Mondial 2026 : 18. 212

Beaucoup de constructeurs Chinois, portent de Versailles. Vous avez ceux qui vendent déjà des véhicules en Europe, ceux qui sont sur le point de débarquer, ceux qui attendent qu'un distributeur tombe du ciel... 212, lui, il s'en fiche de la France ! Il est là pour se donner une image "internationale" auprès des Chinois !

212 ? C'est ancien, ça vient de sortir !

La Chine communiste avait récupéré des Willys MB du Guomindang. Plusieurs ateliers Chinois (dont ChangAn) tentèrent vainement de les cloner. Vers 1959, des officiels Chinois assistèrent aux premiers tests du UAZ 460. Ils décidèrent de le copier intégralement. La Beijing Auto Works - qui avait un hypothétique projet de berline - fut chargée du clonage. Ainsi naquit le BJ210, en 1961. En 1965, il évolua en BJ212. C'était un tout-terrain militaire, mais les voitures étaient si rares, dans la Chine des années 60, 70 et même 80, qu'il fut affecté à de nombreuses tâches civiles.

Dans les années 80, BAW obtint une licence de fabrication de Jeep Cherokee. Pékin possédait également une usine de camion. Puis la municipalité décida d'en créer une seconde, Foton. L'ensemble des usines Pékinoises d'automobile fut regroupée sous le parapluie de BAIC. Dans les années 2000, DaimlerChrysler s'appuya sur les relations établies dans les années 80 pour ouvrir une joint-venture avec Hyundai, puis une autre avec Mercedes-Benz. Notez que les BJ212 et Jeep Cherokee furent produites jusqu'à l'approche des années 2010 !

BAIC eu pas mal d'aventures industrielles : rachat de l'outillage de la Saab 9-5, clonage de Mercedes Classe A, tentative de relancer Borgward, reprise de ChangHe... BAW, lui, ne s'est jamais vraiment remis de l'arrêt de la BJ212 et du Cherokee. En 2020, BAIC vendit BAW à des investisseurs privés. Ils établirent une nouvelle base à Qingdao et en 2024, ils lancèrent un tout-terrain au look de BJ212.

A l'origine, le tout-terrain revival était un "BAW 212". Devant son succès relatif, BAW a décidé de décliner le concept ; 212 devint donc une marque.

Mais la voiture servant de spare et garée sur le parking, porte encore des plaques BAW !

Le premier modèle de BAW/212, c'est le T01, alias ChangFeng. C'est donc une interprétation moderne du BJ212.

Mais il a sacrifié le minimum à la modernité. D'où un châssis à échelle, 23,5cm de garde-au-sol et 40° d'angle d'attaque. A priori, il ne doit pas être ridicule en tout-terrain. Sous le capot, des moteurs Dongan. A savoir 4 cylindres 2,0l turbo essence 250ch ou turbo diesel 170ch. Et pas le moindre moteur électrique.

EMC le distribue en Italie. La version essence (276g de CO2 !) est à 39 900€ et la version diesel (226g) est à 44 900€.

Le Mavero est la version 3 portes avec hardtop du T01. Il perd 37cm en longueur, à 4,41m, dont 29cm pour l'empattement, à 2,57m.

Il est équipé des mêmes mécaniques.

Précisons que la qualité de fabrication est très moyenne. On est revenu au temps d'Aro ou d'UMM. Mais vu qu'il n'y a pas beaucoup d'électronique dedans, il sera facile à bricoler, en cas de panne.

L'avantage du châssis à échelle, c'est qu'on peut facilement le raccourcir ou le rallonger. Puis l'on peut mettre n'importe quoi dessus.

Voici donc le T01 pick-up, alias P01. Avec 5,47m en longueur, il a été compliqué à faire rentrer dans l'objectif !

Côté mécanique, il évolue un peu, avec une boite de transfert et une prise de force. Il est uniquement proposé en diesel.

Visez au passage la maxi-tente en HLM, siglée 212.

Le X03 se veut un 4x4 plus moderne et plus cossu. Plus long (5,01m), il ne singe pas le BJC212. Il reste fidèle au châssis à échelle.

Sous le capot, un 2,3l turbo-diesel Dongfeng (naguère disponible sur le T01) 190ch. 212 annonce également une version hybride plug-in, sans en dire davantage.