lundi 30 juillet 2012

Dealership, l'autre garage du Bac

Lorsque j'avais inauguré le tag "vieilles pierres" pour les garages et concessions abandonnés, je ne pensais pas que -hélas- je trouverai ensuite autant de "matériel".

Voici donc l'ex-annexe du Garage du Bac. Une surface trop petite (et sans réparation), un local mal situé (l'activité de la ville s'est déplacée vers le centre), un loyer trop cher.
Elle n'avait plus d'intérêt.
En regardant bien, on arrive à deviner "Bac" sur la devanture.

J'ai l'impression que c'est la fin des show-rooms de quartier. On leur préfère les grandes structures, en périphérie des banlieues et/ou dans les zones industrielles.

Encore qu'en la matière, ils font figure de cabanons à côté de ce que j'ai vu en Chine et aux USA!
Il est vrai que là-bas, les clients veulent repartir tout de suite avec le véhicule. D'où un stock important et forcément, une surface de stockage importante. Voilà pourquoi au moindre hoquet du marché chinois, ils se retrouvent avec 2, 3 voir 6 mois de stock.
Je me souviens particulièrement d'un concession BMW cyclopéenne, en plein cœur de Shanghai. Et en devanture, une 750Li full op'!
Je suis sur que si vous envoyez un vendeur du Garage du Bac là-bas, il sera perdu!
J'imagine qu'en France, ils vendent surtout de la 316d, de la 116d ou du X3 20d. Et il faut négocier longuement la reprise de l'ancien véhicule, le crédit pour le nouveau...
En Chine, la personne débarque, elle montre une 760Li ou un X6 50i du doigt et elle dit: "Je le prends!" Parfois, c'est carrément: "Vous n'avez pas de 760Li? C'est quoi ça? Une 650i? Alors je prends celle-ci à la place!" Le hic? Une 760Li coute 2 518 000 yuans. Or, le paiement par carte reste rare. En prime, le plus gros billet fait 100 yuans. Donc votre client arrive avec un carton, une valise voir un sac de riz rempli de billets! Du coup, chaque bureau de vendeur possède sa propre machine à compter les billets. Il faut tout compter, liasse par liasse puis recompter pour vérification. Le plus incroyable, c'est que vous faites cela dans le show-room, au vu et sus de tous! Ensuite, vous signez une promesse d'achats. Avec ça, le propriétaire part à la préfecture et il revient plusieurs heures après avec un numéro de plaque (chez les gros concessionnaires, vous envoyez un commis.)
Et à l'arrivée, là où BMW France est content d'avoir vendu 4 937 série 3, son homologue chinois en a vendu 15 443 (hors modèles importés -série 3 coupé, cabriolet et M3-.)

dimanche 29 juillet 2012

Une MG B


Une MG B GT, blanche, comme celle du gag de Gaston Lagaffe!

Sauf que celle-ci est heureusement, en un seul morceau.

NDLA: la MG B GT "coupée en deux" du gag existe vraiment (et elle est toujours là), mais elle est marron.

Quelques BMW du Garage du Bac

Il n'y a pas beaucoup de BMW sur ce blog.

L'essai de la 120d est l'occasion de rattraper cela!

Pour commencer, voici une vue générale du garage (avec la fameuse 120d au premier plan.)
Une MINI Roadster.

Récemment, un blog a fait un comparatif avec une Mazda MX-5. Sachant que cette dernière va être bientôt reliftée, je ne vois pas trop l'intérêt, d'un point de vue journalistique.(NDLA: de toute façon, je pense qu'en général, les blogs ne sont pas capable de faire de vrais comparatifs.)
Visiblement, les rédacteurs ont voulu profiter de l'été et s'amuser avec des cabriolets.
C'est humain, mais en même temps, on ne nous prête pas des voitures pour ça. Et c'est pas avec ce genre de travaux que l'image des blogs va remonter auprès des constructeurs...
Une BMW 328 miniature. Un vrai petit bijou pour gosses!

vendredi 27 juillet 2012

BMW 120d "Garage du Bac"

C'était la première fois que je me glissais au volant d'une BMW!
Cette 120d du Trophée Tourisme Endurance était donc une première en soit!

