Mondial 2026 : 14. Forthing

Parmi les constructeurs Chinois, la palme de l'exotisme revient à Forthing. Déjà venu en 2024, l'ex-DongFeng-Liuzhou est de retour. Il ne vient pas en touriste : il espère vendre bientôt ses véhicules bas de gamme.

Forthing est une filiale du groupe DongFeng, au même titre que VOYAH ou MHERO. L'an dernier, Forthing n'a vendu que 83 285 voitures en Chine. Une goutte d'eau, dans le marché chinois.

En s'embarquant dans la valise de DongFeng, la marque a pu pénétrer notamment les marchés Allemands, Bulgares ou Slovaque. 

Mais Forthing souhaite voler de ses propres ailes. Il a ouvert des usines de CKD en Egypte, en Birmanie et au Cambodge. En marge du Mondial, il organise une conférence des représentants internationaux.

La communication de Forthing a de quoi faire sourire. On a vraiment l'impression que le service marketing n'est jamais sorti de Liuzhou.

Par exemple, le constructeur exhibe fièrement son prix décerné par l'université du Guangxi. Or, le Guangxi est une province pauvre (29e sur 31 dans le PNB par habitant !) et peu industrialisée (malgré la présence des colosses Wuling et LiuGong.) Autant dire que le prix ferait bien rire les habitants de Shanghai ou Pékin.

Le TK5 est le best-seller, si l'on ose utiliser ce qualificatif de Forthing. C'est une version "sportive" du vieux T5, avec un avant et un arrière remodelés.

En version hybride, il dispose d'un moteur 1,5l turbo (Mitsubishi ou Citroën ?) 201ch accouplé à un moteur 55kW. Comme on peut le voir sur la photo ci-dessus, c'est une traction.

La nouveauté, c'est la version TK5 EV (ou Friday, les différentes brochures se contredisent !) Son moteur électrique Byd 150kW est associé à une batterie 64kWh, pour 500km d'autonomie WLTP. "Friday", c'est peut-être un clin d'œil à sa qualité d'assemblage...

En 2027, le TK5 EV/Friday pourrait être produit chez Citroën, à Rennes, aux côtés des SUV Voyah.

Prix en Italie : 32 900€ en hybride et 37 900€ en électrique.

Le TK7 est une nouveauté. Comme son nom l'indique, c'est une évolution 7 places du TK5. Il reprend les trains roulants du TK5.

Côté prix, on parle de 53 000€, tant pour la version hybride, que la version électrique.

Déjà venu en 2024, le V9 est de retour. Désormais, il dispose lui aussi de la motorisation hybride. Prix en Allemagne : 47 000€.

On note la mise en scène camping. La classe moyenne Chinoise s'est prise de passion pour le camping, après le covid. Il existe très peu de terrains dédiés, en Chine. Il faut donc disposer d'un véhicule avec sa propre source d'eau et d'électricité. S'y ajoute la tendance des classes moyennes Chinoises à s'investir à 200% dans un hobby. D'où l'apparition de gadgets plus ou moins utiles. Les réseaux sociaux Chinois regorgent de vidéo ASMR, où de jeunes Chinoises montrent comment elles transforment leur voiture en maison roulante tout confort.

A part ça, Forthing est l'un des derniers constructeurs d'envergure locale. Chez DongFeng, Voyah vend deux fois plus de véhicules et MHERO démarre très fort. Dongfeng pourrait vouloir liquider Forthing, du jour au lendemain. A Liuzhou, ils ont conscience d'être dans une ornière. D'où l'envie de faire cavalier seul.

Mais en terme de produits, Forthing est bien en-deçà des standards, y compris pour la Chine. Et contrairement à Chery, il ne se rattrape même pas au passage en caisse. Accessoirement, son site web complètement foutraque laisse une impression d'amateurisme.

En tout cas, si un concessionnaire me lit, je lui déconseille de prendre un panneau Forthing...