Mondial 2026 : 20. Les autres

Pour finir ce tour d'horizon du Mondial de Paris 2026, voici une sélection des autres constructeurs présents. 

Un chiffre pour résumer le résumer le Mondial 2026 ? 25. C'est le nombre de grands constructeurs présents (hors constructeurs Chinois.) A comparer aux 15 du Mondial 2024 et aux 9 du Mondial 2022 (en excluant également VinFast et les artisans.)

Parmi les revenants, il y a Hyundai. Il y présente sa citadine électrique Ioniq 3. Ici en version N.

Parmi les absents, l'un des plus notables est Toyota. C'est d'autant plus incompréhensible qu'il souligne volontiers l'ancrage français de sa Yaris.

Il faut se contenter de cette TR LH2 Racing, à la Fabrique de l'Innovation.

Par rapport aux autres éditions post-covid, il y a eu un progrès à la fois en qualité et en quantité. Les stands ont gagné en m² et ils présentent désormais l'ensemble de la gamme.

Honda est l'une des exceptions qui confirme la règle, avec son placard à balais, au dos du stand Alpine.

L'attraction, c'est l'Aston Martin AMR26 de Formule 1. Une voiture portée à bout de bras par Fernando Alonso. Le double-champion du monde de F1 a été annoncé au Dakar 2027, au volant d'un buggy Prodrive, maquillé en Dreadnought. L'intéressé a démenti. Des clichés ont ensuite fuité de l'Espagnol en test avec la dite-voiture. A-t-il été décontenancé par le manque de performance légendaire des productions Prodrive en W2RC ? Le fait que le Dakar 2027 parte finalement d'Espagne lui fera-t-il changer d'avis ?

J'ai du mal à me passionner pour Leapmotor. Pas de patron charismatique, limite gourou, comme chez Nio. Pas de projets délirants, comme chez XPeng... Juste du SUV générique. Remarquez, c'est peut-être la recette de son succès : 596 555 ventes en 2025 et déjà 666 539 unités sur les trois premiers trimestres de 2026 !

Leapmotor profite du Mondial 2026 pour dévoiler sa compacte B03 et son SUV D19.

L'air de rien, c'est le troisième Mondial de Maxus. On commence à croiser régulièrement les Deliver 9 de FlyCar. L'avatar Chinois de l'ex-LDV a convaincu Trouillet et Calvet avec une formule radicale : vous commandez un châssis-cabine et on vous livre dans un délais raisonnable ! Stellantis et Renault en sont abasourdis. Rappelons que le châssis-cabine du Trafic E-Tech est prévu pour 2025 2026 2027... Lecapitaine en rie jaune.

Porte de Versailles, le stand est dédié au pick-up T60, avec une exécution destiné aux sapeurs pompiers.

Après les VP Chinois, les VU Chinois ? Malgré les efforts de Renault et Stellantis, Maxus reste très, très marginal. D'autres sont dans les starting-blocks, comme Farizon (Geely) et Foton.

A l'instar de ChangAn dans les VU, cela fait plusieurs années que Foton doit venir "bientôt" en Europe. Donc, tant qu'on aura pas vu... En attendant, le Pékinois est présent avec son van électrique Cavan et son porteur électrique eAumark.

Maintenant qu'Iveco n'a plus aucun lien avec Stellantis - même ténu -, il peut proposer ses propres versions des vans. Le Jumpy/Expert/Scudo devient eJolly et le Jumper/Boxer/Ducato, eSuperJolly. Comme leurs noms l'indiquent, ils sont uniquement proposés en électrique.

Trêve de plaisanterie, il y aurait sans doute un espace pour un vrai salon dédié aux VUL. Solutrans est historiquement lié aux PL. On est sur des acteurs différents, tant en terme de constructeurs, que de clients et d'usages. D'un autre côté, au Mondial de Paris, c'est compliqué de dénicher de réels prospects, comme tenu de l'aspect grand public.

Emil Frey cherche son anti-Tesla, depuis une bonne quinzaine d'années. Il y a eu Byd et Fisker... Maintenant, c'est au tour de Lucid.

Personnellement, j'ai du mal à prendre Lucid au sérieux. L'entreprise a été fondée par des dissidents de Tesla. Ce qui est très classique dans la Silicon Valley. Peter Rawlinson s'est invité dans l'aventure en 2016. Il arrivait de Tesla, où il réalisa l'industrialisation de la Model S. Rawlinson devint PDG en 2019 et il renomma le constructeur Lucid. Rawlinson géra la mise en production de la berline Air et du SUV Gravity.

En 2025, Peter Rawlinson fut écarté et le DAF, Marc Winterhoff hérita "provisoirement" des commandes. L'été dernier, Silvio Napoli, vu dans l'industrie, fut nommé PDG de Lucid.

Avec 5 années de production au compteur, Lucid n'est plus une start-up. Pour autant, il a énormément de mal à atteindre une taille critique. Il a écoulé 15 841 véhicules en 2025 et avec 10 852 ventes sur les trois premiers semestres 2026, le score de 2025 devrait être difficilement égalé. Le PIF, fond souverain saoudien, possède 44% de Lucid. Mais combien de temps acceptera-t-il de financer cette danseuse ? D'autant plus que les besoins de Lucid en mise à jour de ses modèles et de son outil industriel vont être pressants. Enfin, il y a une communauté de propriétaires encore plus imbus d'eux-mêmes que ceux de Tesla ! Il faut non seulement qu'ils vous disent qu'ils roulent en Lucid, mais en plus ils doivent y caser un pique contre Tesla et Elon Musk...

Tesla est justement à quelques mètres de là. Comme il y a deux ans, le constructeur dispose d'un non-stand. Même si au moins, ce coup-ci, il l'a tapissé de moquette...

La nouveauté, c'est le Cybercab. Une espèce de coupé parfaitement autonome. Je ne crois pas trop à son succès en France. Au mieux, il deviendra un lieu de sommeil et d'aisance pour SDF (cf. Autolib.) Je note d'ailleurs qu'à la conférence sur le futur de l'automobile, à laquelle j'ai assisté, l'autopartage avait complètement disparu des "nouveaux usages". Au pire, comme pour les VTC, les chauffeurs de taxis feront peser tout le poids électoral pour contrer le Cybercab.