Octobre tiendra sa revanche

Le froid, la pluie, le brouillard le matin, la nuit qui tombe à 17h... Pas de doute, l'automne est là ! Terminé, l'été indien...

Dans les embouteillages de l'A86, j'ai croisé cette MG B GT. Dire qu'elle sert d'alibi à l'actuelle MG GT, une MG5 à l'arrière transformé pour en faire un "coupé 4 portes". Il y a une constante dans l'histoire : quelle que soit la génération, on trouve que les MG sont des sacrilèges ! Pour la génération actuelle, les SUV et compactes bon marché (et sous-motorisés) sont une hérésie, par rapport à la TF et aux Rover tunées de l'ère MG-Rover. Je suis assez vieux pour avoir connu la génération d'avant. Pour qui l'histoire de MG s'était arrêté avec la fermeture de l'usine d'Abingdon ; tout n'était plus ensuite que des gesticulations d'Austin-Rover... Et pour ceux encore avant, ce MG qui produisait en quantité industriel et exportait aux quatre coins du monde était une trahison par rapport aux vraies MG, les série T, ces voitures de chaps...
Moi, j'ai envie d'être optimiste. MG UK devrait boucler l'année à environ 10 000 voitures. En 2019, il pourrait écouler plus de 1000 voitures par mois. Surtout, à l'été, la marque devrait enfin revenir en Europe continentale. Les constructeurs Chinois, en particulier Byd et GAC, semblaient se préparer à vendre aux USA à l'horizon 2020. Avec l'élection de Donald Trump et le bras de fer commercial avec la Chine, ils ont du laisser tomber. La solution de repli, c'était l'Europe. Mais d'une part, cela demandait de remettre à plat l'organisation. Surtout, cela voulait dire qu'au lieu d'ouvrir un pays, ils devront en ouvrir vingt-six ! Mais ils le feront. La Chine pousse à l'export et le marché intérieur plafonne. Avec MG et Maxus, SAIC possède une longueur d'avance. Je ne crois pas à Borgward, qui semble avoir été abandonné par Foton. En tout cas, plus MG exportera et plus la pression sera forte pour que MG lance un roadster. Et donc, la marque à l'octogone sera un peu moins dans le sacrilège...