davantage aux Français... Avec des visuels en anglais. Ben quoi, tous les occidentaux ne parlent pas anglais ?

La nouveauté de GAC, c'est la citadine électrique Aion UT, lancée en 2025. Elle dispose d'un moteur 150kW sur le train avant. Sa batterie 60kWh lui procure 430km d'autonomie WLTP.

Elle a été dessinée par Torino Design. Une filiale de GAC basée, comme son nom l'indique, à Milan. Ben quoi, c'est à côté, non ?

Jusqu'ici, GAC ne proposait que l'Aion V, en Europe.

Ce SUV de 4,6m possède le même moteur électrique 150kW, mais avec une batterie 75kWh. Il revendique 510km d'autonomie.

A court terme, la gamme serait complétée vers le haut par le crossover Hyptec HT, déjà vu en 2024.

A priori, comme pour les autres, GAC proposerait la configuration supérieure. Soit moteur 250kW (sur le train arrière) et batterie 99kWh.

Egalement dans les starting-blocks, le Trumpchi GS7. C'est une version raccourcie du GS9 vu il y a deux ans. Contrairement aux autres, c'est un hybride plug-in.

Le Trumpchi M8/GN8, alias Master, est juste là pour faire le nombre. Il n'est pas prévu de l'exporter.

On ne peut que le regretter. Car au-delà de ses airs de pavé à roulette, c'est la référence Chinoise en matière de minivan ultra-confortable.

Par contre, la plaque arrière qui tombe dès le deuxième jour du salon, ça fait mauvais genre...