mercredi 29 mai 2013

Une traction...

Une apparition improbable, dans une banlieue morne du 93... Une Citroën dite traction avant.
Je ne l'ai pas vue de face et je ne peux donc pas l'identifier précisément. Je penche pour une 11cv Légère du début des années 50. La robe bicolore n'est donc a priori pas d'origine.

lundi 27 mai 2013

Rab' de Ginetta...

Ce qui fait le sel d'essais comme celui de la Ginetta G40R, c'est cette impression de partir à l'aventure. Pas de lounge avec musique d'ambiance. Pas de dossier de presse. Pas de RP avec discours millimétré. Non, Ginetta France, c'est un bâtiment anonyme, au fin fond d'une zone industrielle de l'Anjou.
Vous sortez des sentiers battus, à tous les sens du terme!

Le premier indice que vous êtes au bon endroit, c'est une... Porsche 911!
Puis c'est l'entrée dans le bâtiment. Ils font dans le négoce et la préparation de GT. D'où cette Elise Cup à vendre.
Une Chevrolet Corvette et une Porsche Boxster. Egalement à vendre.

Et derrière, c'est l'atelier. Des Elise et des Ginetta plus ou moins démontées. Avec une G40R 200ch, on s'amuse déjà pas mal. Alors je n'ose imaginer les sensations avec cette G55 à moteur V8...

Notez le pare-soleil "Gran Turismo". Une mot sur la Gran Turismo Academy. Il faut être naïf pour croire qu'on peut passer d'une PS4 à une vraie voiture de course d'un claquement de doigt. Ce serait comme croire que Call of duty peut vous former au métier de soldat... Jann Mardenborough, le nouveau poster-boy de GT5 a fait du karting. Voilà pourquoi il n'était pas totalement novice. Et ensuite, il a effectué de kilomètres d'essai avec Nissan. Alors qu'en GT, beaucoup de gentlemen-drivers ne roulent pas entre deux courses. Sony l'a expédié en F3. Je pense que la marche est trop importante. La FR 2.0, voir la FF aurait été mieux adaptée. Il est rapide sur un tour, mais sur la longueur d'une course... A contrario, ce week-end, j'ai été agréablement surpris par Sun Zheng. Il découvrait la F3 et Silverstone, pourtant, il est plus rapide que des pilotes d'Euro F3 Open. Qui plus est, avec des machines plus récentes et mieux préparées.

mercredi 22 mai 2013

Essai Ginetta G40R

Il y a un mois, on m'a filé un hors série de Sport auto. Dedans, il y a les 237 sportives sur le marché. D'après vous, sur les 237, combien est-ce que j'en ai conduites? 200? 100? 50? Non... 9. C'est le genre de truc qui vous rétréci l'égo sur-le-champ! Mais maintenant, depuis l'essai de la Ginetta G40R, je peux fièrement en ajouter une 10e à la liste!

Trêve de plaisanterie, c'est un vrai pied, à conduire! Une voiture de course à peine civilisée. Vous êtes assis au ras du sol, dans un baquet, cerné par un arceau-cage, sans insonorisation, ni électronique. 200ch seulement, mais c'est suffisant pour donner des coups de pieds aux fesses à chaque accélération! C'est un diamant brut.
Ce qui fait son charme, c'est aussi le contexte. C'est une voiture assemblée dans une minuscule usine du Yorkshire. Il est possible de varier plusieurs paramètres, sans compter les versions uniquement utilisables sur circuit. Ainsi, il est rare d'avoir deux G40R identiques. D'ailleurs, c'est la seule à conduite à droite (ne vous étonnez donc pas de la revoir dans Sport auto.)
En prime, j'ai eu de la chance. Je l'ai essayée LE jour du mois de mai où il a fait beau!

Après 2h, j'avais des bleus partout, des courbatures, mais j'étais heu-reux! N'empêche, quand je me suis rassis dans ma MX-5, le baquet ne m'a jamais semblé aussi moelleux...
Une petite parenthèse sur ce genre d'essais.

