Mondial 2026 : 8. Alpine

Mondial après Mondial, Alpine change de visage. En 2024, les A290 et A390 n'étaient pas encore produits en série. Désormais, ils le sont. Et c'est la seconde génération de voitures de sport qui se trouve dans les starting-blocks.

Le visiteur est accueilli par l'A310 Vision. Pour moi, c'est le plus beau concept-car du salon, point final. Certes, c'est un hommage à l'A310 de 1976 - en particulier la pack GT -. Mais contrairement aux autres concepts nostalgiques, Alpine a fait de l'hommage intelligent. Ils n'ont pas caricaturé les traits de l'A310 (cf. Renault et la R8 Gordini); ils lui ont offert un traitement rétro-futuriste. Cette espèce de bulle opaque incluant le toit, les vitres et les pare-brise, sans aucun montant, semble très seventies. Pourtant, Alpine n'y avait pas pensé à l'époque ! Idem pour les roues "magnétophone". On imaginerait volontiers les Daft Punk posant à côté.

Cette A310 Vision préfigure une A310 de série, programmée pour 2028. C'était le quatrième véhicule du "dream garage" de Luca de Meo (évoquée dès 2021.) A l'origine, elle aurait dû être 100% électrique. Puis Alpine songea à l'hydrogène (cf. les concept-cars Alpenglow) et une Ligier JS2R à hydrogène (le concept-car RH2 ?) fut testé. Finalement, elle sera proposée en électrique et en hybride. D'où un redesign. Voilà pourquoi, pour le cinquantenaire de l'A310, Alpine n'a qu'un prototype à présenter.

Pour autant, c'est une étape importante. Avec les A290 et A390, Alpine a peut-être brûlé les étapes. Une seconde voiture de sport va assoir sa crédibilité comme constructeur de GT. Il pourra donc davantage capitaliser sur cette image pour vendre autre chose.

A mon sens, il manquerait une troisième GT pour vraiment bétonner son image. Soit une voiture basique située sous l'A110 (A106 ?), soit une de ces hypercar électrique de 1000ch (A610 ?) J'espère aussi qu'Alpine a prévu d'engager l'A310 en GT.

Après l'A110 FUTURE de Goodwood, le constructeur de Dieppe nous offre un second teaser : l'A110 Sculpture, très spectrale. J'ai l'impression que la future A110 reprendra l'avant de la Vision Gran Turismo de 2015.

Pour la journée presse, la firme a apporté une A110 1600 et une A110 moderne assortie.

Rappelons qu'à l'origine, cette A110 "2", devait être conçue en collaboration avec Lotus (pour une "Elise 2") et lancée en 2025. Il y a eu des désaccords, d'où des redesign et du retard.

L'A110, lancée en 2017 (après un ultime redesign de deux ans), est franchement obsolète en 2026. Le nouveau super-malus écologique fut un coup de grâce. D'où un arrêt de production et désormais, il faut bien occuper le terrain... A mon sens, il y a encore au moins 12 mois jusqu'au SOP de la future A110.

L'A110 1600 et l'A110 moderne ont disparu pour l'ouverture au public. Par contre, il y a une A110 R Ultime. L'une des 110 produites. On sent qu'Alpine a du mal à tirer un trait définitif sur l'A110, après des années de monoculture.

L'A110 R Ultime, c'est bien sûr le maximum que l'on pouvait tirer de l'A110. Mais plus généralement, c'est le maximum que l'on peut tirer à ce niveau de gamme, avec 265 000€ (hors malus.) Pour l'A310, Alpine pourra partir sur un tarif de base de 200 000€, voire 250 000€ et proposer des séries limitées bien plus chères. 

En attendant les futures A110 et A310, le constructeur doit faire avec les A290 et A390. Le verre à moitié plein, c'est 10 970 ventes en 2025 (un record) et déjà 8 538 ventes au premier semestre 2026 (dont les 1607 dernières A110.) Avec 1902 Alpine vendues au premier semestre 2026, la Grande-Bretagne est le premier débouché à l'export.

Avec 5 890 ventes au premier semestre, l'A290 devrait dépasser les 10 000 unités dans l'années, en 2026. Ce qui est loin d'être exceptionnel, vu son positionnement.

L'A390, c'est 1 041 unités. Le constructeur nous explique que le ramp-up n'a pas encore débuté. Mais il a tout d'un flop annoncé. Et il suffit de lire le scud de Nicolas Meunier pour comprendre ce qui ne va pas : performances moyennes, finition moyenne et un prix délirant, qui le positionnerait face aux BMW iX3 50 xDrive et Hyundai Ioniq 5N, qui en offrent beaucoup plus.

Durant la journée presse, le midi, le stand est privatisé pour la venue de Zinedine Zidane et surtout, Pierre Gasly. Le pilote de F1 a plusieurs fois évoqué son malaise vis-à-vis de la foule. Timidité extrême ou mépris ? Pour le public, ça revient plus ou moins au même. Ca risque d'être compliqué pour sa carrière post-F1, car aux 24 heures du Mans, comme en Indycar, c'est séance de dédicace géante et bains de foule ! Mick Schumacher a d'ailleurs été forcé de faire des efforts. Je me demande dans quelle mesure cette phobie de Pierre Gasly n'a pas affecté sa carrière. Les sponsors sont pris en compte, lors de l'embauche d'un pilote. Ne serait-ce que pour le tour de table. Petronas a exigé que Kimi Antonelli et George Russell participent à sa garden-party au pied des tours Petronas, lors du Grand Prix de Malaisie de Bahreïn. Pierre Gasly aurait refusé d'en être. Un sponsor qui mise sur l'évènementiel n'aurait donc pas envie de miser sur un pilote qui refuse le contact avec le vulgo pecori... A se demander même si cela n'explique pas son prompt licenciement de Red Bul...

Quoi qu'il en soit, il laisse derrière lui cette A290 Lacoste, sur laquelle le nom du charismatique Pierre Niney apparait.

En reste aux côtés de Pierre Gasly avec cette A526. C'est la meilleure saison de F1 d'Alpine/Renault depuis longtemps.

Sportivement, l'équipe se tient au 6e rang. Certes, elle n'a pas inscrite de top 5, mais Pierre Gasly a décroché une pole position. Surtout, pour une fois, il n'y a pas de polémique. Pas de pilote ou de directeur qui part en claquant la porte. Pas de déclaration douteuse de Flavio Briatore. Eu égard à la situation de Luca de Meo chez Kering, l'accord avec Gucci semble très hypothétique.

François Provost, le PDG provisoire de Renault, se prend à rêver d'une 5e place. Après tout, c'était déjà le cas en 2021 et 2022. Pour ça, il faudrait davantage de budget. Ou plutôt, mieux utiliser le budget. Au lieu d'un Flavio Briatore en pré-retraite, il faudrait un vrai N°1. Côté pilotes, je pense qu'ils sont tous les deux à leur maximum. En particulier Franco Colapinto. L'Argentin a appris à terminer un Grand Prix, mais même avec une Mercedes, il aurait du mal à atteindre le podium. Le mal de la F1, c'est l'absence de bons pilotes. Franco Colapinto est moyen, mais Alpine n'a personne sur le banc de touche. C'est pour cela que Flavio Briatore n'a pas mis en pratique sa menace de le "suspendre" pendant une épreuve.

Pendant ce temps, à la boutique Alpine, les modèles réduits de WEC sont en solde. Tout doit disparaître ! Difficile de ne pas faire l'analogie avec l'écurie...