Mondial 2026 : 9. Peugeot

D'édition en édition, le stand Peugeot ne cesse de grandir ! Cette année, il accueille trois concept-cars, la Peugeot 9x8, une 205 GTI et l'ensemble de la gamme... Par contre, il n'y a eu aucune nouveauté, depuis le dernier Mondial. Ce n'est pas une vanne. Le dernier modèle, la 5008, a justement été dévoilé en 2024 !

On commence par RCZ Vision, qui nous attend dans l'entrée du hall 4 ! Il s'agit d'un hommage à la RCZ de 2010. Une voiture dont j'avais assisté à la présentation, à l'époque. Forcément, ça fiche un coup de vieux de voir que c'est désormais une "ancienne", qui mérite une version "néo-rétro".

Le choix de la RCZ est assez étonnant, car ce fut loin d'être un best-seller... Son design était du à Jérôme Gallix, qui parti avant son lancement. Le PDG de PSA, Christian Streiff était très diminué par un AVC. Il fut remplacé en 2009 par Philippe Varin. La RCZ était un symbole de "l'ancienne équipe" et il était peu soutenu en interne. Au point où c'est Gérard Welter, sorti de sa retraite, qui en assura la promotion !

Plus prosaïquement, la RCZ était une voiture qui ne savait pas ce qu'elle était : une 308 dévergondée ou une TT sauce Peugeot ? Il faut se souvenir que le concept-car originel s'appellait "308 RCZ". C'était une 2+2 places, ce qui limitait sa polyvalence. Qui plus est, il existait déjà une 308 3 portes et surtout, une 308CC. La valeure ajoutée de la RCZ était discutable. Face à la TT, la RCZ manquait de noblesse. Peugeot avait déjà prévu d'arrêter le V6 en 2010 ; la RCZ dû se contenter de 4 cylindres turbo. La RCZ R n'arriva qu'avec le lifting, en 2013. Elle était facturée 43 350€, soit 10 000€ de plus que la THP 200 ! La RCZ quitta la scène en 2015. Depuis, Peugeot ne veut plus entendre parler de coupé ou de cabriolet. 

Notez qu'avec sa robe argent et sa sellerie bleue, la RCZ Vision rend également hommage à l'e-Legend de 2018. Sur celle-ci aussi, Peugeot annonce un moteur électrique de 500ch.

L'eau a coulé sous les ponts depuis 2015. Le coupé est-il toujours tabou chez Peugeot ? D'après Jérôme Gallix, Peugeot se doit de produire cette RCZ, même s'il n'y a pas de marché : il s'agit de se différencier des autres. 

Après la RCZ, voici la 205 turbo 16 ! Pardon, l'e-T16. Ce qui est une hérésie, car un moteur électrique n'a ni turbo, ni culasse 16 soupapes. Je n'en pense pas grand chose. C'est juste un revival sans réelle valeur ajoutée.

En 2024, pour le 1er avril, l'Automobile Magazine avait annoncé une 205 GTI moderne. La vanne, c'est que face à la R5, ça aurait été le degré zéro de l'imagination. Et deux ans plus tard, ce n'est même plus une blague !

Ayant tout juste quitté le stand Renault, ça fait quand même beaucoup de nostalgie. Alors, certes, Peugeot n'avait pas attendu Renault avec e-Legend, 4002 ou le projet mort-né de 204. Mais c'est Renault qui en a fait l'alpha et l'oméga de son design. Le tout-néo-rétro, cela passe pour un manque d'imagination. Et chez Peugeot, c'est encore pire, car ils en sont à copier le vide créatif de Renault !

Le concept-car Polygon. Dévoilé en 2025, il apparaît pour les journée public du Mondial de Paris. Notez que les gamers ont pu jouer avec dans Fortnite. Polygon préfigure la future 208. 

A la défense de Peugeot, il pensait partir sur une architecture tout-électrique à l'horizon 2030. Puis le bannissement du thermique européen pour 2035 a sauté. Donc il fait transformer complètement la plate-forme pour pouvoir monter le Puretech sur le train avant. Puis le Puretech a été complètement brûlé : place au Firefly ! Donc redesign, nouvelle cartographie moteur, etc. D'où des retards. Surtout qu'en parallèle, je suis sûr que les ingés en charge de l'habitacle ou des trains roulants ont dit : "Attendez, on a fait un tout petit changement. Un minuscule changement. On a juste refait la moitié de la BOM, mais on va gagner de l'argent ! Enfin, on en est à peu près sûr. Car là, comme on a tout déplacé, on ne sait plus trop comment assurer certaines fonctions... Mais quand on aura tout gelé, on gagnera de l'argent !"

Pour en revenir à Polygon, il possède lui aussi quelques traits de la 205. J'espère que le volant Hypersquare ne verra pas la série. C'est clairement une fausse bonne idée, qui rendrait compliquée les manœuvres.

La seule Peugeot de série à peu près nouvelle, c'est cette E-208 GTI.

J'avais assisté à la présentation de la 208, il y a exactement sept ans. Elle a donc subi deux lifting en attendant sa remplaçante. Pour fêter les 40 ans de la 205 GTI, elle reçoit donc enfin une vraie version sportive. Uniquement proposée en électrique, elle reçoit un moteur 207kW. Depuis 2019, la batterie n'a gagné que 4kWh (54kWh vs 50kWh), ce qui est très nul comme progression. Elle revendique 375km WLTP, alors que la première E-208 était à 340km WLTP. Donc, une meilleure gestion de l'énergie.