La presse auto souffre d'un mal profond. Lisez cet article sur les écoles de journalisme. Il explique qu'on y formate les journalistes. L'info est un produit, qu'il faut savoir "vendre" au lecteur. Donc, il faut rendre son info attractive. Pas de sujets trop obscurs. Pas de digressions; il faut aller à l'essentiel. Là où on franchit la ligne jaune, c'est qu'on leur dit aussi d'écrire ce que le lecteur a envie de voir. Comme le disait récemment un responsable d'un magazine: "Le Renault Captur est Français, il est pas trop mal, donc, on lui met la note maximale."
Le web n'est pas épargné. Lisez cet autre article. C'est le quotidien de la presse web: être réactif, faire de la news au kilomètre, avec le sacro-saint placement Google. Fisker prétend être racheté par une boite chinoise? Pas le temps d'enquêter sur la dite-boite, il faut publier! Sur certaines présentations, on peut être 40 journalistes, sur 3 jours. Ca veut donc dire 120 articles dans les jours suivants! Et comme beaucoup de gens ont peur de leur ombre, on retrouvera les mêmes impressions tiédasses. De toutes façons, ce qui compte, c'est de mettre de bons mots-clés, comme ça vous êtes en haut sur les recherches Google. Ainsi, vous ouvrez n'importe quel blog et vous retrouvez les mêmes essais, avec les mêmes actus, les mêmes spyshots, les mêmes vidéos "fun"... Après tout, tout le monde a les mêmes sources. Mais il ne faut pas s'étonner de ne pas arriver à fidéliser l'audience... En fonctionnant comme ça, on favorise le zapping. C'est vrai que beaucoup de lecteurs sont moutonniers. Personnellement, j'ai fait une belle audience avec une brève sur Peugeot au Moyen-orient (juste parce que ça parle de Peugeot.) Un truc qui m'a pris 15 minutes. 3 jours plus tard, je fais un sujet sur les turbo où je ne mets "que" 3 photos de Renault et où j'ose dire du bien d'Audi. Total, on m'accuse d'être le sous-marin de VW! Néanmoins, contrairement à ce que les gourous du journalismes croient, on peut aussi intéresser les lecteurs avec des sujets plus pointus. Justement, la Ginetta a été pas mal vue. Et à partir du moment où on respecte le lecteur, il finit par vous respecter.

P.S.: je précise que bien sur, je ne suis pas le seul qui écrive des articles de fond. Loin s'en faut. Je pense notamment à Bernard Fournol (Blog Auto), Monsieur X (Blog Auto), Patrick Garcia (Caradisiac), Matthieu Turel (Le Parisien), Michel Holtz (Huffington Post) et plein, plein d'autres...

mardi 21 mai 2013

ô Toulouse...

Je me suis pris 5 jours de vacances dans le Gers. J'ai sciemment laissé mon ordi à Paris. Pas d'ordi, pas d'internet, pas de Blog Auto. Juste mes amis et moi. Mais bon, chassez le naturel...

Sur l'autoroute, j'immortalise tant bien que mal cette Simca Aronde P60.
Une Ford Taunus 12M légèrement tunée, sur une place de Toulouse.
Ce qui fais le charme de la province, c'est le "vintage malgré lui". Comme cette 504 break utilisée au quotidien.
A la campagne, on peut aussi croiser des Lamborghini! Ce tracteur agricole est un Lambo. Ce n'est pas un gag ou un autocollant collé sur le capot. Au début, mes amis étaient assez surpris de savoir que Lambo produit des tracteurs (il en a même produit avant de faire des GT.) Puis ils ont réalisé que seul un nolife pouvait identifier un tracteur Lamborghini a plusieurs centaines de mètres...
Un marché est l'occasion de croiser d'autres "vintage malgré eux". Comme ce Peugeot J5.
A l'arrière, il portait une inscription "diesel". Eh oui, fut un temps où ça faisait la fierté de son propriétaire...
Un van recarrossé (sur base Peugeot J9?), qui se transforme en étalage. Le dessin a du caractère et il évoque les bibliobus Sovam. Pourtant, il porte un badge "Car-Mag". Quelqu'un en sait un peu plus?
Une Honda Prélude. A l'époque, compte tenu des délais d'expédition, Japauto avait simplifié au maximum: une finition, une motorisation et deux couleurs au choix!
En version 4 portes (alias "Ballade"), elle était produite en Grande-Bretagne sous le nom de "Triumph Acclaim". La première collaboration anglo-japonaise...
 Et pour finir, sur le chemin du retour, une R5 Alpine Turbo.