Le pilote-propriétaire, Guillaume Bellanger, m'a d'emblée laissé conduire et j'ai pu longuement questionner le Garage du Bac. Bref, une expérience sympa.

La voiture aussi, est sympa. Un embrayage très doux, des suspensions pas trop tape-cul et surtout, un moteur très coupleux, même à bas régime. On est tout de suite en confiance pour attaquer.
Après, j'étais sur une nationale, donc mollo...
Si j'avais des sous, je me verrai bien en course, avec une voiture comme ça: elle correspond à mon niveau de pilotage et à ma condition physique.

Le truc dont je suis le plus fier, c'est que la voiture est soutenue par des entreprises du 94 (Boissy 2, Garage du Bac...) C'est tellement bien de rencontrer des passionnés près de chez soit.
J'ai de plus en plus l'impression qu'en France, il n'y a que 828 345 autophobes, mais qu'ils font suffisamment de bruits pour que les élus les écoutent.

jeudi 26 juillet 2012

Un "G"

Depuis quelques temps, il y a un "G" garé près de chez moi. J'ai cru que c'était l'un des premiers modèles (à cause de son vert olive, loin du bling-bling des "G" actuels), mais en faisant le tour, j'ai vu que c'était un modèle récent!
De dos et de 3/4 arrière, il n'a quasiment pas bougé en plus de 30 ans de carrière!

D'après la légende, c'est le Shah d'Iran qui a subventionné sa conception. C'était grosso modo:
"Des Jeep? Trop commun! Pour mon armée, je veux le top du top! Je veux une armée qui roule en Mercedes!
- Mais, messire, Mercedes ne fait pas de tout-terrains!
- Il en fera si on le paye pour ça!"

Un peu plus tard, à Stuttgart:
" Dieter, le Shah d'Iran a été destitué. Est-ce qu'on poursuit l'étude du tout-terrain?
- Qu'en pense-tu, Helmut?
- Je propose qu'on rédige un mémo de 350 pages pour réfléchir si oui ou non on continue.
- J'allais te le proposer. Et n'oublie pas les graphiques!"

Encore plus tard, au service achats de la Bundeswehr:
"Mon commandant, on a les résultats des tests: le Mercedes est largement devant.
- Alors on achètera des Volkswagen Illtis!
- Mais, mon commandant, le "G" est meilleur. D'ailleurs, il a déjà été adopté par les Autrichiens, les Yougoslaves, les Français...
- On prend des Illtis!
- Mais, mon commandant...
- La, la, la, la! Je n'entends plus rien! La, la, la, la! On achète des Illtis!"

dimanche 22 juillet 2012

Ligier Prima

Une Ligier Prima. Une VSP youngtimer!

D'habitude, les sans-permis vieillissent très mal et c'est sympa d'en voir une bien conservée.

Vous avez vu le Grand Prix d'Allemagne? C'était chiant. Ras le bol des conneries: il faut que Pirelli se mette à faire de vrais pneus! Là, à chaque fois, celui qui gagne, c'est celui qui a la "moins pire" voiture!
Et puis le circuit, quelle tristesse...

Je me souviens du "grand" Hockenheim, avec ses ailerons type F3 et ses radios qui ne passaient pas dans la forêt. Là, il y avait de l'animation!
En 1994, Michael Schumacher renonce. Gerhard Berger s'impose sous les acclamations des spectateurs Allemands (?) et il jure qu'il gagnera le titre, en 1995, avec Ferrari. Et surtout, qui étaient 2e et 3e? Olivier Panis et Eric Bernard, avec les Ligier! Ah, Ligier, ses F1 bleu France, avec des sponsors franchouillards (Gitane, Loto...), des monoplaces nommées d'après un pilote des années 60 (Jo Schlesser) et des pilotes exclusivement francophones. C'était délicieusement désuet à l'époque... Au moins, ça, c'était Français à 200%!
Briatore a revendu l'équipe à l'hiver 1996-1997. Il y a presque 16 ans. Déjà.
Ca veut dire que pour n'importe quel jeune né après la fin des années 90, Ligier, c'est un constructeur de voitures sans permis! Peut-être qu'ensuite, il verra des images d'archives des F1, des GT, des protos... Mais quand on lui dira "Ligier", sa première image restera une sans-permis!
Si ça se trouve, il aura même une période d'incrédulité: "Ligier? Comme les voiturettes? Ca doit être une homonymie! Ca peut pas être la même boite qui construit des F1 et des VSP! Sinon, pourquoi pas des supercars chez Aixam?"

