Mondial 2026 : 17. ChangAn

Difficile de le louper dans le hall 7 ! ChangAn s'offre un stand géant, en vue d'une prochaine arrivée en Europe. Une arrivée très hypothétique et en ordre dispersé...

En matière de communication, il y a le verbal et le non-verbal. Un stand du Mondial de Paris, c'est un peu la même chose.

Chaque constructeur possède une communication verbale (communiqués de presse, déclarations de représentants - on ou off -, etc.) Puis il y a le non-verbal, à savoir ce que le stand lui-même signifie.

Côté ChangAn, le verbal est vite fait (cf. le communiqué destiné au Mondial de l'auto, ci-après.) Quant au non-verbal, on a surtout l'impression d'une collection de voitures.

Et je suis d'autant plus sceptique qu'en 2011, ChangAn était venu à Francfort en annonçant une venue "prochaine". Puis, en 2019, ChangAn vint cette fois à Genève. En Suisse, le constructeur avait dévoilé plusieurs voitures et un plan de déploiement en Europe (alias Plan A.) En 2025, retour à Munich et annonce d'une arrivée "imminente". Quia non vidisti, non credidisti. Stulti, qui non viderunt, et tamen crediderunt.

Beaucoup de marques Chinoises remontent à avant-hier. ChangAn, lui, peut se vanter d'origines remontants à 1862 ! D'ailleurs, lors de l'ouverture au public, il propose des sacs en tissu avec l'inscription "1862".

Lors de timides efforts de modernisation économique, la Chine impériale ouvrit un atelier de fabricant de fusils à Suzhou. Il déménagea plusieurs fois, pour s'installer à Chongqing et prendre le nom de ChangAn (paix éternelle !) A la fin des années 50, ChangAn produisit des clones de Willys MB. Dans les années 80, il obtint une licence de production du Suzuki Carry/Every. Il se rapprocha davantage de Suzuki, produisant l'Alto, avant de créer une vraie joint-venture au tournant du siècle.

Puis Ford s'invita chez ChangAn. Il produisirent ensemble la Focus, qui fit un carton. ChangAn-Ford se lança en sport auto, avec succès.

Avec tout cela, ChangAn en profita pour développer ses propres modèles.

Côté "marques pures", il y a d'abord Nevo. Elle propose des berlines et SUV milieu de gamme générique. Les A06, Q05 et Q06 sont censé débarquer en Espagne et en Italie en 2027. C'est pour cela que le Q05 est la voiture officielle de l'équipe de football... Du Portugal (ben quoi, ce n'est pas la même chose ?)

ChangAn est un constructeur étatique de la vieille école. Zhu Huarong, son PDG, est d'ailleurs délégué du Parti (qui l'a nommé à ce poste.)

Avec 2,91 millions de voitures produites en 2025, c'est un colosse. Il s'est surtout développé dans les minivans et les pick-up. La rente des joint-ventures a disparu : ChangAn-Suzuki et ChangAn-DS ont fermé boutique ; ChangAn-Ford et ChangAn-Mazda ne sont plus que des ombres. Notez aussi que ChangAn a coupé les ponts avec Jiangling.

Néanmoins, dans les VP, ChangAn a surtout fait preuve de suivisme (tant technique, qu'esthétique.) Et à l'instar de Chery ou Geely, il a créé des marques à la chaine, sans se focaliser sur l'une d'entre elles.

Deepal est censément la réponse de ChangAn aux "nouveaux constructeurs". D'où des véhicules un peu plus lookés.

Le S05 électrique et l'hybride S07 devraient arriver en Grande-Bretagne en 2027.

Nio a multiplié les collaborations, au gré des tours de table, avant de produire sa première voiture. Il a ainsi collaboré avec ChangAn, vers 2018. L'ancien armurier décida de monter un projet plus ambitieux que Deepl. L'état Chinois joua les marieurs. Ainsi naquit Avatr, où Huawei et CATL étaient coactionnaire, aux côtés de ChangAn.

Le nom Avatr n'est pas une référence au film de James Cameron. Il s'agit de l'assemblage des seconds caractères de ChangAn (长安), Huawei (华为) et CATL (宁德时代), ce qui donne 安为德 (aweide.) Mais les Chinois avaient des difficultés à prononcer cela, d'où un nom final de 阿维塔 ou Avatr.

Les débuts d'Avatr, en 2022, furent très remarqué. Après le SUV 11, le constructeur dévoila la futuriste 12. Cette dernière fit une discrète apparition au Mondial 2024.

Hélas, ce fut un feu de paille. Huawei et CATL préférèrent vendre leurs technologies à ceux près à la payer. Huawei alla jusqu'à développer sa "solution" HIMA. Le marché Chinois est très volatile ; la clientèle technophile veut le dernier cri.

Avec 123 471 unités en 2025, Avatr est très loin d'un point-mort estimé par ChangAn à 300 000 unités.

Depuis 2023, Zhu Huarong porte la casquette de PDG d'Avatr. En avril dernier, il a annoncé une reprise en main d'Avatr à 100% par ChangAn. Qui plus est, la marque allait être rapproché (fusionné ?) avec Deepal.

Avatr n'a aucun projet d'expansion en Europe. Il s'agit surtout d'envoyer un message aux Chinois : Avatr est super populaire en occident !

Il expose ainsi sa break 06T (va craquer ?) et son SUV 07L.

La nouveauté, c'est le T09. Il représente le futur d'Avatr et effectue ses débuts mondiaux à Paris. Toujours dans une logique de planté de drapeau.

Il sera proposé en deux configurations. Moteur 1,5l turbo 140ch, associé à un moteur 180kW à l'avant et un moteur 310kW à l'arrière. Ou bien moteur 2,0l turbo 200ch, moteur 180kW à l'avant et deux moteurs de 225kW chacun, à l'arrière. CATL reste partenaire de la marque (même si elle doit désormais payer pour disposer de ses technologies) et il fournit une batterie 71kWh.

ChangAn expose également un CS55Plus. Ce SUV est directement commercialisé son la marque ChangAn. Il n'a aucun projet, même officieux, de le vendre en Europe.

Il faut croire qu'il n'avait pas assez de véhicules et de marques différentes sur son stand...