dimanche 19 mai 2013

Corvette C3

Une Chevrolet Corvette "C3". Pour moi, c'est l'ultime muscle car. Je l'ai prise depuis la vitre d'une porte de garage avec un joli contrejour. La magie du numérique, c'est qu'en poussant le contraste, on arrive à voir quelque chose...

A part ça, faudrait faire un award du journaliste auto "Lucy in the sky with diamond". J'avais déjà évoqué la couche mouillée d'un rédacteur du Point. Cette semaine, il y a eu deux autres collectors.
Je n'aime pas The truth about cars: je les trouve trop suffisants (rien que le titre du site...) Le Subaru Forester est un SUV qui plait aux lesbiennes américaines. C'est un fait. Pour évoquer les chiffres des crash-tests des SUV, un éditeur dit que les SUV machos de Detroit font pire que le SUV des lesbiennes. Ce qui est déjà très maladroit comme angle. En plus, il utilise le mot "Dykes" (le pendant US de "gouines".) Et pour se défausser d'un procès en homophobie, il dit que le mot "dykes" a d'autres utilisations. Le TTAC lui dit 2 jours plus tard d'aller chercher un autre boulot.
Le 2e pétage de plomb nous vient d'Arnaud Montebourg! Il y a une semaine, Michel Holtz a osé dire du mal du plan d'aide aux voitures hybrides et électriques. Le ministre du redressement productif lui répond... En reformulant son article pour que le plan d'aide ait l'air d'un succès! Moi, j'ai surtout noté qu'il veut créer la confusion entre le Yaris hybride (produite en France) et les autres hybrides Toyota (histoire de faire croire que la plupart des hybrides vendues en France sont fabriquées en France.) Arnaud M a surtout déclenché un effet Barbara Streisand. Autodéclics lui répond que son plan d'aide était accompagné d'objectifs, lesquels ne sont pas atteints (et de loin.) Donc, c'est ce plan est un bide. Le gag, c'est qu'Arnaud M répond aussi à Autodéclics, pour leur dire que c'est des méchants pas beau! Heureusement, le ridicule ne tue pas...

Dealership: Mazda

Un ancien concessionnaire Mazda, à 50 mètres de chez moi. C'est aujourd'hui un magasin de pneus. Il y avait du scotch sur l'enseigne, mais il est tombé avec le temps. Il y a fermé 2, 3 ans avant que j'achète ma MX-5. Dommage, ça aurait été pratique pour l'entretien...

J'aimerais bien ouvrir un concessionnaire. Néanmoins, ce genre de rencontre me refroidit... Par essence, un concessionnaire, c'est beaucoup de capitaux à investir. Le concédant vous impose une surface minimum (donc du foncier), puis il y a le ticket d'entrée, les voitures à acheter, la décoration (vendue à prix d'or), le personnel avec la formation... Et au bout, comme cette ex-Mazda, vous risquez le coup dur. Donc fermeture et plusieurs employés sur le carreau...
Depuis le début de l'année, en Grande-Bretagne, il s'est vendu moins de 4 MG6 par concessionnaire. Ca veut donc dire plus d'un mois entre deux clients! Comment faire tourner une boutique avec ça? Et puis, j'imagine que je serai trop romantique, imaginez les discussions: "Savez-vous, monsieur, que le fondateur de Lifan est un rescapé des camps de rééducation de Mao? C'est dire sa volonté! - C'est bien joli. Mais moi, ce que je vois, c'est que le site machin fait -20% sur la 530. Vous pouvez vous aligner ou pas?"

samedi 18 mai 2013

Un trio d'Anglaises...