Rover 3500 V8

Une Rover SD1, plus précisément, une 3500 V8. Apparemment, c'est l'un des derniers modèles (je vous invite à jouer au jeu des 7 différences avec celle du conducteur du jour.)

De loin, elle a un sacré look. A la fois imposant et ayant de la personnalité. Ca change des 3 volumes teutonnes. En plus là, avec les jantes noir mat et les pare-chocs ton caisse, elle a un côté sportif.
Hélas, de près, ça fait "plastique". L'ajustement des matériaux laisse rêveur.

De toute façon, lorsqu'elle est sortie d'usine, la réputation des SD1 était déjà flinguée. Lorsqu'une voiture est étiquetée "pas fiable", elle est finie.

vendredi 20 juillet 2012

Les autres...

Suite et fin du garage de Subaru France. On commence avec cette Cobra (une réplique, m'a-t-on dit.)

J'aimerais bien monter dans une, un jour. Déjà que l'AC-Bristol m'avait impressionné, alors une Cobra (a fortiori une 427...)

Une Fisker Karma.

Pour moi, ce n'est pas une vraie voiture électrique.

Imaginez que vous êtes au restaurant et que vous avez commandé un hamburger végétarien:
"Excusez-moi, j'avais commandé un hamburger végétarien!
- C'en est un, monsieur.
- Mais il y a un steak haché!
- Le steak haché est à part et il n'est là que si vous avez encore faim.
- Vous voulez rire? Votre "salade", c'est deux rondelles de tomate et trois cornichons! Bien sur que j'aurais faim ensuite!
En fait, c'est comme le "hamburger omnivore" de Toyota...
- Ah non, ça n'a rien à voir. Le steak n'est qu'un "prolongateur d'appétit", chez nous."

Les autres Subaru...

La Subaru 360, on est allé la chercher à l'atelier.

C'est assez amusant de la mettre à côté des modèles récents du constructeur, qui sont plutôt hauts, massifs et carrés. Bref, l'exact opposé de la 360...
Une Impreza WRX de la gendarmerie. Eh non, elles n'ont pas toutes été détruites!

A ce qu'il parait, Sarkozy n'aurait pas apprécié de voir les gendarmes dans une voiture japonaise.
Du coup, pour l'appel d'offres suivant, c'était: "Sont exclus les constructeurs dont le nom commence par "Su" et se termine par "baru." (En à peine plus subtil.)

Dommage. Avouez que ça a de la gueule, les gendarmes en Sub'. C'est la plus belle voiture de la gendarmerie depuis l'A310 V6!
Un XV
Une BRZ. C'était la première fois que j'en voyais une en vrai.

J'aimerai bien la conduire, histoire de voir si c'est une vraie tueuse de MX-5...

jeudi 19 juillet 2012

Essai rétro Subaru 360

2h de pur bonheur!

Cette Subaru 360, je l'ai croisée plein de fois: au Mondial de l'auto 2008, aux Classic Days 2010 et bien sur, chez Subaru.

A l'automne dernier, lors de la présentation Trezia, le RP nous glisse qu'elle fait parti du parc presse et qu'il est possible de l'essayer. Ce n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd!

Seulement voilà, une voiture de 1967, ça se mérite! Pendant 9 mois, elle a été en réparation ou prêtée à des concessionnaires.
Là, jusqu'à ce que je monte dedans, j'étais persuadé qu'il y aurait un énième report...
Puis, enfin, je peux en prendre le volant...

Forcément, vu l'attente, j'avais le sourire aux lèvres! I am the king of the world!

J'adore les anciennes, j'adore les productions exotiques et j'adore les voitures de course. J'étais donc triplement servi!

Après, l'historique était facile à écrire: 9 mois qu'il fermentait dans ma tête!
C'est assez étonnant de voir où en était le Japon en 1960 et où il était en 1990. Ca donne le vertige.

A quand un essai de Hyundai Pony?

vendredi 13 juillet 2012

Fiat 500 en vitesse

Le 10 000e Fiatou de ce blog (au moins!)

