Maxus eDeliver 5, mon soixante-dixième essai

Après les voitures Chinoises, faudra-t-il craindre les utilitaires Chinois ? Filiale de SAIC (comme MG), Maxus a de grandes ambitions. Sa dernière arme est le fourgon eDeliver 5. J'en ai pris le volant...

Il y a quelques semaines, j'ai vu passer deux posts à propos du Maxus eDeliver 5, coup sur coup. Au premier, ma curiosité était aiguillée. Au second, j'ai voulu investiguer.

Accessoirement mes mini-essais de DFSK EcoCity et de Piaggio Porter sont deux des articles les plus vus sur mon blog. C'est cinquante vues par semaine ; une vraie rente ! Donc, je me suis dit qu'un autre essai de fourgon pouvait me permettre de glaner davantage de lecteurs...

Maxus

Commençons par l'incontournable page historique. Incontournable, car j'adore les histoires de voitures...

Au sommet de l'arbre généalogique de Maxus, il y a le Leyland Sherpa de 1974. On reconnait sa silhouette, en bleu, dans le livre Automobiles et Camions, qui m'a accompagné durant mon enfance.

Vous vous doutez que comme tout produit de British Leyland, son parcours fut tumultueux. Leyland, Morris, Austin, Freight Rover, Daf et enfin LDV : ses nombreux changements de badges trahissent autant de projets successifs de relance. En 2005, ce fourgon fut enfin remplacé... Le nouveau fourgon introduisit le nom de Maxus. Comme d'habitude, c'était un projet bancal. Un projet coréo-russo-malaiso-britannique ! En 2009, l'usine LDV de Birmingham ferma pour de bon.

SAIC arriva à la rescousse, dans des conditions rocambolesque. L'usine fut déménagée en Chine. Maxus devenant au passage le nom de la marque. Nouveau paradigme : créer le MG des utilitaires !

Comme pour la marque à l'octogone, SAIC se rendit compte que le produit était anachronique. Il fallait repartir d'une feuille blanche.

SAIC, c'est aussi Naveco, une joint-venture avec Iveco. SAIC s'adressa aux cadres et ingénieurs de la joint-venture : "A partir de maintenant, je n'investi plus un seul yuan dans Naveco. Donc soit tu restes ici et tu attends qu'Iveco bouge. Soit tu rejoins ma nouvelle marque en propre, Maxus." Sans surprise, Maxus a ainsi aspiré les forces vives de Naveco.

Comme pour MG, SAIC multiplie les lancements. La frêle LDV, avec son unique produit semble loin ! Maxus, c'est désormais des SUV low-cost, des monospaces, des pick-up... Et DES fourgons. Après le eDeliver 3, le eDeliver 9 et le eDeliver 7, voici le eDeliver 5 ! Il remplace de facto l'eDeliver 3.

Comme pour MG, SAIC voit grand. C'est le seul constructeur de VU à disposer d'une vraie offre diversifiée. En Chine, Maxus a convaincu les professionnels de troquer leurs minivans pour des fourgons. Il a écoulé 222 000 unités en 2025 et sa présence dans le trafic est plus que tangible. En France, Maxus crâne à Solutrans. Néanmoins, les jambes ne suivent pas : environ 1 500 ventes en 2025. Tandis que le leader Français du VU, Renault, écoulait 335 971 utilitaires dans l'hexagone. Le eDeliver 5 permettra-t-il de sortir de la marginalité ?

Présentation

Maxus semble hostile à l'idée de vocabulaire stylistique. Dans leur gamme, il n'y a pas deux modèles avec la même calandre, la même forme d'optique, etc.

Cela étant, cet eDeliver 5 est très looké. Son design est futuriste.

Côté qualité perçue, les feux arrières me semblent très fragile. Les conducteurs de fourgons sont rarement soigneux et les feux arrières des eDeliver 5 feront long feu...

Puis il y a ces roulettes de 195 65 R16... C'était des pneus de Trafic, il y a vingt ans (non, ce n'est pas une boutade !) Ils ont l'air perdus dans les passages de roues. En plus, Maxus a opté pour des Wanli. Sur les sites de revendeurs de pneus, les Wanli sont au tiers du prix des Michelin. Mais les performances sont à l'avenant...