Après, cette E-208 GTI est chargé d'emprunts et d'hommage à la 205 GTI.

Et aux côtés de ces trois voitures inspirées de la 205, on trouve... Une 205. En l'occurrence, une 1.9 GTI facelift. Histoire que l'on comprenne bien d'où viennent les e-T16, Polygon et surtout, la 208 GTI. Le sacré numéro reste sur le stand durant les journées public.

La Peugeot 205 a été une révolution, dans l'histoire de Peugeot. Il y a eu un avant et un après 205. Elle reprenait le concept de citadine bourgeoise des R5 et Samba, mais en allant au bout du concept. La firme au lion était au pied du mur et ils ont envoyé valdinguer tous leurs dogmes ! C'était ça ou une probable disparition à l'horizon 1990. Avec la 104, ils avaient été précautionneux, en terme de design, de motorisations, de campagne de pub et de promotion. Là, non ! Ils ont fait des pubs "coups de poing". La 205 GTI était une voiture radicale et lorsque Renault a lancé une Supercinq GT Turbo 115ch, ils ont répliqué avec la GTI 1.9 130ch. La 205 eu droit à une mini-série TV. Au cinéma, elle s'invitait dans le générique de Jean Mineur ! Ils ont même placé une 205 GTI dans Zone Rouge, un polar musclé (et complotiste.)

C'était ça, la 205, bon sang ! De l'audace, de l'audace, encore de l'audace, toujours de l'audace !

C'est incroyable qu'aujourd'hui, ça soit devenu l'horizon indépassable de Peugeot. Sachant que déjà, pour les 25 ans de la GTI, ils nous avaient pondu une 207 GTI avec un remake de la pub "James Bond". En 1983, Peugeot n'avait pas dit : "Ca va mal, alors on vous ressort une 203 remise au goût du jour." Alors messieurs de Peugeot, il faut mouiller le maillot, si vous voulez remonter la pente après le Puretech !

C'est le troisième Mondial de la 9X8. La voiture est superbe, mais son compteur de victoire reste désespérément à zéro. Cette saison, Peugeot se bat avec Genesis (Hyundai) pour la cuillère en bois. Certes, la 9X8 était mal née. Elle est apparue pour une réglementation, les hypercars, qui a immédiatement évolué pour accueillir les GTP d'IMSA. Alpine et Aston Martin ont préféré se donner un an pour revoir leur copie. De toute façon, ça, c'était en 2022. Pour 2027, il est plus que temps de lancer une nouvelle WEC ou de partir, comme Alpine. Actuellement, la firme sochalienne n'a rien à y gagner, au sens propre.

Cela fait bien longtemps que je ne fais plus de posts dédié aux hôtesses et mannequins du Mondial.

Aux Etats-Unis, le mouvement féministe moderne s'étiole. Le procès de Lindsay Clansy (et sa défense mordicus par certaines féministes) marqua une distanciation généralisée.

En France, les féministes modernes, avec son puritanisme exacerbé, reste très présent. Donc, au Mondial de l'auto, les modèles doivent être asexuées. Nous sommes devenu plus conservateurs que les salons de l'auto de pays musulmans ! Peugeot alla très loin avec des hôtesses habillées en jogging dégoulinant et sweat-shirt deux fois trop grand. Je suis d'accord que les micro-jupes et les décollettes, c'est too much. Mais entre ça et le style sac à patates, il existe quand même une marge ! 

Notez que dans le hall 7, les Sapeurs Pompiers de Paris exposent cette rutilante 404.

Un mot sur Opel. La marque au blitz effectue son grand retour Porte de Versailles. Comme Ford, Opel est un géant d'Europe déchu. Comme lui, il n'a pas su prendre le tournant des années 2000 et depuis, il a toujours eu un métro de retard. GM était trop occupé à développer Chevrolet ; il considérait qu'Opel disposait d'un socle suffisamment solide. Après le feuilleton Magna, GM a finalement vendu la marque à PSA. Ca aurait été un bon complément, sauf que peu après, PSA fusionna avec FCA pour former Stellantis.

Aujourd'hui, Opel, c'est un Ford sans marque forte dans les VU, sans Mustang et sans 4x4 US ! Au moins, contrairement à l'ovale bleu, Opel n'a pas sacrifié sa citadine, ni sa compacte.

L'actualité d'Opel, c'est son arrivé en Formule E. Il a repris la "franchise" de DS. Mitch Evans (qui a fait les beaux jours de Jaguar en FE) et Théo Pourchaire (ex-futur espoir tricolore) piloteront la GSE 27 FE.

L'autre actualité sportive, c'est le Mokka de rallye. Il a droit à sa propre coupe monotype, outre-rhin.

La grosse actualité, c'est le STX Concept. C'est l'un des concept-cars les plus attendus de la porte de Versailles. Déjà, contrairement à 95% des autres concept-car, ce n'est pas un néo-rétro ! Trêve de plaisanterie, le STX préfigure la future Astra. On parle aussi d'un retour des breaks (qui s'appelaient naguère Caravan chez Opel.)

D'où ma consternation en découvrant cet STX. C'est une maquette presque pleine, aux lignes très vagues. Ce qui signifie que ni le design extérieur, ni le design intérieur ne sont un tant soit peu gelé. On est très, très en amont du projet STX/Astra. Opel n'a peut-être même pas validé la décision de la produire ou non. C'est terrible qu'Opel ait si peu de choses dans les tuyaux, qu'il en soit à embarquer la première maquette à échelle 1 de son bureau de design...