Chantilly Arts & Elegance, jour 1
Gag : en sortant de la vente aux enchères Aguttes, je suis tombé sur une affiche pour Chantilly Arts & Elegance, mon prochain reportage ! Ca aurait fait une belle ellipse... Encore que si c'était un film, le spectateur aurait trouvé cela un peu gros. Comme ces moments où le héros quitte un personnage secondaire, fait trois pas et un autre personnage l'aborde pour lui annoncer la suite du programme...
En tout cas, sur l'organisation, rien à dire. On sentait que c'est une machine bien rodée. Remise des accréditations, parking média... Tout était bien indiqué, le personnel était serviable (quitte à devancer vos demandes.) Ah, si tous les évènements étaient aussi bien organisé que Chantilly Arts & Elegance...
Le samedi, c'était la mise en place (qui était néanmoins ouverte également au public.) J'adore ces ambiances, lorsque certaines voitures sont drapées, que les monteurs sont là. Sur le stand Ferrari, par exemple, vous aviez alors juste ces deux voitures devant un stand désert.
C'est plus intime, moins lisse... Ce qui est paradoxal, pour quelqu'un comme moi, qui aime bien lorsque les parcours sont fléchés !
Les premières anciennes que j'ai vu, ce sont ces Matra, placées autour de la statue équestre de la terrasse du connétable.
Dans les années 90, Matra avait restauré nombre de ses voitures de compétition. Elles écumaient les grands rendez-vous de l'époque... La MS650 victorieuse au Tour de France 1971 avec Gérard Larrousse (qui faisait d'ailleurs parti des jurés de Chantilly Arts & Elegance) fut exposée à Bagatelle 1994.
Et puis, j'avais été marqué par la MS120D de 1972, présente à Bagatelle 1996. C'était l'ultime F1 Matra. A Charade, Chris Amon était en tête... Ca aurait été la première victoire "Matra/Matra", qui plus est en France... Hélas, il eu une crevaison lente et il laissa Jackie Stewart s'imposer. Gérard Ducarouge accusa le Néo-zélandais d'avoir trop pris les trottoirs, d'où sa crevaison. Good Year reconnu ensuite que l'Ecossais avait des pneus durs comme la pierre... De mémoire, il y avait écrit "Amon" sur le flanc gauche et "Beltoise" sur le flanc droit. Pourtant, Jean-Pierre Beltoise n'a jamais piloté la MS 120D, y compris hors-championnat. Si quelqu'un a la réponse...
Notez que ni la MS650, ni la MS120D ne sont là, mais je préférais rêver des absentes...
La livré noir et or me rappelle les Jordan/Peugeot, lors de l'arrivée de "Be on Hedge", en 1996. Hasard ou coïncidence ?
En tout cas, la semaine prochaine, Jean-Eric Vergne pourrait devenir le premier double-champion de Formule e. C'est aussi un symbole de la consolidation de la discipline, avec l'émergence de vrais experts ; exit les touristes et les mercenaires. Cette saison, il y a eu 13 courses ; un record. L'an prochain, il y en aura 14. On note aussi que les nouveau circuit font 2,8km de long (à l'origine, c'était des tourniquets de 1,5km.) Le changement de voiture à mi-course a disparu cette année. Bref, le niveau de compétitivité monte en flèche.
On reste chez DS avec ce concept-car X E-Tense. J'imagine qu'il s'agissait d'une interprétation routière de la Formule e. C'était étonnant, ce cockpit de monoplace pour le pilote, tandis que le passager disposait d'une vraie bulle.
La mise en production est imminente. Nicolas Meunier a conduit une e de pré-série, pour Challenges. Il y a déclaré qu'elle est aussi agréable à conduire qu'elle est mignonne. Cette petite e a attisé ma curiosité, elle attire désormais mon attention...
Notez tout de même que ces Continuation sont assemblées à Newport Pagnell, à la main. Et dans le respect de l'original (du coup, elle ne sont pas immatriculables.)