Une Lotus Elise, visiblement fraichement lavée. Cette capote bordeaux lui donne un air très "16e".

Pour l'instant, je n'ai vu qu'une seule Evora et zéro Exige S "en vrai". Apparemment, les puristes reprochent à l'Evora d'être trop chère et trop lourde. Quant à l'Exige V6, la production démarre au compte-goutte...
Vous vous souvenez du Conducteur du jour "le bricoleur du 14 juillet"? Et bien revoilà la Spitfire, 6 ans plus tard!

Je recroise régulièrement certains "conducteur du jour". Hélas, souvent, elles restent au même endroit, à rouiller, en attendant le jour où la fourrière s'en occupe.
C'est donc toujours un plaisir de voir que d'autres roulent bel et bien.
Justement, devinez qui je croise quelques minutes plus tard? Champs de fraises pour toujours!

Ces derniers jours, l'actu MG est plutôt calme (euphémisme.) La marque à l'octogone promet un 2,0l turbo surpuissant (logique: Chery, Great Wall et Byd ont tous les 3 une telle mécanique.)
Gasgoo a fait un bon article sur l'installation d'entreprises chinoises à Detroit. Il y a surtout des équipementiers de rang 2 ou 3. Mais SAIC y a installé un bureau. Est-ce une simple cellule de veille? Ou bien travaillent-ils réellement au lancement de MG aux USA?

vendredi 17 mai 2013

Dealership: encore un...

Il est situé à deux pas de chez moi, donc je passe souvent devant. Ce concessionnaire a vendu des Lada (à l'époque de Poch) et des Ssangyong (avant le rachat par Daewoo.) C'est d'ailleurs là que j'ai croisé un vieux Korando Family. Une belle leçon sur la fragilité des importateurs. Plus récemment, il a distribué des Peugeot. Je me souviens d'un 4007 qui est resté longtemps sur le parking avant de... Migrer dans l'arrière-court.

Ces derniers mois, il n'avait plus grand chose à vendre. Les vieilles enseignes ne sont pas remplacées. Tout le show-room extérieur a été loué (vendu?) à la Croix-rouge. Et maintenant, il va déménager.

Dans quelques mois, les bulldozer entreront en action et il sera sans doute remplacé par un énième programme immobilier. Des concessionnaires qui ferment, dans le 94, j'en ai vu quelques uns. Mais des concessionnaires qui ouvrent...

jeudi 16 mai 2013

Lancia Fulvia Zagato

Une Lancia Fulvia Zagato, à quelques mètres de chez moi!

C'était la grande époque de Lancia. Il y avait la berline, le coupé et un coupé Sport, signé Zagato... Et chacune avait une carrosserie différente (regardez par exemple la berline!) Zagato s'est bien défoulé sur la Fulvia. L'avant est assez futuriste pour l'époque. C'est un vrai concept-car produit en (petite) série!

C'est sur qu'aujourd'hui, il n'en reste plus que la nostalgie. Lancia ne fait plus que de la Chrysler (mal) rebadgée et Zagato vivote. Comme tous les carrossiers italiens, d'ailleurs.

mardi 14 mai 2013

Bonus...

Une Maserati GranTurismo, aperçue sur les Champs Elysées. Personnellement, je préfère les Maserati aux Ferrari ou aux Aston: elles sont plus élégantes; moins typées "voitures de joueurs de foot".

En ce moment, ça bouge pas mal chez la firme du trident: nouvelle Quattroporte, Ghibli... Espérons que les ventes suivront.
Un concept-car, au Rendez-vous Toyota. Avec ses formes très simples et sa robe sable, on dirait un engin militaire!

Pour moi, un concept-car, c'est plutôt une voiture de rêve. Une supercar qui semble sortie de Blade Runner ou de Total Recall, comme la Peugeot Onyx. Alors que là...
Ca m'a rappelé cette phrase de Bob Lutz, au salon de Detroit 2001. Il avait alors dit que les concept-cars de ses concurrents ressemblaient à des toilettes de chantiers!