J'étais pressé, alors je n'ai pas pu m'en approcher plus.

Récemment, j'ai évoqué le démarrage de l'usine chinoise de Fiat (ou plutôt, de "Guanqi-Fiat".) Là, j'ai vu débarquer les fan-boys de base. Pas les experts, non, les "Godwin", ceux qui sont persuadés que Fiat est le meilleur constructeur du monde de la galaxie. Au moindre "oui, mais...", c'est le déluge d'arguments foireux et de contre-vérité. La meilleure preuve que ce sont juste des trolls, c'est que sur la Bravo Sporting Brésilienne, aucun n'a réagit. Logique: il n'y avait pas de débat à pourir.

En ce moment, on parle beaucoup de PSA et d'Aulnay. Que les politiques ne jouent pas les vierges effarouchées: on était au courant depuis l'automne dernier! D'ailleurs, j'avais livré mon analyse à l'époque et je n'ai rien à y ajouter.
De toute façon, aujourd'hui c'est PSA, demain ce sera Renault, après-demain Opel, etc. Le marché Européen stagne, voir baisse. C'est logique: dans les grandes villes, on fait la chasse aux voitures. A quoi bon s'acheter une bagnole, si vous galérez pour circuler et vous garer? Or, c'est dans les grandes villes que les gens ont plus de pouvoir d'achats. En plus, de 2009 à 2011, c'était la foire aux primes à la casse, dans toute l'Europe. Forcément, ensuite, le réservoir d'acheteur est épuisé.

Le potentiel, il est dans les BRIC et aux Etats-Unis, qui reste un gros consommateur de HDG full'op. Des marchés où Renault, PSA et Fiat ne sont quasiment pas présents, voir pas du tout.
Traditionnellement, les Japonais sont les rois de la mondialisation. Ils viennent, même quand ils ne sont pas les bienvenus! Et ils attendent, 5 ans, 10 ans, 20 ans, jusqu'à ce qu'ils fassent parti des murs. La limite du système, c'est qu'ils ont des organisations très pyramidales et les patrons voyagent à peine (je caricature.) Rien n'a changé depuis Du sake dans le moteur! Je l'ai bien vu, aux présentations récentes de voitures japonaises: ceux qui vont à l'étranger, ce sont les sans-grades; ceux qui viennent de familles modestes et/ou sortent d'université peu cotées. Donc, à force de vivre loin du terrain, les directions font des conneries (cf. l'affaire des pédales de Toyota.)
GM, c'est du bricolage. Ils disent qu'ils vont bien parce qu'ils sortent les chiffres de Wuling (dont ils possèdent 33%) et qui produit plus d'un million de minivans par an.
Les Coréens sont les grands gagnants. Par devant, le discours est calme et mesuré. Ils ne se positionnent pas en meneurs (contrairement aux Japonais.) Mais en pratique, ils ont une stratégie très agressive. Et c'est pour ça que Hyundai et Kia connaissent une croissance exponentielle depuis 10 ans.
VW l'a bien compris. C'est le seul généraliste Européen qui marche bien dans les BRIC. Parce qu'il se bat comme un beau diable. Même au Japon, il est bien placé! En Europe, ils font bien rire avec un Seat qui sert à rien, des Polo à 30 000€ et une Up/Mii/Citigo qui est un clone de Smart, mais en pire! Sauf que voilà, le monde existe hors de l'Europe!
En Inde, Renault semble avoir trouvé de l'ambition. Mais c'est dommage qu'en Chine, il soit resté à quai.

mardi 10 juillet 2012

MG F en vadrouille

Une MG F. Si elle vous intéresse, sachez qu'elle est à vendre dans un garage. J'ai d'ailleurs l'impression qu'en attendant de trouver un acquéreur, le patron l'utilise pour son usage personnel...

Dans le dernier hors-série estivale de l'Automobile Magazine, MG a droit à 3 lignes (en plus, ils sont classés à "Nanjing".) Il y a pourtant beaucoup à dire sur MG.

