Mondial 2026 : 13. Volkswagen

Le groupe Volkswagen est présent en force au Mondial de Paris 2026. Non, ce n'est pas un retour : il était déjà là, en 2024. Vous ne vous en souvenez plus ? C'est là le problème. Récemment quelqu'un mentionnait U2 sur les réseaux sociaux. U2, c'était le plus grand groupe de rock. Il remplissait les stades, à travers le monde. Chaque album était un évènement. Hollywood les courtisait pour des musiques de films. Ils avaient traversé les années 80, 90 et 00 sans encombre. Bono tutoyait nombre de chefs d'états, pour leur parler de droits de l'homme et de protection de l'environnement... Puis ils ont disparu. Leur mini-album Easter Lilly est sorti dans l'anonymat le plus total. On ne les entend plus à la radio. Et bien, Volkswagen, c'est un peu le U2 de l'automobile !

Le stand Audi est surmonté de quatre anneaux. Un rappel du logo de la marque. Mais aussi, un hommage (involontaire ?) à Metropolis (1927) et à la scène dite du Maschinemensch. Il y a un lien (ténu) entre le film et Audi. Des Rumpler Tropfen-Auto furent utilisées (et détruites) durant le tournage, à cause de leur look futuriste. Or, Edmund Rumpler travailla également sur une monoplace à moteur central. Un projet repris par Ferdinand Porsche et qui devint l'Auto Union de Grand Prix...

Quoi qu'il en soit, l'actualité de la firme aux anneaux, c'est le retour de l'A2.

L'A2 e-Tron a bien grandi par rapport à son inspiratrice, avec 4,32m de long. Elle est proposée avec quatre moteurs électriques (125kW, 139kW, 170kW et 240kW) et avec trois batteries (50kWh, 58kWh et 79kWh.) De quoi lui procurer jusqu'à 626km, aux normes WLTP. Le carnet de commande est ouvert depuis septembre et les livraisons débuteront en décembre. Prix : à partir de 38 600€ pour la version Advanced 125kW avec les trois piles AA (423km d'autonomie WLTP.)

Visez au passage le volant d'Austin Allegro.

L'attraction du stand, c'est l'Audi R26 de F1. Pilotée par Gabriel Bortoleto et Nico Hulkenberg, elle connaît des débuts très moyens en F1. Surtout, Audi ne donne pas l'impression de vouloir (s')investir davantage.

On reste dans les monoplaces avec la FE de Cupra-Kiro. Kiro étant l'actuel avatar d'une équipe successivement connu sous les noms de Team China, NextEV, Nio et ERT !

De part et d'autre, on reconnait le revenant Jake Hughes et Pepe Marti, hilare durant tout le shooting.

Avec les FE de Citroën et d'Opel, cela fait trois FE au Mondial 2026... Et elles sont situées dans le même hall, à quelques mètres les unes, des autres !

Ne les appelez plus Seat ! Cupra a remplacé la vénérable marque espagnole.

La citadine Raval s'offre un kit carrosserie signé Abt. Il comprend un bouclier avant, des bas de caisse, un bouclier arrière et un spoiler. Les jantes sont du 19 pouces. Par contre, le moteur électrique 166kW reste d'origine.

Il existait déjà une Formentor et une Leon Abt.

Chez Škoda, c'est toujours vélo et rallye.

Désormais, sur le Tour de France, c'est un Peaq qui représente la marque.

Pour l'ouverture au public, Škoda a un invité de marque : Bernard Hinault. Pour ceux qui ne l'auraient pas reconnu, son nom s'affiche en grand ! Le quintuple vainqueur du Tour de France est du genre bavard : à chaque question, sa réponse dure deux bonnes minutes. J'avoue que le vélo, ce n'est pas mon truc. Mais avec Bernard Hinault, on est transporté dans les pelotons, on croise Jacques Anquetil et Tadej Pogačar, on passe du Giro au Tour de France... Un vrai régal.

