Spyshots : XPeng X9

Cela faisait très longtemps que je n'avais pas travaillé la nuit, a fortiori un week-end... Lorsque j'émergeais de ma chambre d'hôtel, le soleil était déjà bien haut. Dans ma tête, en revanche, c'était le brouillard. Il m'a fallu un instant pour réaliser que le véhicule en train de charger était camouflé. Grâce à la twittosphère (en particulier NavDam84), j'ai pu identifier le-dit véhicule : un XPeng X9.

Le monde des voitures électriques Chinoises est impitoyable. Pour un chiffre d'affaires n réalisé par chaque acteur, il y a des dépenses équivalents à 2n, 3n, voire parfois 10n. La surchauffe est permanente. N'importe quel DAF conseillerait de temporiser : réduire les dépenses de R&D, rallonger les cycles de vie produit, décaler les lancements... Mais c'est tout simplement impossible, car derrière, les concurrents - tout aussi surendetté - accélèrent le pas.

XPeng a dû avoir très chaud, en 2023. Malgré quatre lancements en 24 mois (P7, G9, G6 et X9), les ventes plafonnaient. Il fallu sortir les forceps pour dépasser le chiffre 2022 et y assortir une légère croissance de 17%. XPeng marquait le pas sur ses frères-ennemis Li Auto et NIO. He Xiaopeng, l'omniscient PDG, dû négocier âprement avec les financiers, pour éviter un destin à la Human Horizons ou à la Weltmeister...

Les financiers ont parlé. Xia Heng, cofondateur de XPeng, fut sommé de prendre des vacances. Wang Fengying, naguère cheville-ouvrière de Great Wall, devint présidente. Son rôle consistait clairement à tempérer He Xiaopeng. Le projet d'expansion en Europe fut maintenu. En revanche, les P5 et G3, qui avait failli dans leur mission de faire du volume, furent arrêtés.

Moins de trois ans plus tard, les nuages au dessus de XPeng se sont dissipés. Avec 429 445 unités vendues en 2025, il cimente sa place de second "nouveau constructeur".

Leapmotor est loin devant, à 596 555 unités, mais il a un positionnement plus low-cost. Par contre, le partenaire de Stellantis est le seul à avoir dépasser son point-mort.

Ce sont les ex-rivaux qui marquent le pas. Avec 326 028 unités, William Li (NIO) nous chante : "Tout va très bien, madame la marquise." La marque annonçant de nombreuses avancées technologiques.

Li Auto, N°1 déchu, a atteint 406 343 en jouant les soldeurs en novembre et décembre. Fin 2022, Li Auto annonçait l'embauche de trois "cerveaux" : Li Wenzhi (DRH), Yuan Chunfeng (DAF) et Sun Baigong (président.) Fin janvier, Sun apparut comme nouveau PDG d'AVATR. Les deux autres ayant quitté Li Auto courant 2025. Son projet d'entrée en Europe reste "imminent".

Avec 411 837 unités, Xiaomi est le nouveau N°3 parmi les "nouveaux constructeurs". Une partie de son succès repose sur le poids de la marque et le charisme de son fondateur, Lei Jun. Lei Jun a été l'un des premiers investisseurs de XPeng. Curieusement, ce sont He Xiaopeng et William Li qui l'encouragèrent à se lancer dans l'automobile.

Parlons maintenant de la voiture. Il s'agit d'un XPeng X9. Comme on l'a vu plus haut, il faisait parti des lancement de 2022-2023. Plus précisément, il fut dévoilé lors du 1024, le keynote annuel du constructeur.

Il s'agit d'un monospace électrique basé sur le G9. Il en reprend les motorisations. A savoir un 230kW (310ch) sur le train arrière, avec en option, un 130kW (180ch) sur le train avant. En 2025, il a reçu des batteries plus grosses : 95kWh et 105kWh. De quoi atteindre jusqu'à 700km d'autonomie - suivant les normes locales -.

Jusqu'ici, XPeng ne produisait que des électriques. En 2025, il a proposé une hybridation. La version "PowerX" dispose d'un 1,5l turbo 150ch de DongAn Auto.

Historiquement, DongAn était un fabricant de turbines d'hélicoptères, qui s'est diversifié dans les moteurs de voitures. L'état Chinois a scindé ces deux activités et ChangAn en a repris la branche auto. DongAn Auto fonctionne comme un équipementier autonome et cela n'implique donc pas un partenariat entre XPeng et ChangAn.

Quoi qu'il en soit, ce 1,5l est un "prolongateur d'autonomie" ; il n'est relié qu'au bloc de batteries. Grâce à lui, le X9 PowerX atteindrait les mille miles (1600km) d'autonomie.

Le véhicule du jour est lui bel et bien un électrique.

Jusqu'ici, XPeng ne distribuait que les G6, G9 et P7+ en Europe. Ce dernière devant être prochainement produite chez Magna-Steyr, à Graz. En 2025, il a exporté 45 008 véhicules, dont une quinzaine de milliers en Europe (le solde étant vendu en Asie du Sud-Est.)

L'objectif de XPeng est d'aller chercher de la croissance en Europe, pour compenser un marché Chinois qui plafonne.

Le quatrième véhicule disponible sur le vieux continent serait ainsi cet X9. On l'a vu au dernier Mondial, plusieurs constructeurs Chinois tentent de ressusciter les gros monospaces sur le Vieux Continent.

Oubliez les déplaçoires des familles type Scenic et C4 Picasso ! Les monospaces Chinois sont davantage des shuttle grand luxe pour flottes. D'où seulement 6 places, avec des capitain chairs sur la seconde rangée. Généralement, ils sont basés sur des utilitaires. Le défaut du X9, c'est qu'il est basé sur le G9. D'où une habitabilité moindre à l'arrière.