C'est sur que la période 2005-2012 n'est pas la plus passionnante en terme de produits...
Mais il faut se souvenir de qui est SAIC en 2005. C'est une entreprise étatique chinoise, assembleur de VW et de GM, sans réel bureau d'étude, sans expérience à l'international et qui n'a rien produit à son compte depuis le début des années 90.
Ensuite, ils récupèrent MG. NAC a fait le ménage dans l'usine de Longbridge, il a construit un site flambant neuf à Nanjing et il a discuté avec des importateurs potentiels. En revanche, côté voiture, il n'a pas démarré la moindre étude concernant un nouveau modèle.
Comme les autres Chinois, SAIC est parti à l'aveuglette, avec un optimisme démesuré. Et comme les autres Chinois, SAIC s'est pris des claques.
MG 6, 3, 5... Le constructeur commence à avoir une gamme cohérente. Il a ouvert un bureau de design à Longbridge et il engage des voitures en BTCC. A l'export, les représentants chiliens, sud-africains et dans une moindre mesure, brésiliens, font un boulot énorme, qui payera tôt ou tard. Côté Grande-Bretagne, la bonne nouvelle, c'est qu'il s'est vendu plus de MG 6 en 6 mois (530 unités) que durant toute l'année 2011 (360 unités.) Même si, sur les "530", il y a 400 voitures pour Avis.

Après, bien sur, il reste un boulot énorme et pas mal de retards.
Le diesel pourrait faire décoller les ventes en Grande-Bretagne, mais il ne faut pas s'attendre à un miracle. Idem pour la MG 3.
L'usine de CKD en Thaïlande, c'est une bonne idée, mais j'attends de la voir tourner. Même chose pour le centre US.
Le souci de SAIC, c'est qu'ils ne peuvent pas dire: "OK, on a assez investi, maintenant, on lève le pied." Au contraire, ce n'est que le début!
Pour 2013, il faudrait au minimum un stand MG à Genève, si la marque veut réellement exporter sur le continent. Terminées, les présentations dans les foires anglaises de seconde zone! La MG 7 sera le dernier modèle de la première génération. Après, il faudra remplacer les modèles existants et ce sera l'occasion de faire progresser la qualité, les motorisations et la sécurité. Si d'ici là, MG arrive à exporter 10% de sa production, cela pourrait inciter les dirigeants chinois à investir.

lundi 9 juillet 2012

Amicalement votre

Une Aston Martin DBS en pleine réparation, à deux pas de chez moi.

La DBS, c'est la voiture arrivée trop tard. Aston travaillait depuis des années sur le V8. Lorsque enfin, il est prêt, le marché a évolué. Evidemment, les Italiens n'ont pas attendu Aston... D'où des ventes en-deçà des prévisions, d'où des soucis financiers et David Brown qui doit passer la main.

La DBS, c'est surtout la voiture de Roger Moore/Brett Sinclar dans Amicalement votre.
J'imagine le scénariste: "Eh, j'ai une idée de série. - C'est quoi? - Roger Moore, Tony Curtis, des GT, des filles en bikini, on filme sur la Cote d'Azur et John Barry fait la musique. - Et le scénario? - Le quoi? - Le scénario! - Merde... Je savais bien que j'avais oublié un truc! - C'est pas grave, on mettra plus de filles en bikini et ça ne se verra pas!"
Amicalement votre, c'était la première série qui faisait rêver. Des playboys oisifs qui se tapent tout se qui bouge et pourchassent des méchants de pacotilles... En plus, Sinclar est pilote March en F1! Qui ne voudrait pas être à leur place?

dimanche 8 juillet 2012

Dealership, burn edition

Il y a quelques mois, je vous avait montré un garage Ford, dans ma ville, dont les murs étaient à vendre.

Récemment, je suis passé devant l'autre garage Ford. C'était celui où j'allais faire entretenir ma Fiesta.
Hélas, il a été victime d'un incendie et il ne s'en remettra visiblement pas.

C'est triste car le proprio était hyper-sympa. Une fois, j'avais cassé ma ceinture et il me l'a remplacée gratuitement.
Ca veut aussi dire que les propriétaires de Ford devront faire davantage de kilomètres pour aller entretenir leur voiture.