Sauf erreur, Bernard Hinault n'a jamais couru que sur deux roues. Pourtant, il porta très officiellement les couleurs de Renault. En 1976, la firme au losange s'était offert les cycles Gitane. Gitane étant présent en compétition - avec Bernard Hinault - au guidon, il y eu donc une équipe Renault-Gitane. Elf rejoignit le duo et le Breton fut même invité à la présentation de la Renault F1, avec Alain Prost et René Arnoux.

En 2021, Renault fit une pub où l'on vit brièvement le maillot Renault-Gitane-Elf... Alors que celui qui le portait, était déjà ambassadeur Škoda !

En rallye, Škoda n'est plus présent qu'en tant que fournisseur des privés. Mais ne vous inquiétez pas, il y a néanmoins une Škoda de compétition sur le stand : une 130 RS.

Le constructeur Tchécoslovaque tenait à courir en circuit et en rallye. La 130 RS fut créé en 1975. La FIA imposa certains composant de série et pour 1976, elle dut ainsi revenir à une boite à quatre rapports ! Par contre, le paisible 1,1l 52ch fut poussé à 1,3l et 142ch. A l'origine, elle ne courait qu'à Brno. En 1978, Škoda s'attaqua à une saison complète en ETCC, avec le titre en 1300 en 1981. Alors qu'à cette date, la 110 avait déjà été remplacée par la cunéiforme Rapid 130. Pour des raisons évidentes de décence, cette voiture sous-motorisée était vendue sous le nom de "130" par Škoda France.

Chez Volkswagen, on fête les 50 ans de la Golf GTI. Attendez, ce n'était pas déjà le cas, en 2024 ? Il y avait même une Golf 1 GTI sur le stand ! Non, à l'époque, c'était pour fêter l'ID.GTI Concept !

La nouveauté, c'est l'ID.Tiguan. Comme son nom ne l'indique pas, il n'a aucun lien de parenté avec le Tiguan. Ce SUV électrique est proposé avec un moteur électrique 140kW ou 210kW, en propulsion ou 220kW en 4RM. Les batteries font 58kWh ou 77kWh.

L'ID.Tiguan Trend de base se contente donc 140kW et 58kWh, avec jantes 19 pouces en tôle et climatisation bizone. Le GPS et les sièges chauffants sont en option. Tout ça pour la modique somme de 43 990€ ! C'est 2 000€ de plus qu'un ID.4, qui n'avait déjà pas un rapport qualité/prix/équipement terrible...

Sous les yeux, vous avez un R-Line, dont le tarif n'est pas connu. Sachant que le 4Motion Style est déjà à 54 760€. Visez la planche de bord au design spartiate très VW des années 80... Mais avec des plastiques digne du VW des années 2010. Si vous voulez du cochonium, autant rouler en Jaecoo, ça vous coûtera moins cher !

Volkswagen, c'était le premier de la classe. Le premier constructeur à réaliser du volume au Brésil ou au Mexique. Le seul généraliste Européen à percer vraiment aux Etats-Unis et en Chine. Une marque monoproduit devenu un groupe multimarque. Au temps de Ferdinand Piëch, VW pouvait changer le plomb en or : avant VW, Bentley ne faisait que des Rolls-Royce dégriffées et Bugatti Spa se faisait traiter d'officine de blanchiment d'argent !

Et depuis le dieselgate, tout s'est effondré. En 2025, en Chine, VW a vendu 1,72 millions de voitures (à comparer aux 3,16 millions en 2019.) Aux USA, c'est à peu près stable (329 813 en 2025 vs 363 322 en 2019.) En Europe, c'est la douche froide : 1,32 millions en 2025, contre 4,55 millions en 2019 ! Au global, les ventes sont passées de 10,97 millions en 2019 à 4,73 millions en 2025 (sur la seule marque Volkswagen.) La fébrilité est palpable : tabula rasa avec ID, puis retour de noms connus, mise en avant de GTX, puis retour de GTI. Sans oublier des licenciements et des fermetures d'usine. L'ex-premier de la classe est mal en point et cela fait de la peine... Puis on voit comment il cherche encore à nous enfumer en disant "c'est une Volkswagen, c'est normal de payer plus cher" et finalement, il n'a que ce qu'il mérite.