Mini-essai : Alpine A290 GTS

Parmi la production actuelle, l'Alpine A290 est l'une des seules voitures que je trouve attirante. J'ai pu assister à sa présentation publique, dans un concessionnaire francilien. Maintenant, il s'agit d'en prendre le volant...

Le Blue Tour est un road-show chargé de mettre en avant la gamme Alpine. Oui, la "gamme" Alpine. Car Luca de Meo avait souhaité proposer plusieurs véhicules marqués du A fléché. C'était le "Dream Garage".

Outre l'A290, on découvre le SUV A390 :

Pionnière de la renaissance Alpine, l'A110 effectue une ultime apparition. Entre cet essai et sa publication, la chaine de Dieppe s'est arrêtée.

Pour rappel, l'A110 aurait du être remplacée dès 2025. L'A110 EV aurait disposé d'une plateforme commune avec une toute aussi nouvelle Elise EV. L'accord avec Lotus fit long feu et Alpine dut donc étudier seule une nouvelle voiture.

L'A110, apparu en 2017, ne rajeunit pas. Puis il y a le malus... L'A110 ne possède aucune hybridation ; les A110 électriques et hybrides, étudiées vers 2020, n'ont pas abouti (car le modèle était censément en fin de carrière.) Forcément, cela se paye (au sens propre !) : 7 248€ pour une A110 ∅ à 66 900€. Ouille ! Solution : repositionner l'A110 comme une sportive exclusive, à coûts de séries limitées toujours plus radicales. Comme la R70 300ch à 122 900€ ; le malus de 8 770€ y est plus acceptable. Mais cette stratégie possède ses limites (notamment car cela fait 2 ans qu'Alpine propose des "ultimes" A110.) D'où seulement 545 ventes au premier semestre 2026. Dans quelques jours, à Goodwood,

Alpine dévoilera l'A110 FUTURE, qui préfigure le prochain modèle.

Le verre à moitié plein, c'est qu'Alpine a réussi à compenser la baisse de demande de l'A110.
En 2025, avec le lancement de l'A290, la marque de Dieppe a doublé ses ventes, dépassant la barre symbolique des 10 000 unités (10 970 ventes.) Pour 2026, l'A390 entre en scène et Alpine d'afficher 3 246 ventes sur le premier trimestre. Et même si la France reste - de très loin - son premier marché, elle pèse désormais moins de 50% du total.

Le verre à moitié vide, c'est que pour un constructeur access premium, les volumes restent très, très faible. On devrait être davantage autour de 50 000 unités ! Même DS est à 6 700 ventes au premier trimestre 2026 ! La patience de François Provost ne sera pas illimitée...
D'où la nécessité de ce Blue Tour pour faire connaître la marque.

D'ordinaire, ce genre d'opération possède un pop-up store. A Vincennes, c'était un pop-up café !

Sciemment, l'A110 s'y fait discrète. On y voit davantage de référence à la F1 et au Mans. Il s'agit de démontrer qu'Alpine existe au-delà d'elle... Alors que pendant des années, la marque de Dieppe en avait fait son alpha et son omega ! Bref, là, l'A110 n'a même pas droit à une miniature.

A ce propos, M. Alpine, vous auriez du amener davantage de casquettes, de raquettes de tennis et de miniatures, afin de les vendre au public.

Très bon point : Alpine a prévu des catalogues papier. Un vrai catalogue d'une cinquantaine de pages, en papier glacé. Un très bel objet, comme on en voit plus depuis des années.

C'est mille fois mieux que l'habituel : "Allez sur notre site..."

On sent que la marque vise une clientèle de quadragénaires, voire de quinquagénaires. D'ailleurs, même les démonstrateurs ont les tempes grises. Au moins, ils savent de quoi ils parlent. Ca change des boutonneux qui récitent un texte...

Présentation

Assez parlé de l'A110, passons à l'A290 !

Pour rappel, l'A290 est une version sportive de l'actuelle R5. Elle reprend les teintes des R5 Alpine. Néanmoins ses ailes élargies, l'aileron arrière et son arrière très massif évoque plutôt les R5 Turbo 2, voire les Maxi. Les prises d'air et écopes de freins sont bien sûr factices. Notez qu'une partie de ces idées avaient été utilisées dans le concept-car Twin'Run (qui annonçait la Twingo 3.)

Au moins, cette A290 possède un dessin plus typé. Même si, à force d'hommages et de détails, il y a un côté choucroute melba.

"Mon" A290 est une GTS, la finition supérieure. Le bleu Alpine - a priori la teinte la plus demandée - est facturé 900€ supplémentaires. Tout comme la combinaison bleu Alpine/toit noir du jour. 

Intérieur

Ambiance très compétition avec de vrais sièges baquets (garnis de vrai cuir) et un volant rectangulaire. La tirette rouge, c'est l'overboost (qui vous donne des kW supplémentaires durant quelques secondes.) En bas, le RCH permet de régler la puissance de la récupération. Sans oublier l'inévitable "drive mode".