Le prochain projet, ce sera une série de vingt-cinq DB5 transformées comme celles de Goldfinger !
L'épreuve-reine, c'était le Concours d'état. Les voitures étaient jugées sur leur état, mais aussi sur l'intérêt du modèle, son historique, etc.
Certains constructeurs disposaient d'un stand, face à la pelouse. Grosso modo, la pelouse était dédiée aux anciennes et le stand, aux modernes.
Chez Bugatti, une Grand Prix, une 57 S et une EB110 faisaient face à des Chiron, encore drapées.
Voisin Frères devint Avions Voisin, en 1919. C'est ce centenaire qui était fêté à Chantilly.
Le Biscooter et l'étonnant utilitaire 6-roues (deux des dernières créations de Gabriel Voisin) furent respectivement exposées à Rétromobile en 2010 et 2014.
Au début des années 30, il connu une première mauvaise passe. L'essentiel de sa structure compétition, notamment André Lefèbvre) parti alors chez Citroën.
En 1938, second trou d'air. Cette fois-ci, un groupe d'investisseur prit les commandes et le fondateur fut muté au bureau d'études. Ces investisseurs tentèrent d'employer des moteurs Graham-Paige et de rationaliser la production. La guerre mit fin à l'aventure.
Bien que septuagénaire, Voisin tenta de rebondir après la guerre. Son Biscooter fut produit sous licence en Espagne. Des tentatives de Biscooter 4 places ou de Biscooter à carrosserie plastique firent long feu et il prit sa retraite à la fin des années 50.
Notez que cette C15, reconnaissable à sa livré art-déco était présente à Bagatelle, en 1994. Le catalogue la présentait comme une ex-Le Corbusier (un proche de Gabriel Voisin.) Pourtant, à Chantilly, elle est décrite comme une ex-Gabriel Voisin. Qui dit vrai ?
Enfin, en 1919, il fonda Bentley Motors. W.O. Bentley était un bon ingénieur, mais un piètre businessman. Dès 1927, il du céder les commandes à Woolf Bornato (l'homme des victoires au Mans.) Malgré cela, en 1930, Bentley Motors fit faillite. L'année suivante, Rolls-Royce racheta la marque et W.O. Bentley eu un statut de porte-parole. En 1935, il rompu son contrat avec Rolls-Royce et reprit Lagonda. En 1947, il dessina le fameux 6 cylindres qui allait équiper les Aston Martin DB... Car faute de capitaux, il du vendre à David Brown. Il réapparut chez Armstrong-Siddeley, où il créa la Sapphire. Hélas, ce fut le champ du cygne de la marque, qui implosa en 1958.
A cet instant, le propriétaire faisait l'article au jury.
Notez qu'elle était à vendre, à Rétromobile 2016.
Sur YouTube, il existe un documentaire US (60 Minutes) de 1987 sur Lamborghini. On y voit Ferruccio Lamborghini parader avec son tracteur Lamborghini et sa Countach (alors qu'il n'était déjà plus propriétaire ni des tracteurs, ni des voitures), Valentino Balboni roulant à tombeau ouvert près de Bologne ou Daniele Audetto jouant les frimeurs de supermarché (même Aldo Maccione serait plus sobre.) Le tout avec une usine Lamborghini façon caverne d'Ali Baba... Une époque révolue, à regarder absolument.
De toute façon, à l'époque, Bruce Meyers se débattait avec l'IRS (le fisc US.) Il n'avait donc guère le temps de s'occuper de ceux qui avait copié sa création...
Jusqu'à la fin des années 50, les Ferrari de route étaient presque toutes des modèles uniques. Carrosseries et moteurs évoluaient quasiment en permanence. De plus, il était possible de greffer le V12 de son choix dans la carrosserie désirée. Enzo Ferrari tenta de rationaliser cela. Mais il fallu attendre la 250 GT cabriolet California série 2 (1958) pour qu'un même modèle soit vraiment dupliquer.