Les jantes 16 pouces sont de série.

Ce qui est important, sur un utilitaire, c'est le volume utile. Ici, on est sur un L1H1. L'eDeliver 5 est également proposé en L1H2 et L2H2. Par contre, il n'y a ni cabine approfondie, ni châssis-cabine disponibles. Les deux portes coulissantes sont de série et les portes battantes 50/50 sont de série.

Long et fin, il offre 2,65m de longueur maximale et 1,45m de hauteur maximale. Soit un volume de 6,6m3. Contre 5m3 pour un Expert et 5,8m3 pour un Trafic. Mais il n'embarque que 1,2t, contre 1,25t pour le Peugeot et 1,43t pour le Renault (NDLA : à chaque fois, on parle des versions électriques.)

Intérieur

C'est spartiate ! Au moins, l'équipement sera rapide à décrire : une prise 12V, deux prises USB et un écran tactile 12,3 pouces. Apple CarPlay et Android Auto vous permettent de connecter votre téléphone ; le seul moyen de disposer d'un GPS. Notez que l'allumage automatique des phares sont de série. Sans oublier les sièges chauffants, une lubie asiatique.

L'habitacle est lumineux. Surtout, grâce aux vitres de custode, les angles morts sont réduits.

Le gros défaut, c'est l'absence totale de rangement sur la console centrale.

Il y a trois places de front. L'assise est d'une dureté incroyable. Malgré mes 85kg, le coussin refusait de plier sous mon poids !

Gag : ce véhicule possède un rétroviseur intérieur ! Alors que la cloison est toujours tôlée...

L'ergonomie est moyenne.

L'écran tactile sert logiquement d'écran de radar. Il offre une vue à 360° pour les manœuvres et lorsque l'on met le clignotant, une caméra nous donne la vision dans l'angle-mort correspondant.

Le moins bien, c'est la climatisation - bizone -. Au lieu d'un chiffre de température, on a un potentiomètre imprécis. Il faut plusieurs tentatives pour obtenir la température et le souffle souhaité. Et c'est autant d'opportunité de quitter la route des yeux...

Insolite : sur l'écran servant de tachymètre, il y a l'image d'un eDeliver 5 tuné !

Au volant

Seule la configuration la plus performante est importée. A savoir moteur 120kW et batterie 64kWh. A comparer aux 90kW et 52kWh du Trafic E-Tech. L'E-Expert possède, lui, 100kW, mais avec une batterie 75kWh.

Au démarrage, le silence est assez étonnant ! Je repense au bruyant claquement du diesel d'Oscar Lombardo. Sans oublier son lourd embrayage et les vitesses à passer franchement... Sur cet e-Deliver 5, tout se fait par proximité. Vous vous asseyez, clef dans la poche, vous mettez le fin levier en "D" et c'est parti !

A vide, le fourgon Chinois pousse fort. D'ailleurs, pied au plancher, les roues patinent jusqu'à 50km/h ! Aucun souci pour s'insérer sur une autoroute. Par contre, sa vitesse maxi n'est que de 115km/h.

Les bip de dépassement de vitesse, de changement de ligne, de manque d'attention et de cassage de c... sont acceptables, à défaut d'être débrayables.

Le confort est correct, sans plus. La faute aux sièges, bien sûr. Et puis, il y a ces pneus horribles... D'une part en terme de bruit de roulement et aussi en terme de confort. La suspension absorbe les inégalités, mais les gommes lisent le moindre mégot...

Il revendique 335km d'autonomie WLTP en cycle mixte. C'est légèrement mieux que le Master (295km) et pire que l'E-Expert (352km.) Le chiffre de 335km est assez proche de la réalité.

Le mode Eco coupe le chauffage/climatisation, sans gain tangible. Bon point : on peut réellement choisir son frein-moteur, avec trois niveaux. Le niveau "1" ne freine pas du tout au lever du pied. C'est mon mode préféré : il permet de conduire en anticipant le relief. Accessoirement, si vous freinez, vos poursuivants sont prévenus.

J'ai pu testé la recharge, en station-service. Un pipi, un café, un mail à envoyer et je suis passé de 25% à 72% de charge !