Toyota Me.We

J'étais bien sur présent à la présentation du concept-car Me.We, au Rendez-vous Toyota. Un concept-car non-roulant, signé Massaud Design.

Il fait penser à la Fiat 500L, à la MINI Countryman, au FJ Cruiser, au concept-car Twin'z... Mais c'est volontaire: elle doit avoir un "design familier".

Le but apparent, c'est de rappeler l'ancrage français de Toyota: bureau de design à Sofia-Antipolis et usine à Valenciennes.
Politiquement, la tendance française est au patriotisme et au souverainisme. En revanche, pour les voitures, je pense que Toyota ou Hyundai n'ont rien à craindre.
J'ai l'impression que les constructeurs français se sont "British Leylandisés". Regardez la BMC 1100/1300. Le management de BMC l'a soutenue du bout des lèvres. La gestion de la production a été déplorable. Elle a vendue sous plusieurs marques, sans différentiation réelle. Enfin, les syndicats se sont lancés dans une grève disproportionnée, eu égard aux enjeux. Mais comme elle était N°1 des ventes, tout le monde chez BMC pensait que l'entreprise était invincible. On peut faire n'importe quoi, le public nous restera fidèle! Alors hop, on baisse la qualité! Hop, on fait grève et on bloque la production pendant des mois! Sauf qu'en réalité, monsieur Smith se fait avoir une fois. Mais sa prochaine voiture, ce sera une Ford ou une Vauxhall. Et au fil des ans, il est imité par monsieur Jones, madame Harvey, mademoiselle Cook, etc.
Renault et PSA ont le même jmenfoutisme que BMC dans les années 60. Des voitures sous-équipées, mal finies, des concessionnaires qui vous crachent à la figure et vous offrent royalement une garantie 2 ans... Ils n'ont pas compris qu'acheter une étrangère n'est plus du tout tabou. A la limite, rouler en Française, ça devient ringard. Le 1er ou le 2 du mois, on a les chiffres de ventes (généralement très mauvais.) Et le 3, on reçoit à chaque fois un communiqué de Peugeot nous expliquant que la 208 se porte super-bien. La 208 à Pikes Peak, c'est bien. Mais ça fait ressortir l'absence criante de vrai programme sportif de Peugeot. Quant à Citroën, je ne donne pas cher de son engagement en WRC en 2014... Ca fait des mois que PSA ne parle plus de GM. Quant à Renault, son alliance avec Mercedes tourne au vinaigre. Le Kangoo "3 étoiles" reste dans la gorge... A Flins, Renault va accueillir Nissan, qui va y produire sa Micra. A priori, la Clio 5 serait d'ailleurs une Micra rebadgée (façon Renault Pulse.) Voilà qui rappelle bigrement BL et Honda... Souvenez-vous du site BL de Swindon, annexé dans les années 80 par Honda... A mon avis, comme Honda, Nissan cherche avant tout le label "made in" et une expertise de son partenaire sur un type précis de véhicule. A moyen terme, c'est une fausse bonne idée. Car si Renault a besoin de Nissan pour ses moteurs et ses plateformes, Nissan a de moins en moins besoin de Renault. Et le jour où le Japonais décide de rompre l'Alliance, Renault sera comme Rover après le divorce avec Honda...

lundi 13 mai 2013

Le bonus de Hyundai

Si vous connaissez ce blog, vous savez qu'à chaque essai, j'en profite pour faire du "spotting".

Voici donc le rab' de l'essai Hyundai i30.

On commence par cette 403 cabossée, à laquelle il manque un phare. Une voiture "dans son jus", comme on dirait...
Une Hyundai Genesis Coupé. A priori, c'est la voiture du PDG de Hyundai France.

Plutôt pas mal, comme voiture de fonction, non?
L'essai s'est terminé chez Pommery. Dans le hall (qui sert d'entrée pour la visite des caves), il y a cette BMW Isetta, parée pour livrer du champagne. Certes, elle ne peut transporter qu'une caisse à la fois (et je n'aurais pas trop confiance, vu que tout le poids serait à l'arrière), mais on peut difficilement faire plus mignon comme voiture de livraison...