Ce qui m'énerve, c'est qu'il rejoint la longue liste de concessionnaires disparus de ma ville: un Fiat, un Renault, un Opel, un Lancia (devenu plus tard un Hyundai), un Mazda et donc, l'autre Ford...
Presque tous ont été rasés pour laisser place à des immeubles de standing. Comme Paris fait la chasse aux classes moyennes, la demande est énorme. Ils ne construisent que des immeubles. Pas d'entreprises, pas de commerces, même pas d'espaces verts. C'est moins pire que des barres ou des lotissements, mais les quartiers y perdent leur âme. En apparence, c'est tout benef pour la ville: pas de PME, donc moins de nuisances et des taxes d'habitations en plus. Ah ça, le maire pourra en construire, des ronds-points!
Sauf que ça signifie aussi moins d'emploi locaux. Car les communes limitrophes -de droite comme de gauche- Pour bosser, il faut se rendre dans une ZI au fin fond du 77 ou du 78. Donc, les personnes qui vont emménager dans les futurs immeubles iront saturer un peu plus le RER A ou l'A86.
Moi, j'aime ma ville. Je n'ai pas envie qu'elle devienne une banlieue-dortoire. Je voulais ouvrir une restauration rapide dans ma ville. Mais j'ai du rebrousser chemin: dans la journée, les gens sont loin, au boulot. Du coup, les commerces ferment un à un. Et comme il n'y a plus que des immeubles, le week-end, sortir est synonyme d'aller dans Paris... Où, nous, les banlieusard, nous nous faisons accueillir par "Delanoé"...

jeudi 5 juillet 2012

Alfa 75 Turbo


Une Alfa 75 Turbo. La dernière berline à propulsion de la marque milanaise. Une sacrée réputation aussi...

Avant l'arrivée des V6, cette 1,8l turbo coiffait la gamme. Le catalogue laisse rêveur aujourd'hui... Il commence par parler de "l'Alfa control" (jauges des niveaux d'essence, d'huile et de liquide de freins), puis du "grand coffre" de 500dm3, du cx (qui n'est pas précisé) et de l'injection électronique (sur la turbo, les autres versions ayant 4 (!) carbus.)
La 1,6l de base n'a pas droit au rétroviseur droit, ni à la direction assistée. Par contre, elle dispose d'une lunette arrière avec dégivrage, d'une montre digitale, de ceinture de sécurité à l'avant et à l'arrière (?) et d'un pré-équipement radio.
L'équipement de la 1,8l turbo est complet. Le moteur? Un 1,8l turbo 155ch. Aujourd'hui, ça serait impensable sur une berline de segment "C", a fortiori à vocation sportive. Mais la 75 ne pesait que 1 130kg et ça lui permet de revendiquer 210km/h en pointe. Tous cela, sans ABS, ni ESP...

mercredi 4 juillet 2012

Talbot Samba cabriolet et fil de fer

Une Talbot Samba cabriolet. J'en vois de plus en plus souvent !

Celle-ci est carrément rouillée et cabossée. En cherchant un angle la mettant en valeur, j'ai vu le pot-aux-roses: le bras de direction est raccordé à la roue avant gauche grâce à un fil de fer entortillé !
D'habitude, quand je croise une voiture plus ou moins ventousée, j'espère qu'elle va vite bouger. Là, j'espère plutôt que le propriétaire va chercher une dépanneuse !

mardi 3 juillet 2012

'Stafette

Une Renault Estafette marchand de glaces. On se croirait revenu en arrière et pourtant, j'ai pris cette photo il y a une semaine!

Moi, j'ai connu l'époque où les congélateurs étaient un luxe. Le seul moment où vous mangiez des glaces, c'était lorsqu'un camion comme celui-ci passait!
Vous aviez toujours quelqu'un dont les parents avaient un congélateur, dans la classe. En général, ses parents avaient aussi un magnétoscope, un caméscope, une grande TV (avec les 6 chaines!) et une BMW série 3... Et en général, c'était aussi celui qui ne partait jamais en vacances.

J'adore l'Estafette, par son côté franchouillard. D'ailleurs, je lui ai récemment consacrée un "conducteur du jour".

lundi 2 juillet 2012

Clic, clac, merci... Euh... Sony

Une Mercedes "Pagode", ça, monsieur, ça a été dessiné par un Français!
Plus sérieusement, elle semble toute neuve!

Comme quoi, même quand vous faites vos courses le dimanche matin, il faut garder son appareil à portée de main...