Au centre, on trouve un chargeur à induction ET deux ports USB (pour ceux qui n'ont pas un iPhone 24.) On retrouve le sélecteur de l'A110 avec "D", "N" et "R". Le pédalier en aluminium est de série.

Où se trouve le bouton de démarrage/coupure de contact ? Perdu ! Il est planqué derrière le volant, en haut à droite. A croire que le designer l'a rajouté au dernier moment...

Tout cet aspect moderne tranche avec le côté rétro de l'extérieur. Personnellement, je me trouve un peu vieux pour cet intérieur, très m'as-tu-vu. Même la Yaris GRMN me semblait plus sobre.

Au volant

Pour rappel, l'A290 est exclusivement disponible en électrique. Le moteur est à l'avant et pour préserver une hauteur de caisse raisonnable, les batteries sont à l'arrière (tant pis pour le coffre.)

Cette GTS possède un moteur 160kW (l'équivalent de 220ch) qui n'entraine donc que les roues avant. Le 52kWh de la batterie offrent 361km WLTP (en cycle mixte.) Mais d'après le démonstrateur, sur autoroute, l'autonomie descend à 200km. Il me répète volontiers que c'est une citadine. Oui, mais à 40 170€ (prime CEE déduite), c'est un peu cher pour une seconde voiture...

La démonstration a lieu dans le bois de Vincennes. C'est un long parcours de 30 minutes, mais exclusivement limité à 50 km/h, voir à 30km/h... Pas question de faire grimper le tachymètre ou de prendre des épingles.

A la moindre sollicitation, l'A290 bondit (malgré 1,4 tonnes) et "l'overtake" offre un véritable coup de pied aux fesses !

Je suis toujours surpris de la raideur des suspensions. Certes les jantes 19 pouces et les Michelin Pilot Sport y contribuent, mais ça ne peut qu'être désagréable à terme.

Le freinage est très mauvais. Mais je mets cela sur les 200km parcourus par la voiture : les Brembo ne sont pas encore rodés.

Il faut surtout noter qu'elle est truffée de gadgets. Il y a le one pedal, les modes de conduite, le mode semi-autonome... Et même une fonction "coaching" pour améliorer votre pilotage ! Le moniteur n'arrête pas de balancer des fonctionnalités. On sent qu'il a du mal à se rappeler de toutes les possibilités.

Après, c'est une philosophie de conduite. Pour moi, une GTI, c'est un vrombissement du moteur, enchainer les rapports, trouver la bonne trajectoire (quitte à se battre avec la caisse.) Et surtout, de la légèreté ! Mon meilleur souvenir, ça reste la Mini Cooper 1000 Radford. Je m'étais régalé sur les petites routes d'Eure-et-Loir. Alors que je n'ai pas dépassé les 90 à son volant !

Il y a une dizaine d'années, Arnaud Taquet avait écrit un livre intitulé Sportives GTI - Les héritières. Or, pour moi, les GTI des années 2010 étaient déjà des hérésies ! Des caisses de 1,5 tonnes, avec des moteurs de 300ch. Le moteur était souvent si puissant que vous déclenchez l'ESP, sur un démarrage sur les chapeaux de roue, même sur le sec ! Ou bien vous enleviez tout et vous passiez votre temps à patiner...

Maintenant, on en est donc à des sportives silencieuses. Avant de démarrer, vous devez faire de la programmation. Bientôt, vous aurez un mode autonome tonique ! Vous sélectionnerez un mode et d'elle-même, la voiture se prendra pour Jean Ragnotti ! Et plus ces voitures sont asseptisées et plus la présentation est tapageuse. D'ailleurs, à quelques mètres du Blue Café, il y avait cette Abarth 500e...

Conclusion

Vous l'aurez compris, j'ai été déçu par cette A290 GTS. Même si les progrès des VE sont tangibles. Je bloque sur les 40 170€. C'est beaucoup trop pour une voiture utilisable uniquement en ville (à cause de l'autonomie et du coffre.) Après, il y a pire, mais c'est plus cher ! La MINI John Cooper Works E 190kW est à 41 558€ ; elle ne dispose que d'une batterie 49,2kWh et surtout, il y a la finition "made in China"...

Pour info, la gamme débute avec l'A290 GT à 34 470€.

L'autre souci, c'est que je ne comprends pas quelle clientèle, l'A290 vise. Elle est trop typée pour les gens de mon âge et elle manque d'image pour les cortèges de mariés... Cela explique qu'elle ait du mal à s'imposer.
Le Blue Tour, c'est une manière de lui donner de la visibilité et de faire découvrir la marque.

Après, si j'étais au marketing d'Alpine, je chercherais à la caser dans des films ou des clips. Et je ne parle pas d'une apparition de 2 secondes, en arrière-plan, où le héros roule à 10 km/h avec. Ca lui donnerait un univers.