Présentation et essai Hyundai i30

Il y a une quinzaine de jours, j'étais à la présentation des Hyundai i30 3 portes et SW (break.) Avant de monter en voiture, on a eu le droit à l'habituel speech sur la marque. Hyundai n'a pas supporté les attaques d'Arnaud Montebourg. Alors, à chaque présentation, ils rappellent que les modèles vendus en Europe sont majoritairement conçus en Allemagne et produit en Tchéquie.

L'autre message, c'est que Hyundai a faim. Très faim. Pour conquérir l'Europe, ils tapent sur les angle-morts des généralistes: l'équipement et les services. D'où leur nouvelle assurance-chômage. Et ils veulent aussi bétonner les flottes. D'ici à ce que bientôt les policiers roulent en Hyundai...
Et la i30? On sent bien qu'ils ont fait des efforts en matière d'assemblage de matériaux, de qualité perçue, de trains roulants et bien sur, d'esthétique. Par rapport à l'ancienne i30, c'est évident.
C'était une semaine après l'essai Seat Leon SC et les souvenirs étaient encore vivaces. Et la Coréenne est en retrait par rapport à l'Espagnol. Ensuite, lorsqu'on tourne le contact, c'est la consternation. D'une part, le plus gros moteur est un 128ch (la Leon va jusqu'à 180ch... En attendant la Cupra.) En prime, elle fait 400kg de plus! Autant dire que ça n'avance pas. En break, c'est encore pire. C'est vraiment LE point noir de la i30.

Conclusion: messieurs de chez Hyundai, vous avez encore du boulot à faire...

mercredi 8 mai 2013

Avanti!

Une Studebaker Avanti. Sauf erreur, c'est la première fois que j'en vois une en vrai.

L'Avanti, c'est un peu la dernière vrai tentative du constructeur de South Bend. Il s'agissait de remplacer la Gran Turismo, qui dérivait du "coupé Loewy". Raymond Loewy a dessiné une voiture élégante. Mais au milieu des années 60, les Américains n'avaient plus confiance en Studebaker. Elles avaient une réputation de camelote. A la même époque, Mercedes réussit à casser l'accord qui le liait à lui pour les Etats-Unis (et permettait de remplir les concessionnaires Studebaker.) La marque ferme son usine de South Bend et vivotera quelques années, avec un site canadien et quelques Lark re-reliftées. Puis, rideau.

mardi 7 mai 2013

Un London Taxi

Ce taxi, je l'ai vu des dizaines de fois. Apparemment, son propriétaire habite pas très loin de chez moi. Evidemment, à chaque fois, j'étais trop pressé pour le prendre en photo... Et donc, un jour, c'est lui qui est venu dans mon quartier. Clic-clac, le voilà sur mon blog!

lundi 6 mai 2013

Soirée Rrrrrr8


Une semaine après une soirée chez un concessionnaire Mercedes, j'étais chez un concessionnaire Audi. Au moins, on ne peut pas m'accuser d'être à la solde d'Untel ou Untel!

Donc, j'étais chez Audi Bauer. C'est un drôle de lieu: un cube en verre planté dans une petite place entre l'Opéra et la Place Vendôme.
Le but de la soirée est de promouvoir la nouvelle R8, ainsi que les S et RS. Malheureusement, tout ceci uniquement en statique.
L'une des 3 dernières RS3.

Ce qui m'énerve, c'est l'obsolescence programmée appliquée aux voitures. Depuis quelques années, dans les voitures de sport (sportives et GT), il y a cette volonté de créer des séries spéciales, toujours plus méchantes, toujours plus exclusives. Et dans 6 mois, il y en a une nouvelle qui apparaitra et l'ancienne sera ringardisée. Je ne sais pas si la clientèle suit. Le risque, c'est de favoriser le zapping. Votre acheteur de RS3, il va la remplacer dans 3 mois par le Megane RS GT machintrucchose et dans 6 mois, il s'offre une BMW 135 M CSL de la mort... C'est toute la différence entre vouloir être le must-have du jour ou s'inscrire dans la durée.

