60. Porsche Carrera Supercup

Avec la voiture des 20 ans de la Carrera Cup (d'où le "20".)

A l'origine, elle devait servir à donner une image sportive de la 944. Il y avait d'un côté les coupes nationales (alias "Carrera Cup") et une coupe en prologue des GP de F1 (la Supercup.) Avec aussi la notion d'un championnat "B" (de mémoire, les voitures ont des pneus plus endurants, mais moins performants.)
Ils sont ensuite passé à la 911. La Carrera Cup est aussi à la base de la renaissance du GT. En 1993, Jürgen Barth, patron de la compétition chez Porsche, se rapproche de Stéphane Ratel, son homologue chez Venturi et de Patrick Peter. En mixant des Carrera Cup et des Venturi Cup, ils créent les BPR, ancêtre de l'actuel GT-FIA.
La grande époque de la Supercup, c'était les années 90. Le championnat est assez relevé pour attirer des exclus de la F3000. Pour Emmanuel Collard, Christophe Bouchut ou Laurent Aiello, ce sera un tremplin vers l'endurance. Certains concurrents prennent des libertés avec le règlement. On est plus vraiment dans une coupe monotype et les organisateurs sont en mode "Stevie Wonder". Dégoutés, beaucoup de grands noms baissent les bras.
Aujourd'hui, il y a un flottement. Il est vrai que Porsche n'a plus de vrai programme en endurance (donc plus de "carotte".) Tom Blomqvist a loupé un "volant" en Carrera Cup Deutschland et vu ses résultats en F3 ATS, il gagne au change. Les pilotes de Supercup sont des parfaits inconnus. Il n'y a guère qu'en France qu'on y trouve des pilotes de renoms, comme Vincent Beltoise et JK Vernay (deux exclus des circuits US.)
En Asie, par contre, Porsche met le paquet. Presque tous les grands pilotes Chinois (Ho-Pin Tung, Wang Jian-Wei, Li Chao, Zhang da Sheng, Rose Tan...) y sont présents. On voit bien que les enjeux commerciaux sont importants.

Ce qui m'a déçu à Spa, c'est la pauvreté des manches de promotion: du GP2, du GP3, de la Supercup et c'est tout. Pas de course locale ou de démonstrations d'anciennes. La journée commence à midi et à 17h, c'est fini!