Conclusion

Présentation moyenne, finition moyenne, performances moyennes... Le tableau n'est guère enthousiasment.

Néanmoins, le Maxus eDeliver 5 se rattrape au passage en caisse : 38 990€ HT pour un L1H1. A comparer aux 40 500€ d'un Trafic E-Tech beaucoup moins performant et surtout, aux 49 300€ d'un E-Expert avec batterie 75 kWh.

Pire : à équipement égal, le Renault passe à 43 772€ et le Peugeot, à 52 300€ ! Car chez Maxus, tout est de série.

Sachant que pour un VE, la question de la valeur à la revente suivant le modèle s'estompe. Quel que soit la marque, votre VU sera quasiment impossible à revendre !

Si l'on dézoome, la comparaison avec des utilitaires diesel fait mal. A iso configuration, le Trafic Blue dCi 170 est à 31 450€. Tandis que l'Expert diesel 180ch est à 41 800€, avec au passage une charge utile de 1,3t.

Certes, l'écart se réduit entre l'électrique et le diesel. Terminés, la charge utile divisée par deux et le prix neuf doublé ! Reste les questions récurrentes d'autonomie et de valeur à la revente, qui grève le TCO. Qui plus est, les ZFE sont repoussées (hors Paris.) Il n'y a donc plus d'urgence à s'électrifier.

Près d'un utilitaire neuf sur dix est un électrique. Cela reste un marché de niche, notamment pour les municipalités. L'eDeliver 5 est proposé en châssis-cabine, mais pas en plateau. Quant à la version transport de passagers, elle n'est pas importée. De quoi manquer des ventes.

Maxus vs le reste du monde

Dans le VU, le client final désire souvent du sur-mesure. C'est pour cela qu'entre le constructeur et le client, il y a souvent des carrossiers et des aménageurs. Ce sont les Gruau, Lecapitaine, Trigano, Magyar, Klubb, sans oublier des centaines de PME et d'ETI, rien qu'en France.

Pour ces entreprises, développer un nouveau véhicule demande beaucoup de moyens (financiers, techniques et humains.) Sans oublier la procédure d'homologation. Avec les Européens, ils savent que tout modèle sera vendu pendant une douzaine d'années, ce qui permet de lisser l'investissement. Alors que Maxus, avec ses nouveautés tous les quatre matins...

Aussi, les carrossiers aiment bien regarder par-dessus l'épaule du voisin. Savoir comment il a solutionné tel problématique ou quels équipements il a utilisé. Or, pour les Maxus, il n'y a quasiment aucun retex.

En Chine, il n'existe que des carrossiers PL. Pour les VUL, les constructeurs proposent des versions passagers, fourgon tôlé, plateau et depuis peu, box. Le client doit s'adapter à l'offre et non l'inverse. Au pire, il bricole dans son coin, façon l'Agence tout risque. Sachant qu'il n'y a pas d'homologation nécessaire sur un véhicule transformé.

De nombreuses entreprises Chinoises proposent des kits pour Mercedes-Benz Sprinter, Stellantis 250, Ford E-Series, etc. pour les besoins de l'occident. Par contre, ils n'ont rien de prévu pour les Maxus, DFSK ou Foton (Piaggio Porter), pourtant produits en Chine !

Donc il faut tout réétudier... Maxus semble enfermé dans un cercle vicieux : pas de volume en Europe, donc pas d'intérêt chez les carrossiers, donc pas de volume, etc.

Mais tout n'est pas rose, dans le marché du VU. Crise des semiconducteurs, GSR2... Lorsque le marché automobile est face à une crise, la branche utilitaire sert de variable d'ajustement. Pour les carrossiers et aménageurs, cela signifie des retards de livraison. Avec le risque habituel d'annulation de commandes, en sus du décalage de trésorerie.

Maxus possède des châssis-cabine. Pour l'eDeliver 3 et l'eDeliver 9. Ce dernier étant disponible en diesel 150ch (sous le nom de Deliver 9.) Trouillet et Calvet se sont montré intéressés. Le loueur Fly Car en a acheté quelques uns.

Maxus espère ainsi lancer un cercle vertueux et il table sur 3 000 ventes en 2026. Pas assez pour inquiéter les ténors du secteur. Pour l'instant...