L'autre particularité, c'était qu'au début des années 50, presque tous les carrossiers Italiens s'occupaient des Ferrari. Ce n'est que vers 1955 qu'Enzo Ferrari adouba Pininfarina. Aussi, cette 342 America (1952) possédait une carrosserie signée Vignale.
J'ai été un des premiers Français à m'assoir dans une Tesla... Il faut dire que le N°2 de Tesla France, c'était Simon Rochefort, l'ancien responsable de la chronique "VE" du Blog Auto. D'après la légende, il savait que Martin Eberhard allait venir à Top Marques 2008, avec la Roadster. Il lui avait foncé dessus, avec un CV, alors que la présence de la marque en Europe n'était encore qu'un projet !
En tout cas, dès que Tesla France faisait quelque chose, Rochefort prévenait Christophe Labedan, qui prévenait toute la rédaction du Blog ! Et c'est comme ça que j'ai pu voir la Roadster quelques fois et même la conduire...
La Corvette ZR1 rouge fut pilotée par John Paul Jr. A la fin des années 70, son père, pilote d'IMSA, remarqua que son fils avait un bon coup de volant. John Paul Jr fut pilote, mécano... Et passeur de drogue pour son père. En 1979, Junior se fit chopper par les douanes. Ca ne l'empêcha pas de remporter le championnat IMSA 1982, ni de s'imposer en CART en 1983 ! Son père abattit un indic' durant cette même année 1983, mais le procès traina en longueur et Jr continua sa carrière. En 1986, le fils fut condamné pour trafic de drogue. Il retourna en IMSA et en CART, à sa sortie de prison. On voit bien qu'à l'instar d'Al Unser Jr aujourd'hui, le paddock a du mal à écarter les brebis galeuses. Cette 'Vette ZR1 de 1995 témoigne du passage de Paul Jr au Mans, en 1995. Lors de la scission CART-Indycar, il opta pour la seconde et fit les beaux jours de l'Indy Racing League. Jusqu'à ce jour de 2001, où il fut diagnostiqué avec la maladie de Huntington.
En l'occurrence, une Porsche 911 GT1 de 1997. Labre avait préparé cette voiture en vue des 24 heures du Mans 1998. Mais les nouvelles 911 '98 et les Mercedes-Benz CLK GTR '98 avaient monté la barre si haut que la GT1 fut non-qualifiée. "Godasse de plomb" participa néanmoins à la classique mancelle, au volant d'une 911 GT2.
Notez le sponsoring de PlayStation. Sauf erreur, c'était l'une de ses toutes premières opérations. On était loin des budgets de la Gran Turismo Academy...
A ce moment-là, j'avais pris tellement de photos que la batterie de mon Lumix était déchargée !
C'était avec mon portable que j'immortalisais la vente Bonhams. Par rapport à celle d'Aguttes, il y avait davantage de cohérence : 90% des voitures étaient des cabriolets européens des années 50, 60, 70. Ca n'empêcha pas un succès modeste : 20 ventes sur 41, dont 5 en-dessous du prix attendu.
A mon avis, le marché paye ses délires. Par exemple, lorsque j'avais essayé une Porsche 356, en 2013, elles valaient entre 40 000€ et 50 000€. Aujourd'hui, il n'est pas rare de voir des 356 B ou C n'ayant rien de particulier à 80 000€, voire 100 000€ ! Les prix sont complètement déconnectés de la diffusion du modèle et de son état. En face, il y a des speculateurs, persuadés qu'ils pourront la revendre le double. Forcément, la bulle finit par crever...
Pas grand monde, le samedi, à l'espace dédié aux clubs !
Juste ces quelques rods Ford '32 et '34. Qui étaient par ailleurs splendides.
Mon tour était terminé et cela tombait bien, car la carte-mémoire de mon téléphone était saturée !
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