Le SQ5. Oui, il est flou et il m'intéressait tellement que je n'en ai pas d'autres photos!

Je ne comprends pas le concept. Soit vous faites un "sleeper" discret, mais avec gros moteur. Soit vous faites un engin exubérant, façon Juke-R. Là, vous avez un mauvais compromis. C'est pas avec ça que vous pouvez emballer à la sortie du Macumba!

L'objectif in fine de la soirée, c'est d'offrir du rêve. Dire à l'acheteur d'A1 ou d'A3 que sa voiture est la petite sœur des RS3, RS5 et autres R8... Il y avait un message pour les acheteurs de GT: montrer qu'Audi sait faire de l'exclusivité.

Le parking valait le détour! Cette R8 appartient à un particulier. Il y en aurait une douzaine dans Paris. Ce n'est même pas assez pour organiser une coupe, comme le fait Audi China!

Une très belle RS4. Elle aussi, elle appartient à un particulier.

dimanche 5 mai 2013

Une Mercedes...

A quelques dizaines de mètres de la D Super, j'ai aperçu ce coupé Mercedes "aileron". Il s'agit d'un héritage familial et elle est en pleine restauration.

Cash cars et la D Super

Cette Citroën D Super 5 a bien vécu. Sortie de chaine en 1972, elle roulera jusqu'en 1990 (cf. la vignette et le certificat d'assurance.) Ensuite, elle passera 20 ans dans une grange. Une famille du 77 la rachètera pour monter les pièces saines sur une ID 20.
Pour le coup, cette DS est "beyond repair" comme disent les Anglais. Elle est si rouillée que j'ai l'impression qu'on peut attraper le tétanos en la regardant trop fixement!
Cette D Super va avoir un dernier rôle dans l'émission Cash cars. Ils m'ont invité au tournage, histoire que je parle d'eux.

Ce genre d'émissions met l'accent sur la "réalité". Pas d'acteurs, pas d'animateurs, juste des négociants en pièces détachées, des mécaniciens et des particuliers qui ont besoin de pièces.
C'est justement le cœur des polémiques. Comme l'a montré l'affaire de Confessions intimes avec Remy Gaillard. Toutes ces émissions ne sont pas des documentaires. Il y a toujours une volonté de faire du "story telling". On ne nous montre pas ce qui est dit et fait hors caméra. A la limite, si la voix off disait "pour compliquer l'affaire, on a décidé de faire ceci", les spectateurs comprendraient. Au lieu de ça, ils disent rien. Les spectateurs pensent regarder un reality-show et ils tombent des nues le jour où ils découvrent que c'est trafiqué...
Pour en revenir à Cash cars, je suis sur que ça a donné envie à des Anglais de se lancer dans le désossage d'épaves. La moral de l'émission étant que la moindre épave peut vous rapporter des centaines de livres si vous en prélevez les belles pièces. Sauf que ça demande un local, du matériel, qu'il faut payer les salaires, les charges, etc. Autant de frais qui n'apparaissent pas dans l'émission.

samedi 4 mai 2013

Les bonus de Barcelone!

A chaque essai, j'ai toujours mon compact à portée de main. Et comme je scrute en permanence les voitures...

A Barcelone, pour l'essai de la Seat Leon, on trouve, dans l'enceinte de l'aéroport une... Seat Leon!
Dans un petit village, j'ai croisé une R6. Un témoignage de l'époque de FASA (qui a commercialisé la fameuse 7 et produira des A110 bien après Dieppe...)

J'ai aussi vu deux Seat 800 (Fiat 600 5 portes!) et de vieux Mack mais impossible de s'arrêter.
On termine par cette Subaru Impreza maxi-Jacky. Il y a des fans de tuning parmi mes lecteurs et ça leur fera plaisir. Notez tout de même que ce n'est pas une STI...

vendredi 3 mai 2013

Présentation et essai Seat Leon SC

D'habitude, dés que je prends le volant d'une voiture, je pense à mon article. Mon angle, ce que je vais dire, comment je vais tourner mes phrases, etc.
Là, pour l'essai Seat Leon SC, mes premières pensées étaient pour les futurs commentaires! Comme c'est une voiture issue du groupe Volkswagen, j'imaginais déjà les futurs: "Le Blog Auto, on les connait, ils sont sponsorisés par VW!" "Bandes de collabo! En 40, ils étaient déjà pro-Allemands." "Je roule en Megane et elle est 1000 fois mieux que ça..." ou au contraire "La Golf, c'est la meilleure voiture du monde. D'ailleurs, ma GTD de 1988, elle roule hyper-bien", "la qualité allemande, il n'y a que ça de vrai! C'est pas comme les poubelles de Renault et Peugeot!" VW, c'est un point Godwin atteint dés le premier commentaire! Au point où j'ai un projet d'article-fleuve sur le succès de VW, mais je n'ose pas l'écrire.

Dans le groupe VW, Seat est le plus mal en point du lot. Logique: leur terrain de chasse, c'est la Méditerranée. En plus, Skoda leur a pris l'étiquette de "VW en moins cher". Là, ils veulent reconquérir les marchés à coup de lancements.

Et à part ça, cette Leon SC? Une bonne bagnole. Surtout en FR 180 TSI. Rien à redire sur la finition, un châssis tip-top et un moteur nerveux. Tout ça pour même pas 25 000€! Certes, après, il y a les packs d'options et puis on lui reprochera un look trop neutre. Mais quand même, je lui mettrais 14/20, voir 15/20. Par rapport à une Megane ou une 308, il n'y a pas photo! Et même sans regarder le tarif...

jeudi 2 mai 2013

Une MG TF

La TF... Le dernier roadster de MG à ce jour. Je me souviens de Jeremy Clarkson et Richard Hammond, pérorant: "Vous avez vu, depuis que BMW a revendu Rover? Ils ont lancé la TF, la ZR, la ZS, la ZT. - Et la X-Power!" En fait, c'était autant de caches-misères. De voitures relookées à la hâte.
Ensuite, il y avait quelque chose de Shakespearien, dans la manière où NAC s'est accroché pour produire la TF à Nanjing et à Longbridge. Ils y ont dépensé leurs derniers yuans! Tout cela pour un milliers d'unités (en comptant large.)
SAIC a enterré la TF pour plusieurs raisons. La plus évidente, c'est qu'elle ne se vendait pas. Ensuite, elle ne collait pas à l'image du "on crée quelque chose de nouveau" (cf. la marginalisation des MG 7 et 3SW.) Je pense aussi qu'ils l'ont fait parce que c'était une idée de NAC. Ils voulaient alors SAIC-iser MG, quitte à jeter le bébé avec l'eau du bain.

Par ailleurs, cette année, c'était un "petit" salon de Shanghai pour les constructeurs Chinois. Ils sont frileux à cause du tassement des ventes. Du coup, il n'y a que des liftings et des concept-cars proches de la série. J'espère qu'à Guangzhou, il y aura du concret.
En attendant, c'est pas demain qu'on trouvera une MG, une Great Wall ou une Byd à vendre au coin de la rue...

mercredi 1 mai 2013

Un dimanche dans Paris...

Il y a une quinzaine de jours, le soleil fait enfin une (timide) apparition. Du coup, les cabriolets sont de sorti dans la capitale.

On commence par ce Fiatou, vision ô combien habituelle de Paris.

Pour ceux que ça intéresse, une Zastava 750 (sur base Fiat 600) a récemment eu les honneurs d'un "conducteur du jour"...
Une VW Karmann-Ghia et un roadster Ford '32 ont été trop rapide pour mon déclencheur. Par contre, j'ai pu immortaliser cette Austin-Healey 100/6.
Une Mercedes SL (R107.) 300SL ou 500SL?
Une Ferrari F430 Spider sur ce qu'il reste de la voie George Pompidou rive gauche. J'ai entendu le bruit de son V8 à des kilomètres! Normalement, la lumière est plus rapide que le son. Mais avec une Ferrari, c'est l'inverse...